Šta hoću u 2025

[Cro_čvarak]

Smart je prilicno bezbedan za tu klasu vozila ali zato muke tantalove kad treba da se radi nesto oko agregata, motor mora da ide vani.

Pa moglo bi se napraviti nešto malo veće od Smarta ali i dalje ispod tri metra. Motor i pogon bi bili sprijeda.

 

[Cro_čvarak]

Meni se prethodni model sviđa ovaj buljavi nikako.

Al da se držimo teme, b segment gradski auto da troši litar dva plina ili benzina.

Gotovo je s time, mali gradski samo na struju što i nije toliko loše. Loša su trotonska električna i hibridna vozila koja su besmislena.

 

[Cro_čvarak]

Nisu nastavili zbog naftnog lobija, kako bi se oni bogatili da su od konoplje i dalje nastavili da prave razne proizvode?

Pa i te konoplje aute bi pokretali b3nzin/ dizel motori.

 

[Cro_čvarak]

nemam ja problem sa B-segmentom, nego sa tvojim opisom kako B-segment treba da izgleda. to kako ti zamisljas B segment je potpuno besmisleno i nemoguce! proizvođači prate tržište i na osnovu realnih potreba korisnika i standarde odredjuju kako ce neki model da izgleda. da je tvoje znanje i misljenje relevantno, radio bi za nekog proizvođača automobila, a ne samo lupetao po forumima!

"tvoj koncept" je neizvodljiv iz mnogo razloga i sve i da se napravi, niko ziv ne bi kupio takav auto! ovo je vise kao neka ideja za jednostavan, minimalisticki atuo iz '80-ih godina, a ne u sladu sa današnjim potrebama. B segment iako je gradski auto, ne znači da mora da bude siromašan, bez komfora. kao sto sam vec napisao, danas vozači (bar oni koji mogu sebi da prisute novi auto) ocekuju više, ne samo kantu sa kojom ce se prevesti sa jedne tacke na drugu i pritom da rizikuju svoj zivot svaki put kad sednu u atuo! trazi se sigurnost, tehnologija, udobnost, efikasnost...
idemo redom:

auto hibrid sa V6 motorom da spakujes u 600 kg
od cega bi bio napravljen takav auto?! od stiropora?
težina od 600 kg je neizvodljiva! auta danas ne možeš da praviš kako se tebi svidja, moraju da ispunjavaju određene standarde (bezbednosne, ekološke, tehnološke). da bi te standarde imao, moraš da imaš ojačanja karoserije, vazdušne jastuke, ABS, ESP, asistencije pri kočenju i slične sisteme koji povećavaju težinu vozila. ako kazes da bi pravio hibrid, treba ti dodatno baterija, el. motori i sve sto jos ide uz to, što sve dodatno povecava tezinu. enterijer vozila, tapaciri, multimedija, klima, zvučna izolacija svega toga bi trebalo da se odreknes i opet ne bi dosao do 600 kg. da bi skinui tezinu ispod 600kg, moralo bi da to uradis na na račun bezbednosti auta, sto po vazecim standardima nije dozvoljeno.

kompozitni materijali

se vec koriste ali za luksuzne i sportske automobilima. oni su znatno skuplji od celika i aluminijuma, a ti hoces od kompozita da pravis jeftin auto od 10.000 € auto koji bi trebao da bude povoljan, ne mozes da pravis od kompozita

V6 motor od 1000 cm³
ovo je toliko besmislena ideja da ne znam da li je uposte potrebno da se komentraise! jel si razmisljao o tome koliko bi cm³ imao svaki cilindar? to bi bio cilindar manje zapremine nego kod nekih kosilica za travu. takav V6 motor bi bio prevelik, prekomplikovan, preskup za proizvodnju i imao bi jeko losu efikasnost zbog ogromnih gubitaka u trenju. danas prosečni 1.0 motori sa turbom imaju između 100 i 140 PS, a neke sportske verzije i do 180 PS! sta ces vise od toga?! tvoja ideja o V6 motoru od 1000cm³ je kao kad bi napravio bicikl sa 6 tockova! potpuno neefikasno bi bilo, haotično, besmisleno, debilno... da imas vise delova nego sto je potrebno. isto bi bilo tako i sa tvojim "revolucionarnim motorom". jel si razmisljao uopste zasto niko nije pokusao da napravi V6 motor od 1000 kubika? jel mislis da bas nikome ne bi pala na pamet takva ideja za sve ove godine od kad se proizvode SUS motori da ima smisla, nego samo tebi genijalcu?!

sve ovo sto si napisao samo pokazuje da se razumes se u automobilsku industriju kao Marica u krivi .l.
to je vise, kako mali Perica zamislja autoindustriju, nego nesto sto ima veze sa realnoscu!

