Jos "ako se Srbi sloze , umnoze i Obozee..." !
-
- Popularno:
- Podrška iz Hrvatske studentima i...
- Vučić o dronovima na Kosovu: Užasnut...
- Srbija još plaća dug Jugoslavije
- Imate li nekad sex bez ljubljenja?
- Da li Hrvati više vole svoje političare...
- (FOTO, VIDEO) Zlikovci snimljeni:...
- Kapitalizam i industrija zabave
- Plenković tvrdi: Pitanje vlasništva...
- Naplata prolaska kroz nacionalni park...
- Veštaci utvrdili koja su 4 RAZLOGA PADA...
Novi MiG-29M2 i sistemi S-400 stižu u Srbiju!
- Začetnik teme Alekasandar3
- Datum pokretanja
KESH
Buduća legenda
- Poruka
- 41.499
Dobro, i za ocekivati je bilo da ne kaze nista konkretno, ali je mislim jasno da nesto novo definitivno dolazi. Vjerojatno ce se na kraju ova vjest o 29kama pokazati tocnom.
- - - - - - - - - -
Ne mogu vjerovati da ti se 29ka toliko gadi?
KESH
Buduća legenda
- Poruka
- 41.499
Moze zasto da ne, znanje imate, potreban je "samo" kapital i kupac, pa makar to bila samo Vojska Srbije, ali opet i ona treba novac.
IvanBP
Zainteresovan član
- Poruka
- 271
Za operativnu upotrebu, svrhu i namenu aviona, vrlo je bitno da je svakom forumskom stručnjaku avion koji će kupiti Srbija pre svega lep. Ukoliko se jave mišljenja da je ružan, da ima ''široko grlo'' ili nešto tako slično, odmah odustati od nabavke tog aviona.
Пресретач
Buduća legenda
- Poruka
- 36.527
Kristian.Bogdanovic
Ističe se
- Poruka
- 2.440
Tehničko-taktičke karakteristike MiG-a 29 M/M2
Izveštava: Živojin Banković - April 29, 2013
Prema podacima dostupnim iz kataloga, prezentacija i informacija u literaturi i na internetu, proizvođač RSK
MiG promoviše M/M2 kao višenamenski borbeni avion 4++ generacije namenjenog za dejstva po ciljevima u vazduhu,
kopnu i moru. MiG-29M/M2, kao i varijanta iz koje je nastao (MiG-29K/KUB), verovatno je jedno od poslednjih
usavršavanja čuvenog taktičkog (frontovskog) lovačkog aviona MiG-29.
MiG-29 M2
Vrhunac razvoja biće ipak višenamenski borbeni avion sa oznakom MiG-35 koji bi se već 2014. mogao naći u sastavu VVS Rusije.
Smatra se da će razlika u odnosu na MiG-29M/M2 biti pre svega u radaru i elektronskoj opremi.
Razlika između klasičnog MiG-a 29 i varijanti M/M2 tolika je da se M/M2 može smatrati sasvim novim avionom koji zadovoljava
zahteve savremenog ratovanja. Takođe, proizvođač tvrdi da je u odnosu na klasičnu verziju MiG-29, cena održavanja i sata naleta
smanjena za više od dva puta.
U konstrukciji su primenjeni savremeni materijali pa tako udeo kompozita u ukupnoj masi aviona iznosi 15 posto. Samom
primenom kompozita smanjena je efikasna refleksna radarska površina aviona a to se može postići i primenom specijalnih premaza
za absorpciju radarskih talasa. Životni vek zmaja iznosi 6000 sati ili 40 godina upotrebe. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan
i iznosi ukupno 6500 litara.
http://tangosix.rs/wp-content/uploads/2013/04/kokpit-MiG-29M2-prednji.jpg
Kokpit MiG-29M2 (prednji)
http://tangosix.rs/wp-content/uploads/2013/04/kokpit-MiG-29M2-zadnji.jpg
Kokpit MiG-29M2 (zadnji)
Površina krila je povećana kao i njihov razmah. Ugradjena su nova dvodelna pretkrilca čime je povećan uzgon i stabilnost. Tu su
zatim i novi horizontalni stabilizatori veće površine. Kako avion ima nove motore i zahtev za većim protokom vazduha, površina otvora
usisnika vazduha je povećana. Eliminisani su sekundarni usisnici vazduha a na primarnim su postavljene rešetke koje štite motore
od usisavanja stranih tela. Nova generacija motora RD-33 sa oznakom RD-33MK daje 7 posto veći potisak a eliminisano je
karakteristično izbacivanje crnog dima koji u vazduhu može uticati na otkrivanje pozicije aviona. Taj dim je bio karakterističan
za prvu generaciju motora RD-33.
