Gradski prevoz i Bus Plus

[ccaterpillar]

Kakve veze ima cena goriva sa krizom u Ukrajini. Benzin, nafta i derivati se normalno prevoze brodovima + domaca proizvodnja koja pokriva deo potrosnje.

Берзе су осетљиве, свaкa нестaбилност изaзивa поремећaј, a нaрочито нестaбилност у Европи.

 

[Regina Mills]

Verovatno nisi cuo da u Beogradu i kod privatnika funkcionise i karte kontrolise Bus Plus. Nemaju odvojenu naplatu. Ali imaju mnogo manje troskove nego GSP.

Zato sto oni ne izdrzavaju parazite.

 

[ccaterpillar]

Verovatno nisi cuo da u Beogradu i kod privatnika funkcionise i karte kontrolise Bus Plus. Nemaju odvojenu naplatu. Ali imaju mnogo manje troskove nego GSP.

Нa жaлост. Кaд су некaдa привaтници имaли своју нaплaту није било шверцa код њих.

 

[tab503]

Нa жaлост. Кaд су некaдa привaтници имaли своју нaплaту није било шверцa код њих.

koju su sproveli jednostavnom metodom.
u svakom autobusu je bio kondukter.
da se ne lazemo..mali procenat je onih dovoljno drskih koji bi usli u autobus pored konduktera i bahato odbili da plate kartu.

gsp je ubacivao konduktere u buseve u dva navrata i oba puta je odustajao jer su trosokovi za plate tim ljudima bili preveliki
a dovoljno je samo da tamo prebace sve iz kontrole i visak zaposlenih

sad sam nasao na netu.
2011. je gsp imao visak 600 do 800 zaposlenih. sad je taj broj sigurno i veci.

da uzmemo da je 800 + 250 kontorlora imaju za svaki bus po jednog konduktera barem za jednu smenu (sto je i dovoljno a ti ljudi mogu da rade i dvokrtano sa pauzom izmedju)

i eto jednostavnog resenja da se izbegne svercovanje bez svadja i problema sa kontrolorima i komunalnim policajcima i bez povecanja troskova, samo preraspodela visak zaposlenih na druga radna mesta gde su potrebniji.

 

[Regina Mills]

koju su sproveli jednostavnom metodom.
u svakom autobusu je bio kondukter.
da se ne lazemo..mali procenat je onih dovoljno drskih koji bi usli u autobus pored konduktera i bahato odbili da plate kartu.

gsp je ubacivao konduktere u buseve u dva navrata i oba puta je odustajao jer su trosokovi za plate tim ljudima bili preveliki
a dovoljno je samo da tamo prebace sve iz kontrole i visak zaposlenih

sad sam nasao na netu.
2011. je gsp imao visak 600 do 800 zaposlenih. sad je taj broj sigurno i veci.

da uzmemo da je 800 + 250 kontorlora imaju za svaki bus po jednog konduktera barem za jednu smenu (sto je i dovoljno a ti ljudi mogu da rade i dvokrtano sa pauzom izmedju)

i eto jednostavnog resenja da se izbegne svercovanje bez svadja i problema sa kontrolorima i komunalnim policajcima i bez povecanja troskova, samo preraspodela visak zaposlenih na druga radna mesta gde su potrebniji.

Ja bih tebe za gradonacelnika

Resenje uvek ima, ali pitanje je kome to resenje odgovara, tj ne odgovara.

 

[ccaterpillar]

koju su sproveli jednostavnom metodom.
u svakom autobusu je bio kondukter.
da se ne lazemo..mali procenat je onih dovoljno drskih koji bi usli u autobus pored konduktera i bahato odbili da plate kartu.

gsp je ubacivao konduktere u buseve u dva navrata i oba puta je odustajao jer su trosokovi za plate tim ljudima bili preveliki
a dovoljno je samo da tamo prebace sve iz kontrole i visak zaposlenih

sad sam nasao na netu.
2011. je gsp imao visak 600 do 800 zaposlenih. sad je taj broj sigurno i veci.

da uzmemo da je 800 + 250 kontorlora imaju za svaki bus po jednog konduktera barem za jednu smenu (sto je i dovoljno a ti ljudi mogu da rade i dvokrtano sa pauzom izmedju)

i eto jednostavnog resenja da se izbegne svercovanje bez svadja i problema sa kontrolorima i komunalnim policajcima i bez povecanja troskova, samo preraspodela visak zaposlenih na druga radna mesta gde su potrebniji.