Pa nije to baš tako blesave, mada je danas najveći problem pro potrošnji goriva. Da su šuti plastični bili bi lakši manje bi i trošili. Ali onda imamo problem sigurnosnih standardia, krutosti karoserije, držanja ceste i sl. Po mom mišljenju skoljka automobilavbi morala biti metalna, pragove, krov i sl. Ali opet mogli bi se upotrijebiti i kompozitne materijale za poklopce geoeka, haube i vanjske otplate vrata.

V6 motor zaoremine 1000cm3 je budalastina Ali u biti 1.0 obični bez turba bi bio bolji s 4 cilindra nego s tri.

 

[igi192]

ti ili toliko uzivas da trolujes i uporno ponavljas jedno te isto na svakoj temi na kojoj pises bez obzira sto nema veze sa istinom, ili si toliko ogranicen da cak i kada ti se daju jasni dokazi da za nesto nisi upravu ne mozes to da ukapiras!

nemacka industrija pre svega nije propala! to sto ti mislis da je svaki drugi auto u Evropi Dacia od 10.000 € to je problem u tvojoj glavi jer to jednostavno nije tacno.

evo ti marekshare sa 2024 godinu (pretrazi sam internet ako ne verujes da su brojke tacne nacices jos bezbroj dijagrama gde su brojke u sustini iste).

Nemacka autoindustriuja (VW+BMW+Mercedes+Audi) ima vise od Toyote koja je na prvom mestu!
ne kapiram kako je to nemacka auto-industrija propala ako je u prosleoj godini prodala najvise automobila na svetu?!

drugo, kazes nisu ulagali u razvoj! to je isto samo jos jedna tvoja fantazija koju si umuslio i konstanto ponavljas a nema veze sa istinom!
u posl. 20 god. imas nekoliko inovacija koje su nemacki proizvodjaci prvi primenili na svojim vozilima i koje nisu bile primenjivane kod drugih.
2014 je u Audi TT prvi put uveden potpuno digitalni kokpit. revolucija za to vremen, posle toga su to svi drugi poceli da rade..
2013 Mercedes-Benz Pre-Safe Impulse Side - sistem zaštite putnika u slucaju bočnog sudara (senzori detektuju mogucnost bočnog udara i aktiviraju mehanizam koji gura vozača ili suvozača ka centru vozila, pomoci jastuka u sedištu. time se smanjuje direktan udar na telo i povećava šanse za preživljavanje/lakse povrede). prvi poceo Mercedes sa tim, posle toga svi drugi kopirali.

imas onda Volkswagen MQB platformu od 2012 god. Modularna platforma omogucava da umesto za svaki model auta prave različite delove, oni koriste iste osnovne delove za puno različitih modela, od najmanjih automobila do velikih SUV. slicnih koncepata je bilo i ranije kod drugih proizvodjaca, ali ni blizu u toj meri.

BMW iDrive iz 2001. god. - centrirani kontroler (točkić na sredini konzole), pomocu kog se kontrolisu različite funkcije automobila (navigacije, audio, klima itd.) revolucija za to vreme, a isto posle toga su i drugi iskopirali...

pored toga bilo je i dosta sisterma koji su bili u razvoju, ali su ih neki drugi proizvodjaci prvi plasirali na trziste, npr. direktno ubrizgavanje (TDI motori) bio je prisutan i kod drugih proizvođača, ali ga jhe VW uveo masovno, autonomna vozila se razvijao se paralelo i kod drugih prouizvodjaca, isto elektro vozila, Nemci su razvijali paralelno sa konkurencijom. itd. itd.

svi ovi primeri pokazuju da nemačka auto-industrija konstantno ulaze u razvoj i decenijama postavlja standarde u autoindustriji.
možda je za tebe teško da prihvatiš, ali sve su to neosporive činjenice. verovatno je to je za tebe sve visa matematika... ne verujem da ti mozes ista od toga da ukapiras o cemu ja uopste pricam....

