Када мењате ауто?

[mario80]

Kvačilo uopšteno ali akcenat treba staviti na plivajući zamajac.

Meni je srce lamele otišlo ali 160 ks jebbiga kada ga opali radilica hoćeš da potpišeš pa plati 150 evra tada nov set.

 

[крсташ]

Треба га мењати превентивно. Наравно, куповати само квалитетан део.

 

[mario80]

Sve znaju ovi što naprave auto ali kome je u interesu da to sve menja preventivno kada košta ko sv petra kajgana. Voziš dok ne rikne ali ne treba fantazirati kako je auto sa pola miliona km pouzdan. Nije niti će ikada biti, dobar samo za preprodaju i ništa više.

 

[Dule 021]

Evo Kumu je na 498k km kvacilo postslo tvrdje i generalno se oseti da bi se moglo promeniti. On vozi taj auto od 200k km. Znaci svo vreme ga je sluzilo i da je slusao ljude poput krstasa on je trebao da menja vec 4 seta kvacila sto je najmanje 800€ a evo i danas ga sluzi.
Slusajuci maria treba i plivajuci da se zameni i ako se ne cuje?
Piskaraju nam ljudi koji nemaju ama bas nikalva iskustva sa automobilima. Mario spominje Corado???????
Alo majstore od tad je proslo 20 godina i sad su sasvim neka druga kola prisutna. To je Golf 2 u lepsem izdanju i ti nama piskaras o tom autu?
Zasto bih menjao DPF na 250k km ako je on dobar? Zasto bih menjao dizne ako se pouzdano zna da na nekima idu i po 600k km bez zamerki?
To je tvoja opsesija da napakostis polovnjacima jer si ti usled svog neznanja morao da kupis nov auto i da das dosta vece pare.
Menja se ono sto se oseti da ne valja a ne po automatizmu jer nigde ne pise u servisnom uputstvu kad se menja spomenuto i to mario samo laprda i laze.

 

[mario80]

Evo opet ovaj sa fordom od pola miliona km koji se nikada nije pokvario. Neću ni da čitam.

 

[Dule 021]

Pa ti i nemoras jer si zatucan.
Tebe covek ne moze opasuljiti sa argumentima jer ne verujes nikom zivom.
Ako ti kaze nekolicina forumasa da mu auto trosi 7l ti i dalje deljes da trosi 10 a pritom nikad nisi imao taj auto.
Sad nam serviras laz da se sve menja a sto bi menjali ako nesto funkcionise i ne pravi problem?
Pritom je cista laz da u servisnom uputstvu pise da se menjaju dizne ili bilo sta od spomenutog na tim ili bilo kojim kilometrima.

 

[mario80]

Ma daaaa dizne, dp filter i turbina se otpušavaju i džaraju sigurno to fabrika preporučuje a kada svirnu onda se vade i prepravlja softver

 

[Dule 021]

Neznalice dizne i turbina se uspesno remontuju vec 20 godina. Ja do sad nisam ni jednu dizni remontovao i nijednu ržturbinu nisam remontovao ali cujem od kolega gde je dobro i posteno odradjeni a i od samih kupaca koji dodju kod mene da kupe auto a radili su na prethodnom nesto od toga.
Znaci imao sam x kola sa 250-300k km i ni na jednom nisam imao problem sa pomenutim a o DPF-u mogu da kazem da sam samo na jednom A4 morao da ga skinem jer je vio zabetoniran tj pukao je. Samo da znas da je skidanje DPF-a i EGR ventila olaksanje za automobil i svi koji to skinu i ugase kazu da im je auto oziveo. Izbaci prljavstinu van grada a onda dune vetar i sve to donese u grad tako da je to jedna najobicnija glupost.
A evo na brstovom Mondeu sa 400k km jos nema problema sa DPF-om tako da pusti tvoju kvarnu pricu i vrsti se u realnost.

 

[крсташ]

Evo Kumu je na 498k km kvacilo postslo tvrdje i generalno se oseti da bi se moglo promeniti. On vozi taj auto od 200k km. Znaci svo vreme ga je sluzilo i da je slusao ljude poput krstasa on je trebao da menja vec 4 seta kvacila sto je najmanje 800€ a evo i danas ga sluzi.
Slusajuci maria treba i plivajuci da se zameni i ako se ne cuje?
Piskaraju nam ljudi koji nemaju ama bas nikalva iskustva sa automobilima. Mario spominje Corado???????
Alo majstore od tad je proslo 20 godina i sad su sasvim neka druga kola prisutna. To je Golf 2 u lepsem izdanju i ti nama piskaras o tom autu?
Zasto bih menjao DPF na 250k km ako je on dobar? Zasto bih menjao dizne ako se pouzdano zna da na nekima idu i po 600k km bez zamerki?
To je tvoja opsesija da napakostis polovnjacima jer si ti usled svog neznanja morao da kupis nov auto i da das dosta vece pare.
Menja se ono sto se oseti da ne valja a ne po automatizmu jer nigde ne pise u servisnom uputstvu kad se menja spomenuto i to mario samo laprda i laze.

Сваки део има свој животни век.

 

[Dule 021]

Naravno ali ovo sto mario lupeta je najobicnija laz.
Takodje to sa menjanjem kvacila na 100k km je bezveze jer rok kvacila nije 100k km nego neka guraju i 3x vise ako vozac zna da vozi a opet neko ga sahrani na 50k km jer ne zna da vozi. Sve je do vozaca i zasto bih ja menjao kvacilo kad kod mene nema trunke trzaja i naglih ubrzanja ili kocenja a gde trpi kvacilo?

 

[mario80]

Kvačilo ili lamela ili zamajac? Plivajući zamajac se po preporuci proizvođača menja na 250 tkm a set kvačila po potrebi tj potrošenosti. Naravno naši ganci remontuju zamajac i odmah prodaju auto i to se raspadne iza ćoška.

Isto je i za turbinu kvalitetan remont ne postoji ko i za letve volana što promeni jednu gumicu stavi malo teflona i naplati šatro remont. Naravno raspadne se iza prvog ćoška

 

[Dule 021]

Covek ne moze da shvati da je iskustvo vece kad imas 50 primeraka nekog modela koji dolaze i gde vidis sta im je mana.
Cuj ne moze da se dobro odradi turbina ili letva?
Pojma nemas.
Turbinu covek remontovao na navodnih 170k km i onda vozio do 430k i otisao kod majstora sto je remontovao da mu proveri u kakvom je stanju i ovaj kaze da je u istom kao kad je ugradio. Zasto?
Pa covek je menjao ulje na 8k km a ne na 20 ili 30k kako to preporucuju ovlasceni servisi.
Poenta je u odrzavanju i nacinu voznje jer ne mozes da upalis auto i da ga odmah gasiras kao da je zagrejan.
Zato kazem da je individualna stvar kad ce nesto da crkne na nekom autu.
Takodje letvu volana sam jednom radio na nekom BMW-u jer je procurila i taj lik je hromirao letvu i onda doveo na meru i dao dozivotnu garanciju. Ali on je to radio sa srcem a ne kao majstori koje mario poznaje a koji to otaljaju pa zato mario i zna kako se to radi.
Sve se moze uraditi vrhunski pa cak i bolje od fabrike ali se mora posvetiti tom poslu.
Koliko mario pojma sa zivotom nema dokaz je odvala za plivajuci zamajac da se po preporuci proizvodjaca menja na 250k km a upravo taj plivajuci zamajac moze da rikne i na 50k km ako vozis u niskim obrtajima kao npr u cetvrtoj brzini 50 i onda dajes naglo gas da ubrzas. Tako ocas posla unistis zamajac i onih 250k km mozes da sanjas. S druge strane neki zamajci traju drasticno duze i idu preko 300k km. S trece strane neki zamajci kad pocnu da se cuju ne mogu dugo da idu a neki kloparaju i po 100k km kao kod jednog drugara automehanicara koji je tako vozio tih 100k km u Audi A3 1,9 TDI 2003.
Tako se nekad Yugo mogao voziti ko zna koliko,neki i godinama, kad mu ode homokineticki zglob a Golf nije mogao da izdrzi ni 100 km kad pocne da krlja zglob.
Na kraj krajeva mario samo prica kako proizvodjac preporucuje a ajde da nam da link ili sliku iz servisnog uputstva gde sve ove njegove gluposti proizvodjac preporucuje?
Naravno da necemo to videti jer ne postoji.

