Сребрена
Poznat
- Poruka
- 8.101
За Србију важи стереотип да је земља континенталног менталитета, која никад није имала море ни морнарицу, па према томе ни поморску историју. Међутим, чињеница је да су Срби вековима пловили морима, океанима и језерима широм света,,
http://farm3.static.flickr.com/2778/4443219281_150096c8ab_o.jpg
ПАРОБРОДИ И OСТАЛЕ ШАЈКЕ
Савремено речно бродарство у Србији започело је 1862. године када је, указом кнеза Михаила, од Русије купљен пароброд „Делиград”, тако назван по делиградском шанцу у Првом српском устанку.
http://farm3.static.flickr.com/2748/4448801202_72100b6aca_o.jpg
Он је израђен у Француској 1851. године, имао је носивост од 275 тона и пловио је срећно и успешно преко пола века Дунавом, Савом и Тисом. Његов први заповедник био је поморски капетан Божо Радоничић из Боке которске.
У Београду 1878,године
Повратак краљице Наталије 1889.г.
Пре појаве првог српског пароброда Дунавом су пловиле шајке, брзи дрвени бродови који су служили за извиђање и борбу. Шајке су имале једно до два једра, осам до двадесет весала и од 30 до 40 војника – шајкаша. Прамац се завршавао оштрим кљуном за потапање других бродова, на прамцу се обично налазио и топ, а на крми шатор за заповедника
Шајке су пловиле Дунавом од X до средине XIX века. Једна од највећих шајкашких битака вођена је 1456. године, када је мађарска војска бранила Београд од турских напада. У мађарској речној флотили више од половине војника-шајкаша били су Срби. И то је, каже наш саговорник, била једна од највећих шајкашких победа у историји речног бродарства.
Говорећи о шајкашима, историчар Гаврило Витковић је нагласио: „Јунаштвом и дурашношћу надмашили су и саме Шпартанце.“
У бици код Петроварадина 1526, уочи мохачке битке, шајкаши су под командом деспота Радича Божића успешно победили османску флотилу.
Са друге стране, један разлог за турско освајање Београда 1521 види се у одбијање шајкаша под командом Петра Овчаревића да се боре, након што им годинама није била исплаћена плата. После освајања Угарске од стране Турака, Аустрија, која је наследила део Угарске, населила је велики број шајкаша у Горњу земљу у данашњој Словачкој и са њима покренула своју дунавску флотилу.
..evo i Cara Nikole II koji je takođe pod srpskom zastavom plovio još u XIX veku (slika je naravno iz XX veka, jer se lepo vidi Moskva)
http://img638.imageshack.us/img638/2374/carnikolaii1912u.jpg
Брод "Цар Никола Други" стиже у београдску кулу 1900.године
Главни град је у средњем имао велико бродоградилиште. Сачувани подаци сежу до 1494. године када је на годину дана из Италије доведен мајстор бродоградитељ Кинтијус (Chyntius) да гради фусте, уске, лаке бродове плитког газа, које су се покретале уз помоћ једра и весала. У 16. веку у београдском бродоградилишту обнављана је отоманска флота после великог пораза у поморској бици код Лепанта 1571. године. У 17. и 18. веку граде се шајке, каици и томбази, а у првој половини 19. века лађе, а крајем истог века у радионици на Чукарици дрварице и гвоздени шлепови.
Брод "Кајмакчалан"
http://farm5.static.flickr.com/4072/4443220063_9231158acd_o.jpg
Брод "Велебит"
http://farm3.static.flickr.com/2794/4443991864_42fb4597b7_o.jpg
Отац српског паробродарства је Димитрије Ћирковић, гвожђарски трговац, оснивач и доживотни председник Првог српског паробродарског друштва, које је имало три пароброда када је 1891. године основано, а до Првог светског рата још 11 и 50 шлепова тегљеница. Сви су учествовали и у рату, неки су заплењени или потопљени.
Пароброд „Тимок” остао је једини у српским рукама све до краја рата снабдевајући Дунавом српску војску у Добруџи у Бугарској.
Текст из Политике 1932.године о нашем броду "Карађорђе",на сталној линији Београд-Беч
http://img339.imageshack.us/f/brod19320531009750x.jpg/
Исти брод раније се звао "Вишеград", а касније "Пролетерка"
http://www.politikin-zabavnik.rs/pz/tekstovi/dimnjaci-pod-vodom
Poslednji parobrod koji je plovio kod nas je parni tegljač „Srbija“ (ex „Ister“) iz 1917. godine .O njemu i ostalim sačuvanim parobrodima:
http://www.muzejnt.rs/sr/105
Више
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=53734749
http://www.politika.rs/rubrike/Magazin/Brodovi-pod-vodom.sr.html
http://www.politika.rs/rubrike/Magazin/Sve-nashe-ladje.sr.html
http://www.ravnica.info/clanak.php?r=br-3003/Šajkaška-i-Šajkaši-nekad-i-sad.html
http://sr.wikipedia.org/wiki/Шајка
http://sr.wikipedia.org/wiki/Шајкаши
http://farm3.static.flickr.com/2778/4443219281_150096c8ab_o.jpg
ПАРОБРОДИ И OСТАЛЕ ШАЈКЕ
Савремено речно бродарство у Србији започело је 1862. године када је, указом кнеза Михаила, од Русије купљен пароброд „Делиград”, тако назван по делиградском шанцу у Првом српском устанку.

