iz danasnjeg novosadskog dnevnika !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
D-AUTO PREDSTAVLJA
Premda će, po sadašnjim najavama, produkciona verzija na montažne trake tek krajem naredne godine, novi Opelov terenac antara je već dobio prvu nagradu: sredinom novembra izvršni direktor za dizajn u DŽeneral motors Evropa, Brajan Nezbit, primio je specijalno priznanje Koncept godine 2005. Tu titulu tradicionalno dodeljuje britanski Autokar, specijalizovani časopis sa najdužim automobilskim «stažom» na Ostrvu.
Antara je bio među usamljenim istinskim debitanatima na ovogodišnjem salonu u Frankfurtu, koncept koji se pre tamošnjeg pojavljivanja nigde nije mogao da vidi. Već i zbog toga, a posebno po svom smelom dizajnu i nekoliko naprednih tehničkih rešenja, privukao je izuzetnu pažnju posetilaca 61. salona u nemačkoj finansijsko-poslovnoj «prestonici».
U Opelovom proizvodnom programu antara bi trebalo da upotpuni prazninu nastalu prestankom proizvodnje nakadašnjeg «klasičnog» SUV-a (sportsko-rekrativnog vozila) ili, jednostavnije, terenca – frontere. Poslednja frontera je u DŽeneral motorsovoj (Voksalovoj) fabrici u Lutonu, u Velikoj Britaniji, napravljena 2003. Tamo je stigla 1991-ve, kao derivat svetski afirmisanog «džipa» truper, koji je godinama proizvodio japanski Izucu, čiji je, pak vlasnik jednom trećinom američki auto div – DŽeneral motors.
Jedna od verzija mogućeg fronterinog naslednika, pod šifrovanom oznakom S3X i markom ševrolet (alijas Devu), pojavila se septembra prošle godine, na salonu automobila u Parizu. Antara je, po svemu sudeći, neka vrsta nadgradnje, odnosno, po rečima dobro obveštenih u Opelu, vozilo sa kojim bi budući terenac ili, preciznije, grand turizmo krosover (GTC) trebalo da ima dosta zajedničkog.
Sajamski koncet je, ipak, previše futuristički da bi, pre svega, cenom bio prihvatljiv širem krugu potencijalnih kupaca. Antara, naime, ima vrlo smeo dizajn i natprosečan luksuz u kabini. Velikoserijska varijanta će svakako biti «prizemnija», ali se s velikom izvesnošću može prepostaviti da će zadržati neke obrise studije iz Frankfurta. To se, pre svega, odnosi na karakterističan «nos», koji postaje «zaštitni znak» svih novih Opelovih vozila. Sa modelima iz aktuelne ponude te poznate nemačke marke ima još jednu sličnost: krov (dve trećine u staklu) je napravljen po uzoru na novu zafiru.
U ostalim elementima karoserija je sasvim originalne forme, posebno zadnji deo, koji do sada nije viđen na bilo kom drugom Opelu. I kada smo već kod «repa», veoma je zanimljiv način kako se otvaraju treća vrata – po pantograf sistemu, što će reći da se prvo podignu, a onda ih specijalan mehanizam još malo «potera» unapred - preko krova. Taj izum olakšava utovar glomazinijih preedmeta u inače prično zakošen prtljažnik (skrećemo pažnju da je zadnji deo ovog luksuznog krosovera s trendovski ekstremno zakošenim linijama).
Ostanimo još malo pozadi: dva odvojena sedišta se mogu sasvim izvaditi iz kabine (Opel tvrdi da je ta operacija vrlo jednostavna), pa onda prtljažnik s potpuno ravnim podom dobija vrlo upotrebljivu zapreminu – od čak 2.400 litara.
Antara ima samo dvoja vrata za ulazak i izlazak vozača i saputnika, ali to one na zadnjim sedištima ne bi trebalo da brine, jer se prednja, jednostavnim pritiskom na prekidač smešten u centralnoj konzoli s instrumentima, uz pomoć elektromotora pomeraju prema napred, pa su zaposedanje zadnjih fotelja, ili njihovo napuštanje lake i komforne operacije. Opel uverava: čak i uprkos relativno velikom «klirensu» (odstojanju od tla).
Antara «vozi» na točkovima skoro kamionskih dimenzija od 20 inča, koji omogućavaju lako kretanje i van uređenih puteva, ali i avangradno «formiranoj» karoseriji (dužine 4.530, širine 1.970, visine 1.640 mm) daju muskulaturan, muževan i (pre)potentan izgled.
Budući da je antara još uveka samo koncept, malo je javnosti dostupnih detalja o njenoj tehnici. Zna se, recimo, da su i prednja i zadnja svetla s LED tehnologijom, da je studija opremljena šestostepenim automatskim menjačem, da sva četiri točka pokreće vrlo moderan i snažan četvocilindrični dizel nove generacije 1.9 CDTI od 1,9 litara sa dva turbo punjača - 212 KS, čak 400 NJutnmetara maksimalnog obrtnog momenta, da od 0 do 100 km/h stiže za osam sekundi i da juri brže od 210 km/h... Ostalo je za sada tajna. Najverovatnije do sledećeg velikog auto salona – možda u martu 2006. u ženevi, sigurnije u jesen, u Parizu.
Z. Samardžić
