Прва ствар код акумулатора је не дозволити да му напон падне сувише ниско, то се дешава ако се дуго вергла, или ако дуго стоји. Зато капацитет акумулатора није једина битна карактеристика, битнија је стартна струја, што већа то боља. Код капацитета не узимати већи од прописаног, добро, може мало већи, ако се узме много већи неће моћи алтернатор да га напуни.
Друга ствар, контакти увек морају да буду беспрекорни, дакле никаква рђа, нема лабаво, вазелин је добар као заштита клема.
Треће, сваких 6 месеци контролисати ниво киселине, треба да буде око 1cm изнад плоча, долива се искључиво дестилисана вода.
Четврто, то сви знамо, кратке вожње су смрт за акумулатор, не стигне да се напуни, дакле најмање 20 минута, поготово сада зими.
Добро је сваких пар месеци пунити акумулатор smart пуњачима (CTEK), то ће им продужити век.
У кабину сам ставио мерач напона система, корисна стварчица, а кошта 300 динара, стање акумулатора се види по напону на њему, а мерачем треба пратити стање кад се да контакт, кад се упали, колико времена треба да достигне нормалан напон, али и напон у систему током вожње, по мени би ово требало фабрички да имају сва кола, али тренд је данас не знати ништа, возио сам кола која немају ни показивач температуре мотора.
И на крају, ово што сам исписао је ужасно глупо и непотребно, јер сам пре пар година купио нови акумулатор, стари ми на истом месту откупили на кило, кад смо пребили платио сам укупно око 4000 и нешто динара, цимаш се да одржаваш аку да ти дуже траје, он свакако траје пар година, имају и гаранцију отприлике 2 године, тако да је узети нов је постало смешно јефтино.
.. prvi minus pokaže losu bateriju zato se o tome I pise najvise kad je hladno 