Uh vidi kako ovaj BYD grabi ..Stigli Kiu za par godina

 

[canavaro]

Pa nije to baš tako blesave, mada je danas najveći problem pro potrošnji goriva. Da su šuti plastični bili bi lakši manje bi i trošili. Ali onda imamo problem sigurnosnih standardia, krutosti karoserije, držanja ceste i sl. Po mom mišljenju skoljka automobila bi morala biti metalna, pragove, krov i sl. Ali opet mogli bi se upotrijebiti i kompozitne materijale za poklopce geoeka, haube i vanjske otplate vrata.

zašto? pa ovi strucnjaci na temi kazu da je plastika 10x čvršća od metala, zar ne bi bilo bolje da je cela školjka od konoplje?!

Uh vidi kako ovaj BYD grabi ..Stigli Kiu za par godina

BYD je iskoristio trenutak rasta potraznje za elektro-autima. iza BYD stoji i drzava (Kina) koja im konstantno upumpava lovu i mislim da sam negde procitao da u Kini nema poreza na BYD, uz to imaju agresivnu marketinsku kampanju (npr. sponzorstvo Evropskog prvenstvau fudbalu u Nemackoj, pored svih nemackih proizvodjaca, sponoz BYD ) a uz sve to, mislim da imaju i dobar odnos cene/kvaliteta, tako da ne cudi broj prodatih automobila.
sličan primer se desio kad je Samsung prepoznao trenutak prelaska na smartphone i postao lider pocetkom 2000-ih. pre toga Motorola, Nokia, Ericson... koji su bili vodeci na tržištu prosto nestali.

 

[igi192]

zašto? pa ovi strucnjaci na temi kazu da je plastika 10x čvršća od metala, zar ne bi bilo bolje da je cela školjka od konoplje?!


BYD je iskoristio trenutak rasta potraznje za elektro-autima. iza BYD stoji i drzava (Kina) koja im konstantno upumpava lovu i mislim da sam negde procitao da u Kini nema poreza na BYD, uz to imaju agresivnu marketinsku kampanju (npr. sponzorstvo Evropskog prvenstvau fudbalu u Nemackoj, pored svih nemackih proizvodjaca, sponoz BYD ) a uz sve to, mislim da imaju i dobar odnos cene/kvaliteta, tako da ne cudi broj prodatih automobila.
sličan primer se desio kad je Samsung prepoznao trenutak prelaska na smartphone i postao lider pocetkom 2000-ih. pre toga Motorola, Nokia, Ericson... koji su bili vodeci na tržištu prosto nestali.

Jasno je meni sve to ..Kinezi ulazu u taj sektor od početka 2000te i danas imaju zaokruzen ceo lanac prozvodjje ..Nema poreza ni carina ni na EU vozila u EU a upumpavaju ne znaju ni oni koliko ..Problem je sto su zakasnili i sad su počeli da ulazu u Kineske proizvođače I tako dobijaju potrebnu tehnologiju ..Pogledaj VW grupu i zadnji model drastičan napredak

 

[canavaro]

Jasno je meni sve to ..Kinezi ulazu u taj sektor od početka 2000te i danas imaju zaokruzen ceo lanac prozvodjje ..Nema poreza ni carina ni na EU vozila u EU a upumpavaju ne znaju ni oni koliko ..Problem je sto su zakasnili i sad su počeli da ulazu u Kineske proizvođače I tako dobijaju potrebnu tehnologiju ..

ja uopste ne mislim drugacije, niti sam ovde na forumu da branim nemacku auto industriju. definitivno je da kinezi postaju najveca auto-industrija i da prednjace u odnosu na Evropu/Japan. meni samo smeta kada pojedinci na ovom forumu imaju neke svoje fantazije koje pokusavaju da predstave kao realnost, a nema veze sa istinom!

