AUTOMOBILI SA "DUŠOM"

[Espanol]

Iskreno rečeno, automobilizam dušu ima još samo na Kubi, gde je cela zemlja muzej automobila... Sva kola su različita (pitaj Boga odakle sve nisu delovi), sva su stara, sva su lepa... A bogami ima i prilično dobro očuvanih komada... Gde su dosegla nova kola, duša je prinuđena da se povuče na forume!

Tačno, zato smo ovde!

 

[vule gs]

По мени су аутомобили имали душу до почетка 90-их, тачније пада Берлинског зида. Тада креће масовна глобализација и оде све у пм.

 

[Espanol]

По мени су аутомобили имали душу до почетка 90-их, тачније пада Берлинског зида. Тада креће масовна глобализација и оде све у пм.

Otprilike tako. Poješće nas Japanci i Koreanci uz podršku evropskih sledbenika. Dobaci neki tvoj sa "dušom".

 

[Opelman]

Da budem iskren, mislim da su Azijati izbacili 0.7 celih lepih automobila....

 

[Espanol]

Da budem iskren, mislim da su Azijati izbacili 0.7 celih lepih automobila....

Ova ti je dobra!

 

[Opelman]

Verovali ili ne, koreanci imaju unutra neku plastiku u koju zatope krompir, pa od toga prave vanje vitalne delove... Japanci su od 90 odsto recikliranog materijala (čitaj ugrađuju smeće u aute), neću da napominjem da su skoro svi neutralnih boja (sivi, beli, crni)... Subaru razbija dosadu sa šerpa plavom kao lonče moje tetke, samo fale tufnice...
Dušu imaju kola iz Evrope i SAD, jer je to postojbina automobila i tu se zna kako se to radi.
Auto je jedini izum koji je svoje mesto našao kako u tehnici, tako i u estetici, zakonodavstvu, socijalnom i ljubavnom aspektu života. On je postao više od sredstva prevoza, on je deo našeg života. A svi mi volimo da živimo sa nekim ( pa i nečim ) što ima dušu...

 

[vule gs]

Otprilike tako. Poješće nas Japanci i Koreanci uz podršku evropskih sledbenika. Dobaci neki tvoj sa "dušom".

Да разграничимо - аутомобил који има душу не мора нужно бити леп. На пример Трабант - радије бих возио Трабија него неког новог пластиканера сличне величине (нпр Матиз). За мене на пример Југо произведен за време СФРЈ има душу (али само примерци до 1991.), јер "било је то добро вријеме", како каже Сејо у песми "Југо 45", затим Флорида (до 1991., покушај Заставе да се убаци међу светску класу, док су источноблоковци само маштали о таквим аутомобилима), затим прве серије Кеца (хром раткапне и округли фарови), па Спачек, Буба, Фића, Пежо 404, Опел Рекорд Олимпија, Ситроен ВХ, па и Голф 1 и 2 ма колико их ја не-волео. Могао бих о овоме да пишем ихахај али увек се убедачим.

Da budem iskren, mislim da su Azijati izbacili 0.7 celih lepih automobila....

Ја бих само издвојио Мицубиши Лансер, Мазду 323Ф и 626, као и Хонду Акорд и Сивик - наравно европске верзије са краја 80-их и почетка 90-их година.

 

[Opelman]

U redu je to, ali ja ne ludim za azijatima... Ja volim evropske i američke aute...

 

[Opelman]

[/URL][/IMG]

Ovo ja zovem auto sa dušom!

 

[Espanol]

[/URL][/IMG]

Ovo ja zovem auto sa dušom!

Može! E evo i jednog od autića koji sam sa uživanjem vozio i na kraju ga tako namunjio da sam na putu pravio sprdnju sa BMW- ima i sličnim...

 

[Opelman]

[/URL][/IMG]

Jedan od mojih favorita... Kad sam gledao Bonnie & Clyde, umalo sam se rasplakao kad su ga izrešetali...

 

[Opelman]

Jel ima negde neki MG na prodaju?

 

[Espanol]

Jel ima negde neki MG na prodaju?

Teško. Koliko znam u Srbiji ih ima 7-8. Od toga su recimo dva u stanju koje se smatra "korektnom " restauracijom, mada im ja kao sudija (možda sam prestrog) ne bih dao nikad ocenu veću od 3 zbog raznih nedozvoljenih improvizacija. U Evropi ih ima puno i mogu da se nađu dosta povoljno. Pri tom je vrlo važno koju godinu i model "gađaš".

 

[Opelman]

Nebitno... MG su inicijali moje devojke, pa hoću da imamo takav auto za zezanje...

 

[Espanol]

Nebitno... MG su inicijali moje devojke, pa hoću da imamo takav auto za zezanje...

Skupo zezanje. Zamisli ako sledeća sutra bude Ružica Radić?

 

[Opelman]

Ćuti, jedna se zvala Tamara, pa sam hteo da kupim TAM 5000 zbog nje...

 

[Opelman]

Nemoj samo da bude Lana Dačić

 

[VENIX]

Da kažemo nešto o Alfi GT 1300 Junior Zagato ...