Primenjen je i sistem pune digitalne kontrole tzv. Full authority digital engine control (FADEC). Životni vek motora je 4000 sati a
međuremonti rok 1000 sati. Modularne je konstrukcije što olakšava održavanje. Po želji kupca nudi se ugradnja pokretnih mlaznika
koji mogu vektorisati potisak.
Senzori signalizatora radarskog ozracenja
Kako je avion opremljen magistralom podataka standarda MIL-STD-1553B (dakle avion ima otvorenu arhitekturu) po želji kupca na
avion se može integrisati elektronska oprema koja nije ruske proizvodnje. Opremljen je i četvorokanalnim digitalnim električnim
HOTAS (hands on throttle and stick) komandama (tzv. Fly-by-wire).
Radar Zuk-ME
http://img11.nnm.ru/d/6/c/6/8/7a92f37c057252d3bac17bd9d6f.jpg
Motor Klimov RD-33MK
Razvoj:
Prvi let MiG-29M2 24.decembar 2011.
Prvi let MiG-29M 3. februar 2012.
Pogonska grupa:
Dva turboventilatorska motora ”Klimov” RD-33MK potiska na maksimalnom režimu od po 54 kN i sa dodatnim sagorevanjem
od po 90 kN
Dimenzije:
Dužina aviona – 17,37 m
Razmah krila – 11,99 m
Visina – 4,73 m
Površina krila – 42 m2
Mase:
Prazan opremljen – 12200 kg
Normalna poletna – 17500 kg (MiG-29M) i 17800 kg (MiG-29M2)
Maksimalna poletna – 24500 kg (M)
Gorivo:
U unutrašnjim rezervoarima 7120 litara (MiG-29M) ili 6500 litara (MiG-29M2)
Podtrupni rezervoar sa 2275 litara
Četiri rezervoara koji se nose pod krilima kapaciteta po 1150 litara
Ukupna maksimalna količina goriva – 13995 litara (M), 13375 litara (M2)
Performanse:
Maksimalna brzina na visini 12500 m – 2400 km/h, na visini od 200 m – 1500 km/h
Vrhunac leta – 17500 m
Početna brzina penjanja – 330 m/s
Maksimalni optimalni dolet sa jednim podtrupnim i dva potkrilna spoljašna tanka – 3200 km (M), 3000 km (M2)
Maksimalni borbeni radijus – 1200 km (M)
Maksimalno dozvoljeno opterećenje – +9G
Elektronska oprema:
Nišansko navigacijski sistem PrNK-29M/M2 koji se sastoji od:
- višenamenski radara NIIR ”Fazotron” Žuk-ME sa elektronskim skeniranjem i faziranom antenskom rešetkom, dometa 120
km pri otkivanju cilja u vazduhu refleksne radarske površine od 5 m2, dometa 25 km u otkrivanju cilja tipa tenka na zemlji i
300 km u otrrivanju cilja broda-razarača na moru. Omogućava praćenje konfiguracije i mapiranje terena. Istovremeno prati
10 ciljeva u vazduhu a omogućuje napad na 4.
- pasivni osmatračko-nišanski optoelektronski sistem OLS-UEM koji se sastoji od infracrvenog senzora, laserskog daljinomera,
TV kamere i nišana na kacigi pilota. Omogućuje osmatranje i zahvat ciljeva na daljini od 55 km za cilj radarskog odraza od
5 m2 u zadnjoj polusferi i 15 km u prednjoj polusferi. Domet za ciljeve na zemlji je 20 km.
- sistem za navođenje protivradarsklih raketa
Signalizator laserskog ozračenja SOLO sa dva prijenmika dometa 30 km.