Pogledaj VW grupu i zadnji model drastičan napredak

ne znam na koji konkretno model mislis. kao sto sam na jednoj drugoj temi vec napisao, imao sam prilike da se vozim u ID.7 i taj auto ne bi imao nista protiv da mi neko pokloni

evo npr. uporedni test VW ID.7 i modela slicne kategorije od BYD

koga mrzi da gleda ceo video ukratko, BYD Seal ima jače performanse, dok je kod ID.7 nesto veci gepek, i vise mesta u unutrasnjosti, ima veci domet i manje struje trosi. sve bitne prednosti su uglavnom na strani BYD i pored toga kosta za oko 20% manje (ID.7 oko 55 soma, BYD 46 soma). stvar je ukusa i licnog izbora.
da sam biram... *ebemga, verovatno da bih uzeo BYD, ali ne moze da se kaze da je VW los ili da ni na koji naci ne moze vide da parira Kinezima.

 

[igi192]

ja uopste ne mislim drugacije, niti sam ovde na forumu da branim nemacku auto industriju. definitivno je da kinezi postaju najveca auto-industrija i da prednjace u odnosu na Evropu/Japan. meni samo smeta kada pojedinci na ovom forumu imaju neke svoje fantazije koje pokusavaju da predstave kao realnost, a nema veze sa istinom!

ne znam na koji konkretno model mislis. kao sto sam na jednoj drugoj temi vec napisao, imao sam prilike da se vozim u ID.7 i taj auto ne bi imao nista protiv da mi neko pokloni

evo npr. uporedni test VW ID.7 i modela slicne kategorije od BYD

koga mrzi da gleda ceo video ukratko, BYD Seal ima jače performanse, dok je kod ID.7 nesto veci gepek, i vise mesta u unutrasnjosti, ima veci domet i manje struje trosi. sve bitne prednosti su uglavnom na strani BYD i pored toga kosta za oko 20% manje (ID.7 oko 55 soma, BYD 46 soma). stvar je ukusa i licnog izbora.
da sam biram... *ebemga, verovatno da bih uzeo BYD, ali ne moze da se kaze da je VW los ili da ni na koji naci ne moze vide da parira Kinezima.

Bas na tog id7 i mislim a mogu I id4-id5 Skoda Enyaq sa ovim novim motorima od +280ks i 500nm .. BYD ima vecu bateriju i id7 iz 77kw izvlači solidnu km ..Id7 je klasa iznad dosta veci ali ipak potrošnja je nekih 15% manja ..asistent sistemi su im mnogo bolji među najboljim na trzistu tu Kinezi jos kaskaju ..Ne samo Kinezi nego je i Tesla isood tog nivoa .. Jeste skuplji i jesu u BYD te nove LFP blade baterije ali opet ta razlika je bila dosta veca pre par godina nego sad .. Upravo radi saradnje koje imaju sa Xpangom u koga su uložili brdo para

 

[igi192]

 

[igi192]

Po meni Xpang je najkopletniji kineski auto ali kako stvari stoje BYD najbolje vodi posao

 

[mario80]

Sve to što kinez piskara karakteristike ODMAH podeliš sa 2. Ako kaže domet 500 km znači da je realan domet 250 km.

 

[dlugomir]

Sve to što kinez piskara karakteristike ODMAH podeliš sa 2. Ako kaže domet 500 km znači da je realan domet 250 km.

Mario, ne pratiš radnju. Sve performanse EV se mnogo lakše mogu proveriti nego na kolima sa SUS motorom.

 

[dlugomir]

ja uopste ne mislim drugacije, niti sam ovde na forumu da branim nemacku auto industriju. definitivno je da kinezi postaju najveca auto-industrija i da prednjace u odnosu na Evropu/Japan. meni samo smeta kada pojedinci na ovom forumu imaju neke svoje fantazije koje pokusavaju da predstave kao realnost, a nema veze sa istinom!

ne znam na koji konkretno model mislis. kao sto sam na jednoj drugoj temi vec napisao, imao sam prilike da se vozim u ID.7 i taj auto ne bi imao nista protiv da mi neko pokloni

evo npr. uporedni test VW ID.7 i modela slicne kategorije od BYD

koga mrzi da gleda ceo video ukratko, BYD Seal ima jače performanse, dok je kod ID.7 nesto veci gepek, i vise mesta u unutrasnjosti, ima veci domet i manje struje trosi. sve bitne prednosti su uglavnom na strani BYD i pored toga kosta za oko 20% manje (ID.7 oko 55 soma, BYD 46 soma). stvar je ukusa i licnog izbora.
da sam biram... *ebemga, verovatno da bih uzeo BYD, ali ne moze da se kaze da je VW los ili da ni na koji naci ne moze vide da parira Kinezima.