Зaшто би било просто кaд може компликовaно..

 

[niceboy]

У протекле две недеље повећано плаћање карата за петину

 

[Platin]

Tih 800 miliona pretpostavljam da treba da se naplate kroz karte? Pri tom cifra mi je sumanuto velika...

800 miliona mesecno znaci da do 1300 vozila dnevno izlazi na ulice svaki dan. To je oko 27 miliona na dan ili oko 20 000 dinara po jednom vozilu dnevno. E sad... Da li npr. autobusi, trole i tramvaji potrose tu vrednost goriva za 1 dan u tom iznosu? 20 hiljada dinara je oko 160 litara dizela (bez pdva placaju, naravno). Nemam predstavu koliko se struje trosi.
A koliko trose autobusi Neka bude 30 na 100... Da bi potrosili 160 litara dizela treba na dan da predju oko 550 kilometara (cini mi se da je to previse).
Ipak, to je samo jedan jedini trosak - gorivo. Treba da se doda servis, pranje, plate...

 

[Tzar]

Zar nismo juce kacili tekst gde pise da je do pre dve-tri godine bilo 1275, a sada valjda do 1225 ili tako nesto i to hoce jos da smanje. Znaci nema nikad 1300 vozila.

I pare se ne dele tako nego GSP-u 75%, a svim ostalima Lasti i privatnicima 25%. Plus GSP dobije jos toliko od grada. Pa sad jedino ako ovi privatnici voze na vazduh, a GSP na dijamante.

 

[Platin]

Zar nismo juce kacili tekst gde pise da je do pre dve-tri godine bilo 1275, a sada valjda do 1225 ili tako nesto i to hoce jos da smanje. Znaci nema nikad 1300 vozila.

I pare se ne dele tako nego GSP-u 75%, a svim ostalima Lasti i privatnicima 25%. Plus GSP dobije jos toliko od grada. Pa sad jedino ako ovi privatnici voze na vazduh, a GSP na dijamante.

Privatnika ima oko 400 (samo autobusa). Ostatak je gsp, kada kazu da je na ulice izaslo "toliko i toliko" vozila.

 

[niceboy]

^ Opet se ti frljas ciframa. Tih oko ~ 1300 je sa tih 400 privatnika koje pominjes. Znaci GSP ima manje od 900 koji su relevantni za ovu raspravu, a ne 1300. Drugo, tramvaji i trolejbusi su dosta rentabilniji, a njih ima ~ 230-240, sto na kraju ostane oko 650 buseva.

www.novosti.rs/mobilni/vesti/aktuelno.49.html?item_id=507487

 

[Platin]

Mozda nisam doslovno napisao ali u prethodnoj poruci se pisalo o 1250 vozila koja nas voze. Unutar 1250 je 400 privatnika. Samo to tvrdim.

Potpuno se slazemo da ima oko 850 ili koliko vec vozila koje ima gsp, a koja nas voze.

 

[niceboy]

^ Ali si gore izvodio racun za potrosnju goriva za 1300 vozila, sto je ponavljam irelevantno.

 

[Platin]

^ Ali si gore izvodio racun za potrosnju goriva za 1300 vozila, sto je ponavljam irelevantno.

Ako ce neko da dobaci podatke da li privatnici sami sipaju gorivo ili sve ide preko gspa... to moze da napravi razliku. Ko kaze neka zna. Moguce je da je moja pretpostavka pogresna.