Signalizator radarskog ozračenja L150 Pastel.
Infracrveni sistem OAR sa dva senzora za otkrivanje raketa lansiranih na avion.
Dva bacača sa po 16 IC i protivradarskih mamaca kalibra 50 mm.
Sistem za komunikaciju, identifikaciju i navigaciju.
Prijemnik satelitske navigacije usklađen sa sistemima GPS i GLONASS.
Tri velika donja kolor pokazivača MFI-10-7 dimenzija 8×6 inča (dvosed u zadnjoj kabini ima četiri takva pokazivača).
Gornji elektrooptički pokazivač ŠKAI.
Sistem KARAT B-29 za registraciju parametra leta i za samodijagnostiku aviona.
Naoružanje:
Jednocevni top 9A4071K (GŠ-30/1) kalibra 30 mm sa 150 granata
Infracrveno samonavoene rakete vazduh-vazduh R-73 (do 8 raketa)
Inercijalno i aktivno radarski samonavo]ene rakete vazduh-vazduh R-77 (do 6 raketa)
Televizijski samonavođene rakete vazduh-zemlja H-29T/TE (do 4 rakete)
Protivradarske rakete H-31P (do 4 rakete)
Aktivno radarski samonavođene protivbrodske rakete H-31A (do 4 rakete)
Aktivno radarski samonavođene protivbrodske rakete H-35E (do 4 rakete)
Televizijski vođene bombe KAB-500KR (do 4 bombe)
Različite vrste nevođenih avio bombi, lanseri nevođenih raketnih zrna i nevođenih raketa vazduh-zemlja
Po želji kupca se može integrisati i naoružanje koje nije ruske proizvodnje uz primenu odgovarajući nišansko-navigacijskih
sistema ukupno do 6500 kg tereta na 8 potkrilnih i 1 podtrupnom nosaču.
Izveštava: Živojin Banković - April 29, 2013
Prema podacima dostupnim iz kataloga, prezentacija i informacija u literaturi i na internetu, proizvođač RSK
MiG promoviše M/M2 kao višenamenski borbeni avion 4++ generacije namenjenog za dejstva po ciljevima u vazduhu,
kopnu i moru. MiG-29M/M2, kao i varijanta iz koje je nastao (MiG-29K/KUB), verovatno je jedno od poslednjih
usavršavanja čuvenog taktičkog (frontovskog) lovačkog aviona MiG-29.
MiG-29 M2
Vrhunac razvoja biće ipak višenamenski borbeni avion sa oznakom MiG-35 koji bi se već 2014. mogao naći u sastavu VVS Rusije.
Smatra se da će razlika u odnosu na MiG-29M/M2 biti pre svega u radaru i elektronskoj opremi.
Razlika između klasičnog MiG-a 29 i varijanti M/M2 tolika je da se M/M2 može smatrati sasvim novim avionom koji zadovoljava
zahteve savremenog ratovanja. Takođe, proizvođač tvrdi da je u odnosu na klasičnu verziju MiG-29, cena održavanja i sata naleta
smanjena za više od dva puta.
U konstrukciji su primenjeni savremeni materijali pa tako udeo kompozita u ukupnoj masi aviona iznosi 15 posto. Samom
primenom kompozita smanjena je efikasna refleksna radarska površina aviona a to se može postići i primenom specijalnih premaza
za absorpciju radarskih talasa. Životni vek zmaja iznosi 6000 sati ili 40 godina upotrebe. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan
i iznosi ukupno 6500 litara.
http://tangosix.rs/wp-content/uploads/2013/04/kokpit-MiG-29M2-prednji.jpg
Kokpit MiG-29M2 (prednji)
http://tangosix.rs/wp-content/uploads/2013/04/kokpit-MiG-29M2-zadnji.jpg
Kokpit MiG-29M2 (zadnji)
Površina krila je povećana kao i njihov razmah. Ugradjena su nova dvodelna pretkrilca čime je povećan uzgon i stabilnost. Tu su
zatim i novi horizontalni stabilizatori veće površine. Kako avion ima nove motore i zahtev za većim protokom vazduha, površina otvora
usisnika vazduha je povećana. Eliminisani su sekundarni usisnici vazduha a na primarnim su postavljene rešetke koje štite motore
od usisavanja stranih tela. Nova generacija motora RD-33 sa oznakom RD-33MK daje 7 posto veći potisak a eliminisano je
karakteristično izbacivanje crnog dima koji u vazduhu može uticati na otkrivanje pozicije aviona. Taj dim je bio karakterističan
za prvu generaciju motora RD-33.