Ono što mnogima promiče, a što ja sad prvo gledam je brzina punjenja. Moram da primetim da u tom pogledu BYD bolno kaska. Ova stavka je baš u Srbiji izuzetno važna jer se naplata na javnim punjačima vrši po vremenu, a ne po kwh. To znači da bi trošak struje za ID7 u nekim slučajevima mogao biti i skoro upola manji.
Inače od Kineza u toj klasi bih najpre uzeo ovog:
https://ev-database.org/car/1821/XPENG-P7-RWD-Long-Range

 

[canavaro]

Mario, ne pratiš radnju. Sve performanse EV se mnogo lakše mogu proveriti nego na kolima sa SUS motorom.

on je ostao zaglavljen u '90-im godinama. za njega je to vrhunac autoindustrije.
sve sto je proizvedeno nakon 1995 god. ne moze on da razume... ne vredi diskutovati sa njim o takvim stvarima. jednostavno ne kapira, ne razume tehniku, ima neke svoje fantazije u glavi koje nemaju veze sa istinom i koje u svakoj temi pokusava da progura i nametne drugima iako nikakve argumente nema, niti ga interesuje konstruktivna diskusija, da nesto nauci sl. svaki njegov komentar je trolovanje i ne vredi diskutovati sa njim.

 

[canavaro]

Ono što mnogima promiče, a što ja sad prvo gledam je brzina punjenja. Moram da primetim da u tom pogledu BYD bolno kaska. Ova stavka je baš u Srbiji izuzetno važna jer se naplata na javnim punjačima vrši po vremenu, a ne po kwh. To znači da bi trošak struje za ID7 u nekim slučajevima mogao biti i skoro upola manji.
Inače od Kineza u toj klasi bih najpre uzeo ovog:
https://ev-database.org/car/1821/XPENG-P7-RWD-Long-Range

verujem da ce se to promeniti vremenom, kad broj automobila u Srbiji postane znacajniji i po mom misljenju (kao sto sam vec vise puta napisao) kad bude bilo smisla za to, tj. kad se najveci deo struje bude dobijao iz obnovljivih izvora. sigurno je da ce se preci na naplatu po kWh, nema smisla drugacije.
u Nemackoj je naravo naplacuje po kWh, ima dosta punjaca, praktnicno na svakoj vecoj benzinskoj pumpi ima bar po par mesta za punjenje, ima po parkinzima, sve firme imaju svoje, dosta privatnih kuca ima itd. cene su na brzim punjacima od 300 kW su cene prilicno visoke, npr. 60-70 c/kWh dok je u za domacinstva cena 30-40 c u Srbiji su cene struje znacajno jeftinije od ovoga.