 

[Strigoi]

800 miliona mesecno znaci da do 1300 vozila dnevno izlazi na ulice svaki dan. To je oko 27 miliona na dan ili oko 20 000 dinara po jednom vozilu dnevno. E sad... Da li npr. autobusi, trole i tramvaji potrose tu vrednost goriva za 1 dan u tom iznosu? 20 hiljada dinara je oko 160 litara dizela (bez pdva placaju, naravno). Nemam predstavu koliko se struje trosi.
A koliko trose autobusi Neka bude 30 na 100... Da bi potrosili 160 litara dizela treba na dan da predju oko 550 kilometara (cini mi se da je to previse).
Ipak, to je samo jedan jedini trosak - gorivo. Treba da se doda servis, pranje, plate...

Autobus, putnički, na autoputu troši između 30-35 litara. U gradskoj vožnji kreni-stani, između 55 i 60 litara dizela, ili oko 2.3 litra na sat.

 

[Tzar]

Privatnika ima oko 400 (samo autobusa). Ostatak je gsp, kada kazu da je na ulice izaslo "toliko i toliko" vozila.

"U Direkciji za javni prevoz kažu da je prema zimskom redu vožnje predviđeno da od ponedeljka saobraćaju 843 vozila GSP, od toga 619 autobusa, 130 tramvaja i 94 trolejbusa, i 386 autobusa privatnih prevoznika."

Ovde je nejasno gde je tu svrstana Lasta - u privatnicima ili u GSP-u.

Ali nebitno. racunica ostaje ista. Od prikupljenog novca Bus plus uzme 8,53%, GSP 75%, a privatnici sicu koja ostane, a imaju trecinu vozila na ulicama. A onda na to GSP dobije jos toliko novca kao subvenciju od grada tj. nas. Sto znaci da oni dobiju 10 puta vise para od privatnika, a imaju samo dva puta vise vozila. I opet su u minusu, a privatnici u plusu.

 

[Platin]

"U Direkciji za javni prevoz kažu da je prema zimskom redu vožnje predviđeno da od ponedeljka saobraćaju 843 vozila GSP, od toga 619 autobusa, 130 tramvaja i 94 trolejbusa, i 386 autobusa privatnih prevoznika."

Ovde je nejasno gde je tu svrstana Lasta - u privatnicima ili u GSP-u.

Ali nebitno. racunica ostaje ista. Od prikupljenog novca Bus plus uzme 8,53%, GSP 75%, a privatnici sicu koja ostane, a imaju trecinu vozila na ulicama. A onda na to GSP dobije jos toliko novca kao subvenciju od grada tj. nas. Sto znaci da oni dobiju 10 puta vise para od privatnika, a imaju samo dva puta vise vozila. I opet su u minusu, a privatnici u plusu.

Ali privatnici nemaju sindikat i jos hiljadu stetocina. Privatnici su zdrav sistem... a sindikati su bolest u Srbiji. U Nemackoj su sindikati bolji deo price.

 

[niceboy]

^ A ti si spreman da hranis bolestan sistem?

 

[Platin]

^ A ti si spreman da hranis bolestan sistem?

Koliko vidim, skoro jedini se zalazem za temeljno i momentalno "rascesljavanje" GSPa, pretresanje sindikata i drugih stetocina. I ne vidim da bilo ko to spominje, od ovih na tv. Na to se najvise zalim.
Hocu da pare koje placam ne idu u bunar bez dna, nego da se koriste pravilno. To jeste zapadni sistem - ali to se zove uredjenost. Oni koji placaju porez moraju da mogu da saznaju za svaku paru gde je otisla.

Beograd je preveliki da bih svuda stizao peske (nije prakticno, ali je izvodljivo ako tako mora) a ne mogu ni svuda da vozim, sto zbog para sto zbog parkinga.

 

[niceboy]

^ Zalazes se na forumu? Ma treba opsti bunt i protest da bi se ista desilo, a dok vecina cuti i trpi oni ce nastaviti da nas jebu, d'izvinete.

 

[Platin]

^ Zalazes se na forumu? Ma treba opsti bunt i protest da bi se ista desilo, a dok vecina cuti i trpi oni ce nastaviti da nas jebu, d'izvinete.