Primenjen je i sistem pune digitalne kontrole tzv. Full authority digital engine control (FADEC). Životni vek motora je 4000 sati a
međuremonti rok 1000 sati. Modularne je konstrukcije što olakšava održavanje. Po želji kupca nudi se ugradnja pokretnih mlaznika
koji mogu vektorisati potisak.
Senzori signalizatora radarskog ozracenja
Kako je avion opremljen magistralom podataka standarda MIL-STD-1553B (dakle avion ima otvorenu arhitekturu) po želji kupca na
avion se može integrisati elektronska oprema koja nije ruske proizvodnje. Opremljen je i četvorokanalnim digitalnim električnim
HOTAS (hands on throttle and stick) komandama (tzv. Fly-by-wire).
Radar Zuk-ME
http://img11.nnm.ru/d/6/c/6/8/7a92f37c057252d3bac17bd9d6f.jpg
Motor Klimov RD-33MK
Razvoj:
Prvi let MiG-29M2 24.decembar 2011.
Prvi let MiG-29M 3. februar 2012.
Pogonska grupa:
Dva turboventilatorska motora ”Klimov” RD-33MK potiska na maksimalnom režimu od po 54 kN i sa dodatnim sagorevanjem
od po 90 kN
Dimenzije:
Dužina aviona – 17,37 m
Razmah krila – 11,99 m
Visina – 4,73 m
Površina krila – 42 m2
Mase:
Prazan opremljen – 12200 kg
Normalna poletna – 17500 kg (MiG-29M) i 17800 kg (MiG-29M2)
Maksimalna poletna – 24500 kg (M)
Gorivo:
U unutrašnjim rezervoarima 7120 litara (MiG-29M) ili 6500 litara (MiG-29M2)
Podtrupni rezervoar sa 2275 litara
Četiri rezervoara koji se nose pod krilima kapaciteta po 1150 litara
Ukupna maksimalna količina goriva – 13995 litara (M), 13375 litara (M2)
Performanse:
Maksimalna brzina na visini 12500 m – 2400 km/h, na visini od 200 m – 1500 km/h
Vrhunac leta – 17500 m
Početna brzina penjanja – 330 m/s
Maksimalni optimalni dolet sa jednim podtrupnim i dva potkrilna spoljašna tanka – 3200 km (M), 3000 km (M2)
Maksimalni borbeni radijus – 1200 km (M)
Maksimalno dozvoljeno opterećenje – +9G
Elektronska oprema:
Nišansko navigacijski sistem PrNK-29M/M2 koji se sastoji od:
- višenamenski radara NIIR ”Fazotron” Žuk-ME sa elektronskim skeniranjem i faziranom antenskom rešetkom, dometa 120
km pri otkivanju cilja u vazduhu refleksne radarske površine od 5 m2, dometa 25 km u otkrivanju cilja tipa tenka na zemlji i
300 km u otrrivanju cilja broda-razarača na moru. Omogućava praćenje konfiguracije i mapiranje terena. Istovremeno prati
10 ciljeva u vazduhu a omogućuje napad na 4.
- pasivni osmatračko-nišanski optoelektronski sistem OLS-UEM koji se sastoji od infracrvenog senzora, laserskog daljinomera,
TV kamere i nišana na kacigi pilota. Omogućuje osmatranje i zahvat ciljeva na daljini od 55 km za cilj radarskog odraza od
5 m2 u zadnjoj polusferi i 15 km u prednjoj polusferi. Domet za ciljeve na zemlji je 20 km.
- sistem za navođenje protivradarsklih raketa
Signalizator laserskog ozračenja SOLO sa dva prijenmika dometa 30 km.
Signalizator radarskog ozračenja L150 Pastel.
Infracrveni sistem OAR sa dva senzora za otkrivanje raketa lansiranih na avion.
Dva bacača sa po 16 IC i protivradarskih mamaca kalibra 50 mm.
Sistem za komunikaciju, identifikaciju i navigaciju.
Prijemnik satelitske navigacije usklađen sa sistemima GPS i GLONASS.
Tri velika donja kolor pokazivača MFI-10-7 dimenzija 8×6 inča (dvosed u zadnjoj kabini ima četiri takva pokazivača).
Gornji elektrooptički pokazivač ŠKAI.
Sistem KARAT B-29 za registraciju parametra leta i za samodijagnostiku aviona.
Naoružanje:
Jednocevni top 9A4071K (GŠ-30/1) kalibra 30 mm sa 150 granata
Infracrveno samonavoene rakete vazduh-vazduh R-73 (do 8 raketa)
Inercijalno i aktivno radarski samonavo]ene rakete vazduh-vazduh R-77 (do 6 raketa)
Televizijski samonavođene rakete vazduh-zemlja H-29T/TE (do 4 rakete)
Protivradarske rakete H-31P (do 4 rakete)
Aktivno radarski samonavođene protivbrodske rakete H-31A (do 4 rakete)
Aktivno radarski samonavođene protivbrodske rakete H-35E (do 4 rakete)
Televizijski vođene bombe KAB-500KR (do 4 bombe)
Različite vrste nevođenih avio bombi, lanseri nevođenih raketnih zrna i nevođenih raketa vazduh-zemlja
Po želji kupca se može integrisati i naoružanje koje nije ruske proizvodnje uz primenu odgovarajući nišansko-navigacijskih
sistema ukupno do 6500 kg tereta na 8 potkrilnih i 1 podtrupnom nosaču.
Prilozi
Poslednja izmena:
KESH
Buduća legenda
- Poruka
- 41.499
Kristian.Bogdanovic
Ističe se
- Poruka
- 2.440
Odusevljen sam avionom zbog potpune izmene zmaja.
U tekstu su tetalji, ali jedino sto ovako odokativno nisam mogao da primetim je sto najnovija verzija 29ke koju dobijamo ima veci raspon krila od 29b.
U tekstu su tetalji, ali jedino sto ovako odokativno nisam mogao da primetim je sto najnovija verzija 29ke koju dobijamo ima veci raspon krila od 29b.
gost 261081
Poznat
- Poruka
- 7.081
Plafon leta je bio 18.000 m sad je 17.500 m!
Alekasandar3
Buduća legenda
- Poruka
- 35.716
- Poruka
- 4.812
- Poruka
- 27.467
jomini®
Elita
- Poruka
- 16.801
Ovi migovi i ova tema... Kao Borina o sjedinjavanju sa ruskom imperijom... Krajnje vreme, a ništa.
gost 261081
Poznat
- Poruka
- 7.081
Pa nista god eurofigtera plafon leta je 19.800 m!
KESH
Buduća legenda
- Poruka
- 41.499
Ma da je plafon i 29 000 ne isplati se onolike pare za njega dati, koliko taj avion kosta to je perverzno.
Пресретач
Buduća legenda
- Poruka
- 36.527
Leti ako pilot ne skvikne ko miš.
BLAJBI
Zaslužan član
- Poruka
- 103.496
KESH
Buduća legenda
- Poruka
- 41.499
Alekasandar3
Buduća legenda
- Poruka
- 35.716
gost 261081
Poznat
- Poruka
- 7.081
Izgleda da sam pogresio,plafon leta kod jurofajtera je 16,765 m!
Lepi Bora
Buduća legenda
- Poruka
- 38.422
Ya eurofajtere Rusi imaju penicilin u nekim drugim tipovima aviona .... ali i ovaj MIG je tvrd orah ....
Пресретач
Buduća legenda
- Poruka
- 36.527
Пресретач
Buduća legenda
- Poruka
- 36.527
Ово треба да купиом за све паре и да се не смарамо са поређењима.
jedite_kod_Joa
Elita
- Poruka
- 19.903
Ja mislim da su za prskanje polj. zemljista dovoljne stare 21-ce.
Lepi Bora
Buduća legenda
- Poruka
- 38.422
Najbolje da kupimo par PAK FA ... i par SU 47 .....