GT 1300 Junior Zagato predstavljena je 1969-te godine na bazi modela "Giulia". Motor koji je fabrički bio pojačan omogućavao joj je izuzetne karakteristike na putu.Enterijer i eksterijer bili su upotpunjeni "Zagato" dodacima,zahvaljujući kojima je delovalo daleko atraktivnije od Giulie.
1300 Junior Zagato je proizveden u 1108 primeraka u razdoblju 1969 do 1970 godine.

- DOHC, 8 valves total, 2 valves per cylinder
- bore & stroke 74.00mm × 75.00mm
- 1290cc 103.0 bhp @6000 rpm & 137.0 Nm @3200 rpm
- compression 9.00:1
- 2 We 40 DCOE 28 carbs
- Kerb weight 970 kg
- Drive RWD
- top speed: 175 km/h.
- gearbox: 5-speed, manual

Evo malo impresivnog zvuka Zagatovog agregata :

 

[Espanol]

Ostaje još da je onima koji nisu sigurni o čemu se radi i pokažemo.
I usput imam je kao model u 1:43.

 

[Garwor]

na snimku iznad sam ocekivao vise medjugasa...

 

[Opelman]

Mercedes Mini i 123 ciganska sreća... Trabant 601. Wartburg. Fića. Tristać. Kec prve serije.

 

[Espanol]

Mercedes Mini i 123 ciganska sreća... Trabant 601. Wartburg. Fića. Tristać. Kec prve serije.

Tu smo. Ako i jedan automobil u ovoj zemlji zaslužuje epitet "sa dušom", onda je to Fića. Na njemu je bar 90% bivših Jugoslovena naučilo da vozi i steklo dozvolu, bio je prvi automobil mnogima i do danas im ostao u srcu, bio je osnov automobilskog sporta, Nacionalna klasa izazivala je najviše oduševljenja na trkama, frizirao se lako i postajao čudo na putu, koristile su ga sve moguće službe, policija, PTT, zdravstvene službe...Čak i posle toliko godina ima ga na putevima. Drugar mi vozi model iz 1964. (onaj sa kontra vratima), registrovan je i svaki dan u saobraćaju. Sve u svemu autić koji zaslužuje pažnju.

 

[VENIX]

Kad si već pomenuo Nacionalnu klasu,evo redosleda kako se sve to zapravo odvijalo.

-Do 1965. klasa 850 ccm
-Od 1965 do 1968. klasa 800 ccm
-Od 1968. klasa 780 ccm (sa greškom u proračunu zapremine)
-Od 1969. 785 ccm (reli)
-Od 1970. 785 ccm (kružne trke)
-Od 1971. 785 ccm (brdske trke)
-Od 1983. 850 ccm
-Od 1984. 850 ccm grupa A (reli)

-Od 1985. 850 ccm grupa A (kružne trke)

-Od 1987. 850 ccm grupa A (brdske trke)
-1990. poslednja trka u Nišu.

 

[Espanol]

Kad si već pomenuo Nacionalnu klasu,evo redosleda kako se sve to zapravo odvijalo.

-Do 1965. klasa 850 ccm
-Od 1965 do 1968. klasa 800 ccm
-Od 1968. klasa 780 ccm (sa greškom u proračunu zapremine)
-Od 1969. 785 ccm (reli)
-Od 1970. 785 ccm (kružne trke)
-Od 1971. 785 ccm (brdske trke)
-Od 1983. 850 ccm
-Od 1984. 850 ccm grupa A (reli)

-Od 1985. 850 ccm grupa A (kružne trke)

-Od 1987. 850 ccm grupa A (brdske trke)
-1990. poslednja trka u Nišu.

Tačno tako. A evo i fotke sa poslednje trke u Nišu!

 

[VENIX]

Tačno tako. A evo i fotke sa poslednje trke u Nišu!

"Zlatna vremena" .
---------------------------------------------------------------------------

Inače,da kažemo nešto o Alfi novije generacije - Alfi 75.Po mnogima,to je bio poslednji pravi Alfa Romeo.

Predstavljena je sredinom maja 1985-te godine i dobila je naziv po sedamdesetpetogodišnjici postojanja Alfa Romea.Zahvaljujući potpuno novom izgledu,koji se potpuno razlikovao od bilo koje Alfe do tada,ubrzo je privukla veliki broj simpatija.
Za SAD tržište bila je pripremljena verzija "Milano".

Koristila je mehanička rešenja "Alfete".Godinu dana kasnije predstavljena je Turbo verzija sa dve bregaste osovine i 155ks.

1987-e godine nastaje "Twin Spark" 2.0 sa 148 ks i 3.0i V6 sa 186 ks.

* 1600 ( 1570 ccm,110 ks),
* 1800 ( 1779 ccm,120bhp) i
* 2000 ( 1962 ccm,128 ks) sa cetiri cilindra i karburatorom,
* 2500 V6 sa ubrizgavanjem u GreenCloverleaf verziji (2492 ccm,156 ks) i model
* 2.0 turbo dizel( 1995 ccm,95ks).