"Formula zabranjenog preticanja: kritika pravilnika
Zbog vrlo zanimljivih konstelacija, napetost pred prvu trku sezone bila je enormna, ali iako je ekspertima bilo izuzetno interesantno da konacno otkriju novi odnos snaga, akcija na stazi u Bahreinu nam je ostala duzna. 'Nije to bila najnapetija trka svih vremena', promrmljao je Norbert Haug.
'Trosenje pneumatika je bilo u prvom planu', kaze sef Mercedes Motosporta, cime se direktno obazire na novi pravilnik kojim je zabranjeno dolivanje goriva tokom trke. Jer velika tezina bolida na startu moze izazvati prevremeno trosenje pneumatika i gubitak trke. Sve to u sezoni 2010. Formule 1 vise podseca na dugoprugaski karakter ovog sporta nego na krakte sprintove izmedju dolivanja goriva, koji su ga krasili tokom proteklih godina.
Najbolji primer kockanja sa gumama bila je kratkotrajna faza u kojoj je Fernando Alonso pokazao snagu, kada je u nekoliko krugova dostigao prednost od tri sekunde u odnosu na vodeceg Sebastijana Fetela. Medjutim, Nemac je ostao potpuno hladan, jer mu je njegov inzenjer dojavio sledece: 'Nemoj da se brines, Alonso ce samo unistiti gume!' I uistinu, Alonso je malo kasnije morao da smanji tempo.
Fetel nije ljubitelj novog pravilnika: 'Ranije ste vozili 20 krugova punim gasom, montirali biste nove gume i ponovo vozili punim gasom. To sada nedostaje svim vozacima, iako to ne zele svi javno da priznaju', veruje cetvrtoplasirani na trci u Bahreinu. 'Sada startujemo sa teskim automobilom. Pri tom morate biti obazrivi da ne biste spalili gume. To se odrazava na vremena po krugovima. Osim toga ne smete tako mnogo da napadate.'
'Danas nije bilo mnogo preticanja', konstatovao je Fetel. 'Naravno da mozemo diskutovati o tome da li je ova staza dobra za preticanja, ali u osnovi je preticanje moguce bilo gde. Mislim da je postalo teze." Previse akcije tokom prestizanja stvarno i nije bilo, osim ako izuzmemo uobicajenu guzvu u prvom krugu. Videli smo samo jedan manevar izmedju timskih kolega Zaubera i borbu na zacelju izmedju Tima Gloka i Heikija Kovalainena. A na celu - nista!
Aplauz na otvorenoj sceni desio se samo jednom i to kada je Robert Kubica pre prve krivine iz nicega ocitao lekciju iz kasnog kocenja Pedru de la Rosi. Medjutim, to nije imalo bilo kakve veze sa pravilima, vec je predstavljalo izuzetan individualni akt frustriranog pilota Renoa, koji nije imao vise sta da izgubi. Inace smo videli malo: 'Bila je to trka sa jednim zaustavljanjem i zbog toga verovatno ne tako zanimljiva', analizira Fetel.
Izjava, koju bi Luis Hamilton odmah potpisao: 'Startujes sa mnogo benzina, napravis jedno zaustavljanje u boksu i onda iz cuga vozis do cilja. To je bilo to', kritikuje svetski prvak iz 2008. Bivsi pilot F1, Gerhard Berger na to potvrdno klima glavom: 'Trka je bila malo dosadna, nedostajala su preticanja.' I Nik Hajdfeld ima slicno misljenje: 'Racunao sam na to da ce novim pravilnikom bez dolivanja goriva biti mnogo vise nepredvidivih situacija.'
Sef Meklarena i predsednik FOTA, Martin Vitmars se ukljucio u diskusiju. 'Formula 1 mora biti zabavna. Ljudi moraju da ukljuce televizor i da ih desavanja u trci vezu za mali ekran. To nije slucaj kada gledate procesiju. Danas nismo ponudili najbolju predstavu. To nam je potpuno jasno i moramo svi vise zajedno da radimo kako bi to promenili."
'Licno verujem u to da bi izazovne gume poboljsale predstavu', kaze Vitmars. 'Verujem i da bi trebalo da uvedemo jos jedno obavezno zaustavljanje u boksu. Bili smo jedan od tri tima koji su glasali za to tokom zime. Da je danas u petom krugu izasao sejfti kar na stazu, svi bi presli na tvrde gume i vozili na njima do kraja. To je bila prava opasnost. Zbog toga su nam potrebne gume koje to nece dozvoliti.'
'Potrebna nam je supermeka guma, koja stvarno boli', smeska se Vitmars i time ocigledno zeli da podstakne sledecu misao: mogu pod a) da guram punom parom, da unistim gume i da jedanput vise odem u boks ili pod b) da vozim konzervativno i tako ustedim jedan odlazak u boks. Mesavina ovakvog pristupa bi se mozda pobrinula za opustenija desavanja na stazi. Da li bi rizicnije gume doprinele tome, to u praksi naravno jos nije isprobano.
'Dve vrste guma su u trci bile mnogo slicnije nego sto smo ocekivali i one su odredile tok predstave'. kaze Britanac. 'Nije bilo pravog trosenja guma. Mi smo otvorili seriju odlazaka u boks, jer smo hteli da izbijemo ispred Rozberga, ali su onda svi pohrlili u boks. Ali sto se tice samog trosenja guma, opusteno smo mogli da vozimo na supermekim gumama do 25. kruga. Ako je to moguce uciniti sa najmeksom mesavinom, onda sa najtvrdjom mesavinom mozete voziti koliko god hocete.'
Jedan od retkih pobornika novih pravila je Vitantonio Liuci. 'Svidja mi se ovakav nacin trkanja, jer vozac mora mnogo vise da razmislja. Ne mozes vise jednostavno 100 odsto naslepo da vozis, vec moras da razmisljas o gumama, o potrosnji goriva, o mnogim drugim stvarima. Vozac moze biti pokretac jedne mnogo vece razlike i sada mora biti mnogo kompletniji. To mi se svidja, jer smatram da je to veliki izazov', objasnjava vozac Fors Indije.
Razlog malobrojnim preticanjima Liuci ne vidi u novim pravilima: 'To je zbog staze', pretpostavlja Italijan i kritikuje produzenje staze na distancu od 6,3 kilometra. 'Novi deo staze je veoma los za dobru predstavu, jer tamo je jako tesno i sporo, pa su tako rastojanja izmedju automobila postajala sve veca. Mislim da bi se izgled staze morao ponovo menjati.'
Jos jedan kuriozitet pocetka sezone je cinjenica da je ritam u prvim krugovima zbog punih rezervoara bio sedam do osam sekundi sporiji nego u kvalifikacijama - razlika koja je ranije postojala u poredjenju Formule 1 sa GP2 serijom. Haime Algersuari je u Toro Rosu u 25. krugu prvi vozio ispod 2:00 minuta. Medjutim, jedno je sigurno: pre daljih ishitrenih zakljucaka, novim pravilima bi trebalo ostaviti jos nekoliko trka da se dokazu..."
i 