imao sam samo jedno kratko iskustvo sa e-autom, vozio sam pre par meseci svoj auto na servis i morao je da ostane preko noci posto su mu menjali prednju kameru pa je morala i cela sofersajbna da se zameni (suludo resenje da se menja i soferka zbog kamere, ali posto je zamena u sklopu garancije, sve jedno mi je bilo jer nisam nista platio), uglavnom daju mi kao zamenski auto elektro auto Nissan Leaf, nisu imali drugi. baterija napunjena 65%.
dok sam dosao kuci i usput jos par stvari obavio baterija na 20% pritom nisam presao vise od 60-70km. odem da napunim, gledam konektor koji je na tom punjacu, gledm steker koji ima u autu... vidim da to ne pasuje jedno sa drugim pozovem servis, kazem o cemu se radi i kazu mi da trazim punjac koji ima CHAdeMO konektor (to je neki standard za konektore koji uglavnom imaju azijatski automobili) pogledam na netu, najblizi na nekih 20ak km, a meni baterija na 20%. zovem ponovo, kazem da mi je baterija slaba i da ne mogu da stignem do tamo. kaze mi taj lik onda, da u gepeku ima taj konektor a sa druge strane obican utikac, da prikljucim kuci na stek-dozu i da tako napunim. i tako sam i uradio... jednino sto preko obicne stek-doze puni max. 3,5 kWh/h. stavio sam auto u 18h na punjenje i do sutra dan u 07 ujutru je bateriju sa 20% podigao na nekih 90% (ca. 40 kWh je napunio).
spakujem kablove i pravac u servis... za 50ak km (doduse auto-putem i to sam ga gazio 140-150 km/h) spustio je ponovo bateriju za 90% na 60% mislim se... koje je ovo sr*nje!! taj usrani auto kosta nov min. 25.000€... za grdsku voznju je mozda OK, ali za moje potrebe definitivno nije. i jos da napomenem da je auto bio nov (oko 10.000 km na satu) i uz to bila je jesen, spolljna temp oko 10°C. ne mogu ni da zamislim koliko sad moze da predje kad je napolju -5° i kad je baterija stara 3-4 god. tesko s*rnje, ko to kupi taj ili slican auto, taj se gadno zaebao! ono sto mogu pozitivno da kazem je da stvarno ide ko lud iako mi je sve vreme bio u eco-modu. kad se to iskljuci bude jos strtniji, jos jaci, ali sigurno da jos brze guta bateriju..
generalno nisam protivnik e-auta (i o tome sam vec pisao), ali mislim da baterija treba jos dosta da se unapredi i definitino da ima i boljih e-auta od ovog koji je meni zapao, tako da moje iskustno nije bas relevantno.... ovo je bas jako opterecujuce kad moras non-stop da gledas na bateriju koliko je % ostalo jos ako malo stisnes gas. nisam jednostavno navikao... volim komfor, sipam i ne mislim

 

[mario80]

Ono što mnogima promiče, a što ja sad prvo gledam je brzina punjenja. Moram da primetim da u tom pogledu BYD bolno kaska. Ova stavka je baš u Srbiji izuzetno važna jer se naplata na javnim punjačima vrši po vremenu, a ne po kwh. To znači da bi trošak struje za ID7 u nekim slučajevima mogao biti i skoro upola manji.
Inače od Kineza u toj klasi bih najpre uzeo ovog:
https://ev-database.org/car/1821/XPENG-P7-RWD-Long-Range

To sam prvo primetio da kinezi lažu duplo i troduplo - brzinu punjenja.

I to vremensko tarifiranje se radi jedino u lopovskoj srbiji.

Evo ti sve u videu:

 

[dlugomir]

To sam prvo primetio da kinezi lažu duplo i troduplo - brzinu punjenja.

To tek ne mogu da lažu jer imaš na displeju punjača i pokazuje ti u autu. E sad, maksimalna brzina punjenja i prosečna brzina nisu isto. Tokom punjenja brzina pada i to dosta.
Primer - lik je došao na Teslin supercharger 250 KW. Njegova Tesla može maksimalno da povuče 175 i zaista je išlo toliko tu negde do skoro pola. On se zainatio i hteo je da puni do 100%. Išlo je to, ali je zadnji procenat punio sa samo 8 kwh. No, do 80 posto je išlo baš lepo i brzo.

 

[mario80]

Pa lažu, duplo i troduplo im je sporije punjenje. Imaš u videu. Oni su ti prodali auto, uzeli pare i šta ih briga?!??

To što ti pričaš je nešto drugo i to je normalno. Prevara kineza je što je max brzina punjenja duplo i troduplo sporija od deklarisane.

 

[dlugomir]

Pa lažu, duplo i troduplo im je sporije punjenje. Imaš u videu. Oni su ti prodali auto, uzeli pare i šta ih briga?!??

To što ti pričaš je nešto drugo i to je normalno. Prevara kineza je što je max brzina punjenja duplo i troduplo sporija od deklarisane.

To se punjenjem na našim skromnim punjačima ne može dokazati.