Pusti mene, koji ne idem na proteste... Sto se ne organizuje tolika masa ocigledno nezadovoljnih? Neka setaju i neka nose transparente. Valjda smeju i tokom ove garniture? Tokom prethodne su smeli. Neka dokazu da nisu partijska ispostava. Bice mi drago da je tako... ipak, prvo da vidim pa da poverujem.

 

[niceboy]

Nazalost, tesko kod nas to ide. Suvise smo letargicni, lenji za bilo sta, sve ocekujemo da neko drugi nesto uradi za nas ili da se problem sam od sebe resi.

 

[Platin]

Nazalost, tesko kod nas to ide. Suvise smo letargicni, lenji za bilo sta, sve ocekujemo da neko drugi nesto uradi za nas ili da se problem sam od sebe resi.

Ne mogu ni da nabrojim sve zive koji su se za razne stvari bunili... Anonimusi, 99%... ima ih koliko hoces - bilo lepo gundjati na prethodne. Hajde neka nastave. Ne treba da se izmislja topla voda.

 

[Eva_Morales]

Nazalost, tesko kod nas to ide. Suvise smo letargicni, lenji za bilo sta, sve ocekujemo da neko drugi nesto uradi za nas ili da se problem sam od sebe resi.

Ne vredi brate. Ko god dođe isti je kao i prethodni. Samo nastavi gde je onaj stao....

 

[Forumaš Veličanstveni]

TABLOID 318
M. Grabež
Redakcija pod zaštitom VBA

Ono što Beograđani ne znaju jeste da kupovinom karte GSP Beograd ne finansiraju samo ovdašnje tajkune i podmićene političare, već i narko mafiju i teroriste iz samoproglašene Republike Kosovo.

Članice Konzorcijuma koji vodi Bus-Plus su posle promena od 1. oktobra 2013. (Aneks 5): Apex Solution Tehnology d.o.o, Procescom d.o.o, Sava Terzić, Kent Kart Global Elektronika A.S, Kent kart Ege Elektronik Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi i Kent Kart Marmara Elektronik Turizm Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi.

Iza turske grupacije Kent Kart stoji kontroverzni turski biznismen Ahmet Emir Basmaci koji je još devedesetih bio predmet interesovanja nemačke obaveštajne službe BND zbog svojih poslovnih veza sa vrhom takozvane Oslobodilačke vojske Kosova, tada od strane nemačkih službi tretirane kao teroristička organizacija. Njegova veza u OVK je u to vreme bio vođa "Dukađini grupe" Ekrem Luka.

Još 2009. Basmaci je uveo besplatno daljinsko čitanje verifikatora karata, a milionskim sumama je pomogao razne grupe koje su nastale posle navodnog gašenja OVK. Da bi oprali pare zarađene trgovinom organima srpskih žrtava, droge i oružja čelnici OVK su još početkom ovog veka ušli u legalne poslove. Jedan od najatraktivnijih je trgovina naftom i naftnim derivatima, a upravo tu je Basmaci imao odlične kontakte. Basmaci se preko svoje firme Bekstrol bavi i naftom. Preko Basmaci Group teroristi sa Kosova su zato počeli da nabavljaju naftu i derivate koje su zatim preprodavali na tržištima Albanije, Kosova i Makedonije.

Još jedan blizak poslovni saradnik Basmacija je i Nuo Stanaj, brat pokojnog Antuna Stanaja, optuženog za šverc cigareta.

Kako 8,53 odsto cene plaćene za svaku kartu Bus-Plusa ide Konzorcijumu iza koga stoje Ahmet Emir Basmaci i njegove kompanije, to znači da preko dva miliona stanovnika Srbije bez svoje volje i znanja pomažu teroriste, narko dilere sa Kosova i švercere cigareta!

Sve ovo je poznato i gradskim vlastima, kako sadašnjim, tako i prethodnim, ali one, očigledno, imaju veoma jake finansijske razloge da ovu činjenicu zanemaruju.