http://farm3.static.flickr.com/2748/4448801202_72100b6aca_o.jpg
Он је израђен у Француској 1851. године, имао је носивост од 275 тона и пловио је срећно и успешно преко пола века Дунавом, Савом и Тисом. Његов први заповедник био је поморски капетан Божо Радоничић из Боке которске.


Парни тегљач „Делиград” потопила је сопствена посада 6. априла 1941, километар узводно од ушћа Саве у Дунав, да не би пао непријатељу у руке, а онда се пребацила у пароброд „Танаско Рајић”, не слутећи да ће се нешто касније на њега срушити железнички мост. Готово да је нестварно да је мост миниран баш у тренутку када је пароброд пролазио испод њега. У овом трагичном догађају погинуло је 170 официра Ратне морнарице и четири члана посаде.
У Београду 1878,године

Повратак краљице Наталије 1889.г.

Пре појаве првог српског пароброда Дунавом су пловиле шајке, брзи дрвени бродови који су служили за извиђање и борбу. Шајке су имале једно до два једра, осам до двадесет весала и од 30 до 40 војника – шајкаша. Прамац се завршавао оштрим кљуном за потапање других бродова, на прамцу се обично налазио и топ, а на крми шатор за заповедника
Шајке су пловиле Дунавом од X до средине XIX века. Једна од највећих шајкашких битака вођена је 1456. године, када је мађарска војска бранила Београд од турских напада. У мађарској речној флотили више од половине војника-шајкаша били су Срби. И то је, каже наш саговорник, била једна од највећих шајкашких победа у историји речног бродарства.