 

[igi192]

verujem da ce se to promeniti vremenom, kad broj automobila u Srbiji postane znacajniji i po mom misljenju (kao sto sam vec vise puta napisao) kad bude bilo smisla za to, tj. kad se najveci deo struje bude dobijao iz obnovljivih izvora. sigurno je da ce se preci na naplatu po kWh, nema smisla drugacije.
u Nemackoj je naravo naplacuje po kWh, ima dosta punjaca, praktnicno na svakoj vecoj benzinskoj pumpi ima bar po par mesta za punjenje, ima po parkinzima, sve firme imaju svoje, dosta privatnih kuca ima itd. cene su na brzim punjacima od 300 kW su cene prilicno visoke, npr. 60-70 c/kWh dok je u za domacinstva cena 30-40 c u Srbiji su cene struje znacajno jeftinije od ovoga.

imao sam samo jedno kratko iskustvo sa e-autom, vozio sam pre par meseci svoj auto na servis i morao je da ostane preko noci posto su mu menjali prednju kameru pa je morala i cela sofersajbna da se zameni (suludo resenje da se menja i soferka zbog kamere, ali posto je zamena u sklopu garancije, sve jedno mi je bilo jer nisam nista platio), uglavnom daju mi kao zamenski auto elektro auto Nissan Leaf, nisu imali drugi. baterija napunjena 65%.
dok sam dosao kuci i usput jos par stvari obavio baterija na 20% pritom nisam presao vise od 60-70km. odem da napunim, gledam konektor koji je na tom punjacu, gledm steker koji ima u autu... vidim da to ne pasuje jedno sa drugim pozovem servis, kazem o cemu se radi i kazu mi da trazim punjac koji ima CHAdeMO konektor (to je neki standard za konektore koji uglavnom imaju azijatski automobili) pogledam na netu, najblizi na nekih 20ak km, a meni baterija na 20%. zovem ponovo, kazem da mi je baterija slaba i da ne mogu da stignem do tamo. kaze mi taj lik onda, da u gepeku ima taj konektor a sa druge strane obican utikac, da prikljucim kuci na stek-dozu i da tako napunim. i tako sam i uradio... jednino sto preko obicne stek-doze puni max. 3,5 kWh/h. stavio sam auto u 18h na punjenje i do sutra dan u 07 ujutru je bateriju sa 20% podigao na nekih 90% (ca. 40 kWh je napunio).
spakujem kablove i pravac u servis... za 50ak km (doduse auto-putem i to sam ga gazio 140-150 km/h) spustio je ponovo bateriju za 90% na 60% mislim se... koje je ovo sr*nje!! taj usrani auto kosta nov min. 25.000€... za grdsku voznju je mozda OK, ali za moje potrebe definitivno nije. i jos da napomenem da je auto bio nov (oko 10.000 km na satu) i uz to bila je jesen, spolljna temp oko 10°C. ne mogu ni da zamislim koliko sad moze da predje kad je napolju -5° i kad je baterija stara 3-4 god. tesko s*rnje, ko to kupi taj ili slican auto, taj se gadno zaebao! ono sto mogu pozitivno da kazem je da stvarno ide ko lud iako mi je sve vreme bio u eco-modu. kad se to iskljuci bude jos strtniji, jos jaci, ali sigurno da jos brze guta bateriju..
generalno nisam protivnik e-auta (i o tome sam vec pisao), ali mislim da baterija treba jos dosta da se unapredi i definitino da ima i boljih e-auta od ovog koji je meni zapao, tako da moje iskustno nije bas relevantno.... ovo je bas jako opterecujuce kad moras non-stop da gledas na bateriju koliko je % ostalo jos ako malo stisnes gas. nisam jednostavno navikao... volim komfor, sipam i ne mislim

Po ovome sto pises to je bilo pre 4-5g cim si morao da trazis prikljucke .CHAdeMO je standad kao USB,C danas a I 40kw u malo većem autu treba izbegavati..1godina je velika sto se tice razvoja EV,.VW od kraja 2024 i VW iz 2023 nebo i zemlja

 

[canavaro]

Po ovome sto pises to je bilo pre 4-5g cim si morao da trazis prikljucke .CHAdeMO je standad kao USB,C danas a I 40kw u malo većem autu treba izbegavati..1godina je velika sto se tice razvoja EV,.VW od kraja 2024 i VW iz 2023 nebo i zemlja

bilo u oktobru 2024.

kao sto rekoh...

imao sam samo jedno kratko iskustvo sa e-autom, vozio sam pre par meseci svoj auto na servis i ...

 

[igi192]

Pa lažu, duplo i troduplo im je sporije punjenje. Imaš u videu. Oni su ti prodali auto, uzeli pare i šta ih briga?!??

To što ti pričaš je nešto drugo i to je normalno. Prevara kineza je što je max brzina punjenja duplo i troduplo sporija od deklarisane.

Nzn sto zabadas nos u sve ..Nemaš pojma o EV a non stop se trtis sa nekim glupim komentarina

 

[dlugomir]

verujem da ce se to promeniti vremenom, kad broj automobila u Srbiji postane znacajniji i po mom misljenju (kao sto sam vec vise puta napisao) kad bude bilo smisla za to, tj. kad se najveci deo struje bude dobijao iz obnovljivih izvora. sigurno je da ce se preci na naplatu po kWh, nema smisla drugacije.
u Nemackoj je naravo naplacuje po kWh, ima dosta punjaca, praktnicno na svakoj vecoj benzinskoj pumpi ima bar po par mesta za punjenje, ima po parkinzima, sve firme imaju svoje, dosta privatnih kuca ima itd. cene su na brzim punjacima od 300 kW su cene prilicno visoke, npr. 60-70 c/kWh dok je u za domacinstva cena 30-40 c u Srbiji su cene struje znacajno jeftinije od ovoga.

imao sam samo jedno kratko iskustvo sa e-autom, vozio sam pre par meseci svoj auto na servis i morao je da ostane preko noci posto su mu menjali prednju kameru pa je morala i cela sofersajbna da se zameni (suludo resenje da se menja i soferka zbog kamere, ali posto je zamena u sklopu garancije, sve jedno mi je bilo jer nisam nista platio), uglavnom daju mi kao zamenski auto elektro auto Nissan Leaf, nisu imali drugi. baterija napunjena 65%.
dok sam dosao kuci i usput jos par stvari obavio baterija na 20% pritom nisam presao vise od 60-70km. odem da napunim, gledam konektor koji je na tom punjacu, gledm steker koji ima u autu... vidim da to ne pasuje jedno sa drugim pozovem servis, kazem o cemu se radi i kazu mi da trazim punjac koji ima CHAdeMO konektor (to je neki standard za konektore koji uglavnom imaju azijatski automobili) pogledam na netu, najblizi na nekih 20ak km, a meni baterija na 20%. zovem ponovo, kazem da mi je baterija slaba i da ne mogu da stignem do tamo. kaze mi taj lik onda, da u gepeku ima taj konektor a sa druge strane obican utikac, da prikljucim kuci na stek-dozu i da tako napunim. i tako sam i uradio... jednino sto preko obicne stek-doze puni max. 3,5 kWh/h. stavio sam auto u 18h na punjenje i do sutra dan u 07 ujutru je bateriju sa 20% podigao na nekih 90% (ca. 40 kWh je napunio).
spakujem kablove i pravac u servis... za 50ak km (doduse auto-putem i to sam ga gazio 140-150 km/h) spustio je ponovo bateriju za 90% na 60% mislim se... koje je ovo sr*nje!! taj usrani auto kosta nov min. 25.000€... za grdsku voznju je mozda OK, ali za moje potrebe definitivno nije. i jos da napomenem da je auto bio nov (oko 10.000 km na satu) i uz to bila je jesen, spolljna temp oko 10°C. ne mogu ni da zamislim koliko sad moze da predje kad je napolju -5° i kad je baterija stara 3-4 god. tesko s*rnje, ko to kupi taj ili slican auto, taj se gadno zaebao! ono sto mogu pozitivno da kazem je da stvarno ide ko lud iako mi je sve vreme bio u eco-modu. kad se to iskljuci bude jos strtniji, jos jaci, ali sigurno da jos brze guta bateriju..
generalno nisam protivnik e-auta (i o tome sam vec pisao), ali mislim da baterija treba jos dosta da se unapredi i definitino da ima i boljih e-auta od ovog koji je meni zapao, tako da moje iskustno nije bas relevantno.... ovo je bas jako opterecujuce kad moras non-stop da gledas na bateriju koliko je % ostalo jos ako malo stisnes gas. nisam jednostavno navikao... volim komfor, sipam i ne mislim

Ti Nisani su imali skromne baterije i kad su izašli iz fabrike, a posle nekoliko godina je to još manje. Zamenski auto vozi i puni ko kako hoće.

 

[igi192]

bilo u oktobru 2024.

kao sto rekoh...

Nisam sve citao ,onda ne zivis u EU jer su ti punjaci isti vec par godina imas AC i DC i nikakav adapter ti ne treba