 

[mario80]

Evo ovako izgleda prosečan auto pre sređivanja za prodaju:

I posle. Oduvek garažiran svi servici uradeni nov nov nov

 

[крсташ]

Naravno ali ovo sto mario lupeta je najobicnija laz.
Takodje to sa menjanjem kvacila na 100k km je bezveze jer rok kvacila nije 100k km nego neka guraju i 3x vise ako vozac zna da vozi a opet neko ga sahrani na 50k km jer ne zna da vozi. Sve je do vozaca i zasto bih ja menjao kvacilo kad kod mene nema trunke trzaja i naglih ubrzanja ili kocenja a gde trpi kvacilo?

Нема ни код мене, али је дошло до квара без икакве најаве.

 

[крсташ]

Evo ovako izgleda prosečan auto pre sređivanja za prodaju:

Pogledajte prilog 1593619
I posle. Oduvek garažiran svi servici uradeni nov nov nov

Pogledajte prilog 1593621

Ово споља може да се среди, али има других мана и проблема које не могу да се открију или да се отклоне. Још су му променили и фелне.

 

[mario80]

Sa druge strane su počupane kvake uopšte ne znam kako je sve polomljeno.

 

[Dule 021]

Znaci ti bi mario kupio pre auto u ovakvom stanju?
Zat nije bolje da ti ga stede i zamene sta treba?
A mogu misliti kako bi ga uzeo sa falinkama jer ne bi davao vise od 500€ s obzirom da ima da se ulozi 300.

 

[botr]

Hromiranke letve verovatno radi posao, nemam iskustva, pa zato pisem verovatno. Iz mog iskustva, vezanog za gradjevinske masine, gde su hromirani i obradjivani hidraulicni klipovi, koji trpe daleko veci pritisak od letve volana i to radi posao. Nije bilo problema saklipovima koji si tako radjeni.

 

[mario80]

Znaci ti bi mario kupio pre auto u ovakvom stanju?
Zat nije bolje da ti ga stede i zamene sta treba?
A mogu misliti kako bi ga uzeo sa falinkama jer ne bi davao vise od 500€ s obzirom da ima da se ulozi 300.

To samo lud može da kupi od preprodavca auto naročito ove lešine iz uvoza sa smanjenom kilometražom. Normalni ljudi kupuju novo ili od prvog vlasnika ili vraćeni lizing. Oni siromašniji a razumni kupuju od višegodišnjeg vlasnika.

Sve ostale kombinacije su propast.

 

[mario80]

Hromiranke letve verovatno radi posao, nemam iskustva, pa zato pisem verovatno. Iz mog iskustva, vezanog za gradjevinske masine, gde su hromirani i obradjivani hidraulicni klipovi, koji trpe daleko veci pritisak od letve volana i to radi posao. Nije bilo problema saklipovima koji si tako radjeni.

Moj hyundai i20 ima hromirane hilzne motora to je tehnologija iz formule 1. To naravno traje beskrajno dok se redovno menja ulje i naravno dok se karike ne potroše. Tehnički gledano najbolje rešenje za motor. Opet danas se prave rotirajući delovi motora i od mešavina mesinga i metala što opet garantuje mnogo čvršću leguru od običnog čelika.

Isto važi i za ostale delove, letve, kočione klipove itd.

Sve može da se napravi da bude večno ali to je em skupo em se ni proizvođaču ne isplati da proda jedan auto u 100 godina. I naravno čitava industrija rezervnih delova.

U suštini ti nije ništa toliko loše kada neko kupi nov auto i 10-15 dana vozi maltene bez ikakvog troška.

Srbi imaju uvrnutu logiku da kupuju krševe iz uvoza za sve pare a zna se šta čeka svako malo 1000 evra na popravke.

Svako neka uzme papir i olovku naročito ovi što su vozili alfe i fijate koliko su dali za auto pa za sve popravke pa koliko je koštao nov auto.