Говорећи о шајкашима, историчар Гаврило Витковић је нагласио: „Јунаштвом и дурашношћу надмашили су и саме Шпартанце.“
Битка на реци 14. јула 1456.
Опсада Београда
Ситуација у опседнутом Београду постајала је све тежа па је спољна акција била све потребнија. Угарска флота окупила се до 13. јула у Сланкамену. Био је само један већи брод снадбевен топовима и експлозивним материјалом. У Сланкамену су такође били искусни Хуњадијеви борци и одреди крсташа. Капистран је проповедима одржавао морал бораца. Да би акција била успешна, било је договорено да београдски кастелани припреме мале лађе и да, када борба већ почне, нападну Турке.[6]
Ношена речним струјама Дунава, флота је кренула ка Београду. У борби су на хришћанској страни учествовали шајкаши, људи који су добро познавали Дунав, што ће се показати као изузетно важно у потоњим борбама. Копном се ка Земуну кретала крсташка војска под Капистрановом командом. Ка Београду је ишао и Хуњади са својим људима. Удружене снаге под Хуњадијем код Земуна су водиле прве борбе. Турске лађе биле су распоређене код Земуна и повезане ланцима како би лакше спречиле пробој борбене линије. Хуњади је за дан продора на Дунаву изабрао 14. јул. Све је зависило од првог налета, од тога да ли ће се разбити ред турских галија. Угарске лађе жестоко су напале. Разбијена је прва турска борбена линија. Бродови су дејствовали једни на друге топовима и пушкама, а када би се довољно приближили, започињала би борба прса у прса. За исход борбе био је значајан напад шајкаша из Београда, са леђа. Храброст Срба шајкаша нарочито је хвалио Таљакоцо.[6] За време борби нечијом непажњом избио је пожар на највећој хришћанској лађи. Пожар је угашен, али је лађа онеспособљена, што је Таљакоцо навео као разлог због кога све турске лађе нису заробљене или уништене.
После разбијања првог борбеног реда турских галија, мали покретни хришћански бродови имали су веће изгледе на успех. Турке је ухватила паника. Неке лађе су побегле, друге су заробљне. Резултат борбе био је неколико потопљних галија, неколико заробљених и више стотина подављених Турака. Хришћани су имали мање жртава. Главни резултат борбе било је отварање речног пута ка граду. Стигла су појачања као и намирнице. Сутрадан, после победе код Земуна, у Београд су ушли Хуњади и Капистран носећи заплењене турске заставе. Силађи је наредио да се истакну на градске зидине. Капистран је убрзо напустио Београд. Највише времена провео је с крсташима у Земуну
http://sr.wikipedia.org/wiki/Опсада_Београда_(1456)
Опсада Београда
Ситуација у опседнутом Београду постајала је све тежа па је спољна акција била све потребнија. Угарска флота окупила се до 13. јула у Сланкамену. Био је само један већи брод снадбевен топовима и експлозивним материјалом. У Сланкамену су такође били искусни Хуњадијеви борци и одреди крсташа. Капистран је проповедима одржавао морал бораца. Да би акција била успешна, било је договорено да београдски кастелани припреме мале лађе и да, када борба већ почне, нападну Турке.[6]
Ношена речним струјама Дунава, флота је кренула ка Београду. У борби су на хришћанској страни учествовали шајкаши, људи који су добро познавали Дунав, што ће се показати као изузетно важно у потоњим борбама. Копном се ка Земуну кретала крсташка војска под Капистрановом командом. Ка Београду је ишао и Хуњади са својим људима. Удружене снаге под Хуњадијем код Земуна су водиле прве борбе. Турске лађе биле су распоређене код Земуна и повезане ланцима како би лакше спречиле пробој борбене линије. Хуњади је за дан продора на Дунаву изабрао 14. јул. Све је зависило од првог налета, од тога да ли ће се разбити ред турских галија. Угарске лађе жестоко су напале. Разбијена је прва турска борбена линија. Бродови су дејствовали једни на друге топовима и пушкама, а када би се довољно приближили, започињала би борба прса у прса. За исход борбе био је значајан напад шајкаша из Београда, са леђа. Храброст Срба шајкаша нарочито је хвалио Таљакоцо.[6] За време борби нечијом непажњом избио је пожар на највећој хришћанској лађи. Пожар је угашен, али је лађа онеспособљена, што је Таљакоцо навео као разлог због кога све турске лађе нису заробљене или уништене.
После разбијања првог борбеног реда турских галија, мали покретни хришћански бродови имали су веће изгледе на успех. Турке је ухватила паника. Неке лађе су побегле, друге су заробљне. Резултат борбе био је неколико потопљних галија, неколико заробљених и више стотина подављених Турака. Хришћани су имали мање жртава. Главни резултат борбе било је отварање речног пута ка граду. Стигла су појачања као и намирнице. Сутрадан, после победе код Земуна, у Београд су ушли Хуњади и Капистран носећи заплењене турске заставе. Силађи је наредио да се истакну на градске зидине. Капистран је убрзо напустио Београд. Највише времена провео је с крсташима у Земуну
http://sr.wikipedia.org/wiki/Опсада_Београда_(1456)


