To prvo zavisi od konstrukcije motora. Ako je kratak hod klipa, kakav se pravi na trkackim masinama, njemu je malo i 2000 obrtaja za bilo sta. Oni motori na F1 bolidima u leru rade na oko 3k rpm, ako se dobro secam, davno sam prestao da ih pratim. Sto je veci hod klipa, znaci da je duzi krak na radilici, a samim tim i poluga koja okrece radilicu i daje konacni obrtni moment na njenom izlazu. Veliki obrtni moment je sposobnost motora da lakse pokrene vecu masu i savlada zadate otpore (inercija, trenje, aerodinamicki otpor, G ako je uzbrdica).
Svaki motor ima neku granicu za svaki stepen prenosa ispod koje ne treba silaziti nikako. Recimo, prva brzina je pravljena da bi povukla vozilo i neki teret iz mesta, treba da savlada najvecu inerciju vozila i zato njen stepen prenosa bude oko 1:10 cak, cini mi se. Sto znaci da za jedan obrt tocka, motor mora da napravi 10 svojih. Ali je sa takvim prenosom i rezultujuci obrtni moment na tocku drasticno povecan, te auto moze lako da krene i sa skromnim brojem obrtaja. S druge strane, imas petu brzinu, ciji odnos je takav da ide u korist broju obrtaja tocka, odnosno za jedan obrtaj motora, tocak se okrene vise od jednog svog obrtaja. U ovakvom prenosu je obrtni moment tocka mali, te je i vozilo sveukupno manje "zivahno", teze ubrzava. No, ovo znaci i sledece, na niskim obrtajima je motoru generalno obrtni moment manji, a peta brzina ga dodatno smanjuje. Sto znaci da ako zelis da postignes odredjeno ubrzanje iz pete brzine, a sa malim brojem obrtaja, ispod 2000 rpm recimo, jedini nacin je da drasticno povecas eksploziju u cilindru, odnosno dodas jak gas. Ovo ne valja za motor, jer tako jakoj eksploziji se suprotstavlja ogranicena brzina kretanja klipa, sto rezultuje povecanjem opterecenja na sve delove koji opsluzuju cilindar (karike, dihtunzi, glava).
Dakle sve zavisi od toga kako je motor projektovan.
Mada slazem se, dosta toga se moze osetiti pod nogom prosto.