 

[крсташ]

Турбина има свој ремонтни циклус. Код већих машина (багери, локомотиве, тенкови, тешки тегљачи итд.) мора да се ради ремонт без обзира да ли се нешто чује или шкрипи. После одређеног броја сати рада, протеклог времена или броја пређених километара, машина иде на предвиђени ремонт. Код свих тих машина раде турбине, пумпе, хладњаци, термостати и остали склопови, али се исти након одређеног времена или пређених километара обавезно мењају.

Код аутомобила то није случај, не зато што делови немају ремонтни циклус или животни век, већ зато што је то тако устаљено. Произвођач само прописује сервисне интервале за мали и велики сервис. Генерални ремонт мотора више нико не помиње, као ни ресурс истог. На старијим аутомобилима попут заставе, фиата и др. произвођача генерални ремонт је ишао на 100 или 150 хиљада километара. Слично је било и за ладу. У упутствима за употребу која су добијали власници новог аутомобила нигде није писало да генерални ремонт мотора мора да иде на 100.000 км, али је то на крају тако и бивало. Потроше се карике, попусте гумице и дихтунузи, крене да опада снага мотора, дим иде из ауспуха, уљне паре се појачавају и гуше мотор. То је сигнал да мотор мора да се отвори и да се уради генерални ремонт. Неки то скрате и поједноставе тако што само замене карике и гумице вентила и предихтују мотор, али суштина остаје иста.

Теби ради турбина на 200 хиљада, радиће можда и на 300 хиљада, али постоји прописани животни век, који теби није саопштен. Код већих и скупљих возила, односно машина, то мора да се ради у тачно одређено време, односно када наступе приписани услови од стране произвођача.

 

[крсташ]

Moj hyundai i20 ima hromirane hilzne motora to je tehnologija iz formule 1. To naravno traje beskrajno dok se redovno menja ulje i naravno dok se karike ne potroše. Tehnički gledano najbolje rešenje za motor. Opet danas se prave rotirajući delovi motora i od mešavina mesinga i metala što opet garantuje mnogo čvršću leguru od običnog čelika.

Isto važi i za ostale delove, letve, kočione klipove itd.

Sve može da se napravi da bude večno ali to je em skupo em se ni proizvođaču ne isplati da proda jedan auto u 100 godina. I naravno čitava industrija rezervnih delova.

U suštini ti nije ništa toliko loše kada neko kupi nov auto i 10-15 dana vozi maltene bez ikakvog troška.

Srbi imaju uvrnutu logiku da kupuju krševe iz uvoza za sve pare a zna se šta čeka svako malo 1000 evra na popravke.

Svako neka uzme papir i olovku naročito ovi što su vozili alfe i fijate koliko su dali za auto pa za sve popravke pa koliko je koštao nov auto.

 

[mario80]

I kod automobila bmw izbacuje servisne intervale za zamenu vitalnih delova kao što je zamajac, dizne, dp filter, egr, turbina (ovo sve je uvezano zajedno i sa stanjem samog motora.

Džaba ti promeniš dp filter kada su dizne loše i opet zapuše sve u kratkom roku ili turbina pušta ulje.

Dakle sve to ima preporuku proizvođača naročito zvanični softver ali je to preskupo i samo se obriše greška tj poruka.

Zato su ti automobili nesigurni u tom drugom delu eksploatacije posle 250 kkm. Niža cena pa izvoli preuzmi rizik na sebe.

 

[mario80]

Danas svaki pristojan auto može toliko km da pređe kao ta mečka nekada. Tu je bila obrada u pitanju i naravno sama legura. Sećate se kada je zastava pravila karike kao od sira koje su morale da se menjaju svakih 20-30 kkm

 

[Dule 021]

mario hoces li se udostojiti vise da nam okacis gde je proizvodjac napisao da se delovi koje spominjes menjaju na toliko i toliko km?
Naravno da neces kad to ne postoji.
Lazes opet po starom obicaju.
A sto se tice tvojih hromiranih klipova iz formule i "neprevazidjenog" kvaliteta videli smo kako se na i20 radi generalka na 138k km a koji je imao plin. Toliko je kvalitetan da ne moze da izdrzi plin a Yugo je isao samo tako na plin i prelazio 200k km.
@krstas svestan li si da pises o radnim masinama?
Dupe i oko.