У бици код Петроварадина 1526, уочи мохачке битке, шајкаши су под командом деспота Радича Божића успешно победили османску флотилу.
Са друге стране, један разлог за турско освајање Београда 1521 види се у одбијање шајкаша под командом Петра Овчаревића да се боре, након што им годинама није била исплаћена плата. После освајања Угарске од стране Турака, Аустрија, која је наследила део Угарске, населила је велики број шајкаша у Горњу земљу у данашњој Словачкој и са њима покренула своју дунавску флотилу.


..evo i Cara Nikole II koji je takođe pod srpskom zastavom plovio još u XIX veku (slika je naravno iz XX veka, jer se lepo vidi Moskva)
http://img638.imageshack.us/img638/2374/carnikolaii1912u.jpg
Брод "Цар Никола Други" стиже у београдску кулу 1900.године

Главни град је у средњем имао велико бродоградилиште. Сачувани подаци сежу до 1494. године када је на годину дана из Италије доведен мајстор бродоградитељ Кинтијус (Chyntius) да гради фусте, уске, лаке бродове плитког газа, које су се покретале уз помоћ једра и весала. У 16. веку у београдском бродоградилишту обнављана је отоманска флота после великог пораза у поморској бици код Лепанта 1571. године. У 17. и 18. веку граде се шајке, каици и томбази, а у првој половини 19. века лађе, а крајем истог века у радионици на Чукарици дрварице и гвоздени шлепови.
Брод "Кајмакчалан"
http://farm5.static.flickr.com/4072/4443220063_9231158acd_o.jpg
Савезничко бомбардовање 17. априла 1944. године претворило је бежанијски зимовник у гробље бродова. Било је 30 потопљених пловила међу којима „Катарина Харле”, тегљачи „Кајмакчалан”, „Краљевић Марко” и „Босна” и путнички бродови „Краљица Марија” и „Цетиње”. У земунском пристаништу 18. октобра 1944. године страдао је већи број пловила међу којима миноловац „Петар Зрински”, парни тегљач на вијак „Сисак” и „Божић”. Ада Хуја је била гробље наших бродова 1944. године када су немачке трупе у повлачењу разориле већи број пловила различитих типова и намена, од који ће касније, ипак, већи број бити извађен.
http://farm3.static.flickr.com/2794/4443991864_42fb4597b7_o.jpg
Отац српског паробродарства је Димитрије Ћирковић, гвожђарски трговац, оснивач и доживотни председник Првог српског паробродарског друштва, које је имало три пароброда када је 1891. године основано, а до Првог светског рата још 11 и 50 шлепова тегљеница. Сви су учествовали и у рату, неки су заплењени или потопљени.
Пароброд „Тимок” остао је једини у српским рукама све до краја рата снабдевајући Дунавом српску војску у Добруџи у Бугарској.
Текст из Политике 1932.године о нашем броду "Карађорђе",на сталној линији Београд-Беч
http://img339.imageshack.us/f/brod19320531009750x.jpg/
Исти брод раније се звао "Вишеград", а касније "Пролетерка"
http://www.politikin-zabavnik.rs/pz/tekstovi/dimnjaci-pod-vodom
Poslednji parobrod koji je plovio kod nas je parni tegljač „Srbija“ (ex „Ister“) iz 1917. godine .O njemu i ostalim sačuvanim parobrodima:
http://www.muzejnt.rs/sr/105

Више
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?p=53734749
http://www.politika.rs/rubrike/Magazin/Brodovi-pod-vodom.sr.html
http://www.politika.rs/rubrike/Magazin/Sve-nashe-ladje.sr.html
http://www.ravnica.info/clanak.php?r=br-3003/Šajkaška-i-Šajkaši-nekad-i-sad.html
http://sr.wikipedia.org/wiki/Шајка
http://sr.wikipedia.org/wiki/Шајкаши
Poslednja izmena: