Препоруке за куповину возила

[Mirko_212]

Sto je glava praznija,to je bezobraznija.

 

[Dule 021]

Рећи некоме да је балавац, а мерило памети ти је стаж на форуму? Што се нервираш паметнице, буди пристојан и културан у комуникацији, на тако приземан начин не можеш дискредитовати саговорника, већ си то покушавао и није ти прошло.

Ajde pametnice otkri ti nama tajnu zasto sad proizvodjac automobila hoce da nam da garanciju od 10 godina i ne drobi vise gluposti nego odgovori logicno? Posto si ti na visem nivou od nas odgovori pametno i smerno i razjasni nam zasto sam ja opet lupetao po obicaju a ti si u pravu!
Da nece mozda da prestanu da proizvode kola jer ih vise niko nece menjati??? Pa garancija je 10 godina ili milion kilometra i ko bi bio budala da menja auto za svo to vreme kad za svog zivotnog veka mu treba 3-4 auta i bice sasvim ispravna jer su redovno odrzavana a i nece imati ogromnu kilometrazu.
Ajd pametnice objasni samo cekamo da prospes svoju pamet o uzviseni i jedini!

 

[botr]

Ja vam kazem da je to zbog servisa i delova jer da bi ti vazila garancija moras da odrzavas auto u ovlascenom servisu i sa originalnim delovima koji su neretko skuplji i po 4 puta u odnosu na kopije na koje smo navikli.
To u praksi znaci ovo: ode na Astri homokineticki zglob i sad umesto da kupim zamenski od 90 eura ja sam prinudjen zbog garancije kupim originalni deo koji kosta oko 230 eura a plus sto cu ruke skuplje platiti u ovlascenom servisu nego kod Djure u privatnoj reziji.
Takva je i politika koreanaca koji mame sa cenom i duzinom garancije ali zato odrase kozu sa ledja prilikom odrzavanja.
Skontali ljudi da kad vec ne mogu da ostvare zaradu na automobilima kao pre da je ovo resenje koje ce im dobro doci.
Secam se dan danas izreke vlasnika BMW Radulovica "Ja pare nisam zaradio na prodaji automobila nego na njihovom odrzavanju!" E ovo su sad skontali i veliki proizvodjaci automobila.

Deo nije toliko skup, nego je marza velika Jbg, koriste svoju poziciju, a s druge strane, verovatno niko osim njih ne moze da uvozi originalne delove.

 

[mile voli disko]

Niko od nas nece napraviti milion sa tim autom ali ce zato morati svo vreme da se radi servis iskljucivo kod njih u ovlascenom servisu da bi vazila garancija..

To je prodavačka caka da bi se ljudi navukli da kupe takav auto a svako zna da je teško privatno da prođeš toliko..

Sve ste vec rekli za ovo vreme sto nisam bio tu,tako da se slazem sa vecinom......"marketinski trik" i borba protiv konkurencije.
Znate da KIA ide na trziste sa 7 godina garancije.Trebalo je uvesti nesto novo,drugacije i malo zvucnije a da pritom ima smisla.

Nemam nista protiv Honde (postujem brend),i smatram da su se dobro setili ........jel u razvijenom svetu,velika vecina voli da odrzava kola kod "specijalizovanih servisera",pa im je to manje vise OK.

Kod nas naravno - takva prica ne pije vodu

 

[big river]

Не знам зашто уопште било који потез било ког произвођача гледате кроз призму нашег тржишта кад смо ми тотално небитни и минорни за било ког произвођача и они своје одлуке сигурно не доносе због нас. Тамо где стварно зарађују паре огроман проценат људи своје аутомобиле одржава у овлашћеним сервисима и након истека гаранције тако да њима сигурно иде на руку сваки продужетак гаранције на километражу или године. А да ли то раде због профита? Па наравно да раде због профита нису они сос организације. И свако од нас свој посао ради због зараде.

То што су дилери нових и половних возила у сталном сукобу то је њихов проблем, да се први питају они би забранили увоз половних, а да се ови други питају они би забранили овлашћене сервисе, сервисне књиге и километар сат као део на аутомобилу.

