Zato sto je BMW poznat kad jednom ima falinku to postaje crna rupa za izvlacenje para iz dzepa radi popravki.
Narocito dizel polovnjaci.
Pa zavisi koju falinku prijatelju, falinka zvana guma na poklopcu ventila ne verujem da je uvod u sranja...
Inače mi je slab akumulator, prekljuće morao spajati na drugi da bi upalio, moraću da menjam dok nije stigla zima...
Auto nije baš pred prodaju bio najbolje održavan, kaže majstor da su filteri bili mnogo zapušeni.
Inače mi više ljudi i majstora reklo da je moguće da ovaj auto ima tačnu kilometražu, što ja još uvek ne mogu da poverujem jer je auto 2002, a km 193.000km. Unutra nigde nije pocepan, gotovo ništa nije izbledelo, malo je izgrebana ona plastika na sredini gde je upaljač, tu je bmw stavio baš nekvalitetnu plastiku...
Nešto me zanima, pošto je drug na E90 sa istim M47 motorom uradio...
On je ubacio turbinu od 330D i čipovao na 200KS, pritom turbina nije uopšte opterećena jer turbina 330D fabrički trpi tu konjažu, a nije to neko opterećenje ni za taj motor, dizne mu ostale iste.
To znači da bih i ja isto to mogao da uradim? Iako sam zadovoljan, ovo je ono "čiji je veći" fazon, pa me vuče da uradim to, iako ne jurcam, ali volim kad me zalepi kad stisnem u drugoj pun. Znam da 318D u odnosu na 320D ima drugačije dizne, turbinu i kompjuter.
Da li bi ove dizne sa 318D podnele recimo 200KS ili bi i njih trebao prebaciti sa 330D?
Turbinu i čip mogu za 300-400 evra da završim, a sa diznama izađe 500-600 evra...