 

[mile voli disko]

Не знам зашто уопште било који потез било ког произвођача гледате кроз призму нашег тржишта кад смо ми тотално небитни и минорни за било ког произвођача

Ovo si lepo rekao i slazem se s tobom.....

 

[big river]

И уопште ми није јасно како може да буде лоше то што неко даје гаранцију 10 година или милион пређених км?! Нико купце не приморава ни на две-три године одржавања у овл. сервису, а камоли на десет. Купиш нов ауто ако теби није у интересу да имаш гаранцију и сматраш да је та математика на твоју штету, молим лепо прва замена уља ти код комшије Пере у гаражу и мењај, а можеш и сам.

 

[Iwan91]

Neko je lepo reko, vecina ljudi u normalnim zemljama tera auto u ovlasceni servis i ne rzmislja uopste o tome. Tak doa je njima ovo super.
A nama, ko sto neko drugi lepo rece, ako neces kod komsije pa menjaj ulje

 

[mile voli disko]

И уопште ми није јасно како може да буде лоше то што неко даје гаранцију 10 година или милион пређених км?

Ma cekaj - nismo rekli da je lose,nego smo rekli da je marketingski trik .....odnosno da ,ovlasceni serviser pokusava da te "veze" za njega u narednih 10 godina,ili ti u ovom slucaju milion kilometara....

S'obzirom da se ovde radi o brendu Honda (o toj reklami pricamo),setio sam se jednog mnogo korektnog teksta,koji je napisao vlasnik jednog servisa na svom blogu,pa cu ga samo prekopirati jer je jasno objasnjeno kako tu stoje stvari.......
Bacite pogled


Još od prvih internet koraka u našoj zemlji pratim većinu foruma automobilske tematike, bilo da su vezani za azijatske ili neke druge brendove. Veoma često dođe do polemike bilo kog tipa u temama i podforumima, gde se pominje ovlašćeni servis. Bilo to u negativnom ili pozitivnom kontekstu, pojam “ovlašćeni servis” brže izazove polemiku od tipičnih diskusija – ko je brži, koliko se konja dobilo dihtung tuningom i slično.
S obzirom da govorim o ovoj temi sa pozicije vlasnika neovlašćenog servisa, pokušaću u startu da pokažem objektivnost i da pojasnim moje motive pisanja teksta ovakve tematike. Priča o ovlašćenim servisima ima više aspekata. Probaću detaljno da ih obrazložim, bilo to pozitivno ili negativno.
Pre svega, smatram da termin “ovlašćen” nije adekvatan. Zašto? Ne polazim od gramatike, već pre svega od činjenice da smatram da je termin “autorizovan” mnogo adekvatniji. To tvrdim iz razloga što se rečju “neovlašćen” direktno aludira na to da je svakom servisu van autorizovane mreže (znači, ne spada pod jurisdikciju generalnog uvoznika određene marke) figurativno zabranjeno da servisira određeni brend. Smatram da je to nepravedno, jer poznajem dosta nezavisnih servisa koji imaju više znanja, uslužnosti, povoljnosti i dr., nego servisi autorizovani od strane generalnog uvoznika.
Dakle, da bismo izjednačili uslove u ovoj “utakmici”, zaboravićemo na termin koji se koristi od strane naše (ne)stručne štampe i marketing odeljenja uvoznika, već ćemo stvari nazvati pravim imenima – autorizovani i nezavisni servisi.




Postoji više zamerki koje kupci često iznose na račun autorizovanih servisa, navešću samo neke od njih: cena radnog sata, nemogućnost ličnog pristupa servisu dok se vozilo servisira, nepoverljivost klijenata da su naplaćene usluge i delovi i realno ugrađeni i slično. Sa druge strane, kupci ipak ostaju u autorizovanim servisima, jer im magična reč zvana “garancija” uliva poverenje da će njihov auto biti servisiran po standardima fabrike, mada pre mislim da je presudniji razlog činjenica da bi garancija trebala da pokrije apsolutno sve probleme koji iskrsnu u prve tri godine garantnog roka (prosek za japanske brendove).
Prvo bih se osvrnuo na aspekt cene delova i usluga servisa. To je ono što najviše pogađa klijente, pogotovo u današnje vreme. Prvo ću analizirati autorizovane servise, da bi se relativno lakše razumela ova situacija.
Da biste ušli u mrežu autorizovanih dilera/servisa, standardi su veoma visoki. Njih propisuje proizvođač, koji tačno definiše svaki aspekt servisa, od tipa dizalica, spiska klasičnog i specijalnog alata, do obuke osoblja i mehaničara servisa. U poslednje vreme teži se ka uniformisanju koncepta prodajno-servisnih objekata, tako da na mestima gde ta mogućnost postoji, fabrika insistira da to bude po projektu koji su izradili dizajneri i arhitekte, angažovani od strane nje same. Za to možemo uzeti primer koncepta Peugeota – “Blue box”, ili ono što je svima bliže – koncept OMV pumpi. Sa jedne strane je odlično što sve informacije dobijate “na tacni”. Meni je bilo potrebno dve godine za analizu tržišta, kao i obilazak preko pedeset nezavisnih servisa, pre neko što sam definisao izgled svog, kao i njegovu i opremljenost. Sve ima svoju cenu, a fabrike jako paze na svoj ugled i stalo im je da se predstave u najboljem svetlu.
Uzmimo primer jednog autorizovanog servisa na površini od 2000 kvm, koji ima svoj prodajni salon od 300 kvm, četiri radna mesta, svoju limarsko-farbarsku radionicu itd. Takav objekat u startu mora zaposliti 10-15 radnika. Kako bi se takav projekat realizovao, a servis izgradio i opremio, to povlači troskove od približno 500.000 evra, ne računajući činjenicu da u to ne ulazi cena placa od najmanje 2000 kvm, koja bi logički gledano trebala biti na nekoj prometnoj i pristupačnoj lokaciji (čime cena skače na barem milion evra za investiciju). Sve pomenuto predstavlja inicijalne troškove ako želite (a morate), da radite po standardu fabrike. Možete napraviti kalkulaciju sa primerom da uzmete kredit od banke na milion evra, na rok od recimo 10 godina, zatim izračunati koje pokriće je potrebno, kolika je mesečna rata kredita, kolika će biti kamatna stopa, i kao najbitnije od svega – koliko se vozila mora prodati i servisirati da bi cela investicija bila na “pozitivnoj nuli”, pa tek onda počela da privređuje.
Nezavisni servisi u najvećem broju slučaja nastaju u dvorištima porodičnih kuća, ili u iznajmljenim prostorima. Standardi ne postoje, već svako po svom ukusu, navikama i finansijskoj moći oprema servis. Ne mora da zadovolji nijedan fabrički standard, osim zakonskih (nažalost, kod nas je taj segment retko gde ispoštovan i primenjiv). Uglavnom je zaposleno 1-5 osoba, u zavisnosti od veličine servisa i radnih pozicija.
Većina nezavisnih servisa specijalizuje se samo za jedan od segmenata posla – mehanika, farbarski radovi/limarija, elektrika, itd. Autorizovan mora da ima sve na jednom mestu. Retko nezavisni servis krene od nule u ozbiljniji projekat, obično se kreće poput gore navedene priče, pa se vremenom (ukoliko se radi kako treba), posao proširi toliko da je potrebno praviti novu radionicu, gde se već implementiraju stečena iskustva.
Postoji jedna jednostavna činjenica u današnjem poslovanju – ne zarađuje se više od prodaje vozila, već od njihovih servisiranja. Marže su pale, od same prodaje vozila se ne može živeti, te se primenjuje strategija da se proda što više vozila, da biste ta ista vozila imali na servisiranju. Marketing odeljenja kompanija nas bombarduju informacijama o prednostima garancije. Veštački se produžavaju garancije za naše tržište. Sprega automobilskih novinara i autorizovanih uvoznika sa svojim mrežama dilera propagiraju da samo u ovlašćenom servisu imate sve potrebno za vaš auto po standardima fabrike (što nije daleko od istine). Međutim, tu se po meni igra nekorektno na tržištu, jer fabrička garancija ostaje ista, dok se dilerska odnosi na ostali period. Samo Kia ima pravu fabričku garanciju od 7 godina. Uporedo sa time, cene delova se povećavaju, što teško može da se opravda kvalitetom njih samih (posle jedne godine na tržištu, aftermarket industrija delova u proseku izbaci najmanje delova za mali servis, a u najčešće i elemente kočionih sitema itd. Takođe, skraćuje se i servisni interval (tu možemo opravdati uvoznike, jer su naši uslovi na putevima, kao i kvalitet naftnih derivata ispod evropskog nivoa), tako da se i oni moraju zaštititi koliko je to moguće.
Sledeća razlika između većine autorizovanih i nezavisnih servisa je u kvalitetu usluge. Autorizovani serviser će vas u većini slučajeva smestiti u lepo uređen salon, dobićete posluženje, imaćete pristup Wi-Fi internetu, postojaće kutak za decu, moći ćete da prelistate aktuelne dnevne novine, itd. U nezavisnim servisima ćete retko imati šansu da dobijete bilo šta od gore navedenog (čast izuzecima). U autorizovanim servisima ćete imati uvek ljubazno osoblje koje zna kako da se ophodi prema klijentima. Ne mogu sa preciznošću tvrditi kako se u nezavisnim servisima odnose prema klijentima, jer to je individualno. Ovakav pristup autorizovanog servisa nažalost ima svoju cenu – faktura na kraju završenog posla u većini slučajeva bude malo neprijatnije iznenađenje za klijenta (iako, ruku na srce, zna koliko će okvirno koštati usluga pre početka rada na autu). Dakle, sve što je lepo mora i da košta, tako da taj nivo usluge vi morate platiti duplo, pa i više od toga, poredeći autorizovane i nezavisne servise.
Ipak, ljudi ostaju u ovlašćenim servisima u toku garancije, jer im je to pruža sigurnost da će ukoliko nešto ne bude u redu sa autom, fabrika rešiti problem u okviru garantnog roka. Uvoznici su veoma osetljivi na ovo, tako da imaju veoma revnosne službe koje proveravaju apsolutno svaku garanciju, preko prometa delova. Skoro se može reći da je to jedan od najbitnijih sektora koji prati prodaju rezervnih delova. Veoma su rigorozni, pošto su svesni da bi servisi iz autorizovane mreže kupovali kvalitetne aftermarket delove pre nego original, jer bi imali više kupaca u servisu, uz veću zaradu po delu. To spada u “smrtni greh” u očima uvoznika, tako da je većina servisa koji su bili u mreži, zbog takvih ekcesa izgubila pravo da ostane i dalje autorizovana.
Očekivano je kada se već insistira na skupoj obuci, konstantnom unapređivanju znanja zaposlenih i skupoj i viskoko tehnološkoj opremi, nezavisni servisi nemaju šta da traže u tržišnoj utakmici. Npr. Toyotin sistem obrazovanja mehaničara podrazumeva interni Toyotin pasoš, koji mehaničar dobija u startu svoje karijere u autorizovanom Toyota servisu. Kreće kao početnik, a potrebne su mu godine i godine školovanja i rada, da bi mogao da se dosegne najviši nivo. Takvo školovanje košta, zahteva konstatno unapređenje i ulaganje u zaposlene, ali ne garantuje da će zaposleni ostati u toj istoj firmi koja ih je školovala. Prosečan kurs košta 500 evra, traje 3-5 dana, i tokom godine mehaničar prođe, kroz najmanje 2-3 kursa. Svakim novim automobilom koji se pojavi na tržištu, najmanje jedan mehaničar mora proći školovanje za taj model, da bi onda preneo znanje ostalim mehaničarima. Problem je što niko ne može garantovati da će taj mehaničar, u koga je ulagano, ostati na tom radnom mestu godinama.

 

[mile voli disko]

Drugi problem je što azijatska vozila uglavnom nemaju problema sa tehnološkim rešenjima, pogotovo vozila napravljena u Japanu. Tako da se prvih par godina života modela sve svodi na redovan servis, uz eventualne servisne opozive koje stižu po direktivi iz centrale proizvođača. Potrebno je da prođe bar pet godina da bi model počeo da se pokazuje u eksploataciji. Tako da su autorizovani servisi, koji imaju realno znanje bavljenja problema oni koji su u materiji bar deset godina, sa verovatnoćom da su bili nezavisni servisi i pre ulaska u autorizovanu mrežu.
Nažalost, fluktacija ljudi je velika, a promene unutar autorizovane mreže česte. Takvim vidom poslovanja se ne stiže akumulirati znanje u autorizovanim servisima. Sa druge strane, nezavisni servisi u najboljem slučaju mogu očekivati nova vozila tek kad izađu iz garantog roka (što je najmanje tri godine posle proizvodnje), tako da od tog trenutka, pa nadalje, oni će imati prilike da se susretnu sa realnim problemima te šasije u eksploataciji. Uz fabričku dokumnetaciju i kvalitetne afteramarket dijagnostičke uređaje, kao i specijalni alat koji se može nabaviti/napraviti upola cene poredeći sa specijalnim alatima iz autorizovane mreže, tvrdim da će ozbiljan servis, sa iskusnom ekipom i adekvatim alatom, moći da parira po znanju autorizovanoj mreži servisa. Takođe, nezavisni servisi imaju pristup polovnim delovima (koji su nekad jedina razumna alternativa), kao i aftermarket delovima istog kvaliteta, a najmanje upola, ako ne i više, povoljnije cene.
Sumirano, može se reći da sve ima svoje prednosti i mane. Autorizovani servisi nude visok kvalitet usluge, kakav zahteva fabrika, ali to moraju i da naplate. Nezavisni servisi imaju kompletnu slobodu, ali i veći napor borbe za svakog kupca kad izađe iz garancije. Takođe, autorizovani servisi imaju taj luksuz sigurnih kupaca dok traje garancija vozila, s obzirom da ogromna većina kupaca novih vozila ipak ostaje u garanciji. Zbog činjenice da imaju sigurne kupce, autorizovani servisi često prave greške koje ne smeli, a koje klijenti ne opraštaju. Tu mislim na odnos prema klijentima, pri čemu klijenti imaju osećaj da su prevareni, da im je solidno naplaćeno nešto što nije ni urađeno, da se računa svaki trošak bez popusta i slično. Ne želim da kažem bahat stav, ali nekad je baš to tipično za autorizovane servise. Nezavisni servisi koji ne misle na duge staze, imaće isti pristup. Suština je da klijenta možete izneveriti samo jednom, dovoljno da vam se nikada više ne vrati. Dobra preporuka se daleko čuje, a loša još dalje, pogotovo u doba interneta i brzog prenošenja informacija.
Autorizovane servise su sile prilike naterale da se prilagode tržištu. Masovno daju popuste za vozila van garancije, dobijaju se dodatni rabati na radne sate. Nude se aftermarket proizvodi da bi bili konkurentni. Nekad nemoguća situacija, sada postaje realnost, kada se samo na servisiranju i održavanju vozila može zaraditi novac. To sa druge strane nezavisne servise stimuliše da se usavršavaju, profesionalizuju, obučavaju za moderne elektronske sisteme i slično.

Počinje jedna ozbiljna tržišna utakmica gde kvalitet usluge i znanje igra glavnu ulogu. Onog trena kad uđemo u EU, nijedan autorizovan servis neće moći da vas uslovljava gubitkom garancije na reklamaciju podizača stakla, ako ste stavljali aftermarket proizvode sa atestom (npr. filtere ulja i adekvatno ulje) u sertifikovanim nezavisnim servisima. Zakoni EU zabranjuju uslovljavanje garantog roka uslovima koji važe kod nas. Ta kampanja se u Evropi zove Right to repair.

Sve u svemu, klijenti su ti koji će pokazati koji servis dobro posluje, bio on autorizovan ili nezavistan. Posla će uvek biti za servise koji rade svoj posao valjano i profesionalno, a na klijentima je da odaberu kom će servisu pokloniti poverenje.

 

[big river]

Миле покушавају они тебе да вежу на 2-5 година свакако, а то што неко покушава сада и на 10 није никако лоше јер понављам, на западу огроман проценат купаца своја возила од првог до последњег дана код њих одржава ауто. А опет са друге стране ако ти као купац имаш неку другу рачуницу ти не мораш никад да идеш код њих на сервис.

 

[mile voli disko]

Slazem se s tobom ,ali samo hocu da naglasim da "ovlasceni servis" kod NAS i u SVETU su dva razlicita pojma - jos uvek!!!!
Kod nas su lopovi,prevaranti,i nestrucni (cast izuzecima),a u svetu je maaalko drugacije.Pricam ti iskljucivo iz LICNOG iskustva.Od 2006te godine,imam tu srecu ili (ne)srecu da vozim nove automobile (3) i samo sam jedan "silom prilika" terao u ovlasceni servis u garantnom roku,jer sam imao viziju zamene staro za novo nakon 2-3 godine.
Jedan auto je domace proizvodnje
Drugi Japanske
Treci Nemacke

Moje iskustvo kaze - sto je "ime" brenda zvucnije,to je lopovluk veci.Voleo bi da me neko ispravi u mojim zabludama - ali tako je kod nas ,nazalost.....

 

[big river]

Слажем се али опет понављам удео нашег тржишта на глобалном нивоу било ког произвођача је на нивоу статистичке грешке.



дешава се и Немцима


http://www.vrelegume.rs/vesti/bmw-o...ila-zbog-novih-elektricnih-problema-aktuelno/

 

[kalin62]

ej ljudi ovoje zemlja bez gradanska prava glupoje pricati i uporediti nas i zapad nije da samo nemci opozovu ima i druge zemlje i to nije nista novo kakoje bilo sa yugo amerika sve sto neprode kontrolu kod amera tose prodavalo kod nas sveje to lepo servis garancija doksi ziv ali staces kadjenas narod primoran da vozi kante kosto neko rece ina piso nas narod voli kante 10/12 god ali stace kadje primorano vecinu njih kad nemaju niza sve cetri nove zimske gume

 

[mile voli disko]

....pa "udari" po nekad i po razmaku na tastaturi

 

[gost 305066]

Mozda mu ne radi razmak?

Ovo k`o pjesmicu da citas

 

[Dule 021]

Onaj kompletan tekst se svodi na par mojih recenica a to je da je cilj da prodavac zaradjuje na servisima kad vec ne moze na prodaji automobila. Da su nasi ovlasceni servisi drugaciji od stranih je cinjanica koja im ne ide u prilog.
Dokaz za to je kad mi se Kum zalio da ne moze da dise u novoj Oktaviji i to kad ukljuci ventilaciju.On je covek koji bas dosta vozi i godisnje prelazi 50-tak hiljada km. Radio je servis u Inter Sremu u Novom Sadu gde su mu prvi put zaboravili staviti gumicu na filter goriva pa je pocelo curiti a drugi put smo otisli zajedno u Beograd gde su u ovlascenom servisu ustanovili da filter klime nikad nije menjan ali je naplacen sto se i vidi u fakturi.
Taj lik u Beogradu je verovali ili ne menjao jednom rukom filter a u drugoj mu je bila cigara koju je drzao van auta da ne bi slucajno pala zar na sediste.Nije naplatio nista jer je vec bilo placeno i tad sam ja kumu rekao da je i ovaj servis isti kao i InterSrem i da tu ne treba da dolazi.
Toliko o ovlascenim servisima kod nas.

 

[mile voli disko]

Ma u pravu si Dule - nema greske
U pravu je i River kada kaze da smo kao trziste/kupci - smesni
U pravu sam i ja kad kazem da su u 95% slucajeva lopovi i prevaranti (cast izuzecima).....

......ali ono sto je najcrnje od svega,sto se to desava NAMA !!!! ...(mislim na Srbiju).....a pricamo o novim kolima.Ako pricamo o evropskom SKARTU(polovnim),opet se desava NAMA !!!.....Pa i Bugari poceli da biraju a ne samo da trpaju na kamion.....Znaci najgori smo na oba polja: i novo i polovno.Ako je novo - kidaju dileri i serviseri,ako je polovno - ubise LOSI preprodavci,nakupci i secikese (CAST IZUZECIMA)

Ne valja kako god okrenes - pa ga hebi

Strava i uzas.....

 

[mile voli disko]

 

[mile voli disko]

Kako vam se cini ova ponuda








Takođe, ovde i informacija da se Fiat Punto Classic nudi po ceni od 5.899 evra pa naviše.

 

[Bady putin]

....pa "udari" po nekad i po razmaku na tastaturi

ovaj po vuku, pisi kako govoris..

 

[big river]

Миле мислим да им је ова табела продатих возила за јануар жестоко набуџена и да ни близу толико кола није продато.

 

[mile voli disko]

Nisam hteo da pametujem ( da ne ispadnem glup u drustvu ) ,ali mi smrdi da je tako,i to debelo...
Ovu kolicinu prodatih jedinica (za prva tri brenda),u mesecu januaru,koji je generalno "bulja" za prodaju - ne uliva mi bas poverenje.
Dalje.....Ako je FAS prodao 148 jedinica,a Fiat 59,(pritom Zastave 10 nula komada) - sta su onda oni to prodali?Ovaj 500L?....za 15 soma?... nema trika !!!
Ajd ove (VW i Skodu) da progutam kao "flotna vozila" ,pa firme,pa tu se kao nakupilo.....ali i to mi je malo sareno

FAS radi 7x puta bolje od mercedesa i bmw-a jeeeeebote ....ubi ih sve: i Daciju,i Opela,i Kiu, i Hundajia......

 

[mile voli disko]

Honda Srbija od 19.02. počinje sa specijalnom prodajnom akcijom, tokom koje će kupcima Honde Accord sa lagera biti omogućeni popusti u iznosu od 3.000 EUR do 3.500 EUR, u zavisnosti od paketa opreme.

Tokom ove akcije model Accord 2.0 Elegance sa bogatom standardnom opremom (dvozonska automatska klima, Bluetooth HFT, alarm, priključak za iPod, tempomat, 8 air bagova, VSA) može se kupiti po ceni od 23.900 EUR, dok je cena modela Accord 2.0 Executive sa automatskim menjačem i najvišim paketom opreme 28.900 EUR.

Honda Srbija je obezbedila i atraktivne uslove finansiranja uz subvencionisani lizing i kamatnu stopu od 5.99%.

Honda Accord ponudiće Vam sportski stil, uglađenost i jedinstvene sigurnosne sisteme sa odličnim dinamičkim sposobnostima. Kao model koji je dobitnik maksimalnih pet zvezdica na EuroNCAP testu bezbednosti automobila i prestižne nagrade za dizajn Red dot, sinonim je za udobnost, pouzdanost i „pametnu“ kupovinu.

Još uvek je u toku i akcija odbrojavanja poslednjih CR-V modela treće generacije sa lagera. Popusti na popularni Honda SUV model kreću se i do 6.300 EUR u zavisnosti od paketa opreme. Svi kupci na poklon dobijaju i metalik boju u vrednosti od 600 EUR.

 

[Master_Chief]

Evo jedna mala zanimljivost,u Norveskoj u januaru je prodato 11639 novih automobila,na vrhu Volkswagen sa 1620 i Toyota sa 1287 automobila prodatih,