Eh ti Japanci..a mogu i Koreanci...

  • Začetnik teme Začetnik teme Jary
  • Datum pokretanja Datum pokretanja
mario80:
Ne poznajem nikoga ko ima taj problem karbonizacije a svi voze novije automobile. Nikad se niko nije žalio na to.
Kliknite za proširenje...
do 100k km ne mora da ima problem; imas videa koliko hoces ako vec ne razumes problem, pa gledaj carbon build up, a to sto kazes da ne menjamo ulje, to je glupo
da problem ne postoji ne bi neki prozvodjaci pravili motore sa dualnim ubrizgavanjem, tojota na primer od skora, zasto sebi dizu trosak, i komplikuju, ako to ne treba?
nece da izgube ugled, reputaciju, kao drugi, i to dualno jeste dobro resenje, naravnp prvo su krenuli sa skupljim modelima, a u bazicne nikad nisu ni uvodili direktno ubrizgavanje, jer su znali da ce zayebati ljude, kao svabe i koreanci i ameri

zasto je kia od skora izbacila direktno ubrozgavanje i vratila port?
 
Poslednja izmena:
There is no way to prevent carbon deposits in a direct injected engine. One way to reduce it is use an oil with viscosity that is less volatile such as swith from 5W20 to 10W30 as long as you are not living in extremely cold area.

Run the engine at various rpms and not just on cruise at 2000 for most of the times. Floor the accelerator every so often at a lower gear and let the rpm and power band peak around 4500 to 5000 rpm for a few seconds to blast out some of the carbon that has been baked onto the valve and the combustion chamber can help to clean carbon deposits near the valves. It will not harm the engine if you don’t over do it.

To solve the problem we repair them in two ways. The best way to do it is remove the intake manifold, rotate the engine manually to make sure the cylinder you are working on is TDC compression stroke with both valves fully closed. Tape up the other cylinder intakes and use grinded up walnut shell and compress air to blast loose those intake deposits. Use a vacuum cleaner to suck up the residues and finish up with a blast of clean air to so nothing will go into the combustion chamber. Now you seal the one you just worked on and repeat on the remaining cylinders.

A quick way I found that can help is with the engine running, spray Techron injector cleaner or Sea Foam through the throttle body while keeping engine rpm in 3500 to 4000 range so the engine will not stall. Later on, take the vehicle out and try to floor board the engine two to three times at 4000 to 5000 rpm on a lower gear so the moistened carbon deposits from the valve stem can be blasted out. Don’t exceed the speed limit while you are doing it. That is the easiest way but usually won’t last as long as a the earlier method.
 
DarkMoon:
Run the engine at various rpms and not just on cruise at 2000 for most of the times. Floor the accelerator every so often at a lower gear and let the rpm and power band peak around 4500 to 5000 rpm for a few seconds to blast out some of the carbon that has been baked onto the valve and the combustion chamber can help to clean carbon deposits near the valves. It will not harm the engine if you don’t over do it.
Kliknite za proširenje...
a ovakva voznja pri nizim brzinama da se gazi itekako trosi gorivo i eto toliko o njihovoj ekologiji i ostalim glupostima.
 
DarkMoon:
There is no way to prevent carbon deposits in a direct injected engine. One way to reduce it is use an oil with viscosity that is less volatile such as swith from 5W20 to 10W30 as long as you are not living in extremely cold area.

Run the engine at various rpms and not just on cruise at 2000 for most of the times. Floor the accelerator every so often at a lower gear and let the rpm and power band peak around 4500 to 5000 rpm for a few seconds to blast out some of the carbon that has been baked onto the valve and the combustion chamber can help to clean carbon deposits near the valves. It will not harm the engine if you don’t over do it.

To solve the problem we repair them in two ways. The best way to do it is remove the intake manifold, rotate the engine manually to make sure the cylinder you are working on is TDC compression stroke with both valves fully closed. Tape up the other cylinder intakes and use grinded up walnut shell and compress air to blast loose those intake deposits. Use a vacuum cleaner to suck up the residues and finish up with a blast of clean air to so nothing will go into the combustion chamber. Now you seal the one you just worked on and repeat on the remaining cylinders.

A quick way I found that can help is with the engine running, spray Techron injector cleaner or Sea Foam through the throttle body while keeping engine rpm in 3500 to 4000 range so the engine will not stall. Later on, take the vehicle out and try to floor board the engine two to three times at 4000 to 5000 rpm on a lower gear so the moistened carbon deposits from the valve stem can be blasted out. Don’t exceed the speed limit while you are doing it. That is the easiest way but usually won’t last as long as a the earlier method.
Kliknite za proširenje...
Znači ipak je ulje ključno u celoj priči lepo kažem da je tu problem neadekvatno ulje i nemenjanje istog.
 
DarkMoon:
Ti poznajes bogatase sto voze nova kola ili ih menjaju ko gace, normalno da nece niko da kaze sta je problem.
Kliknite za proširenje...
Ima tu i kia starih 5-6-7 godina novijih hyundaija niko se ne žali. Pogledajte samo koliko ima ovih tsi motora i?

Imaš i taksiste pa pitaj šta kako. Prošle god sam kod tog mog majstora za ladu gledao kako taksisti na kiji ceed radi punu generalku. Tri dana i čovek opet na ulici.
 
Prevencija

Glavni faktori koji negativno utiču na benzince sa direktnim ubrizgavanjem su:

Mnogo hladnih startova
Mnogo startova generalno
Kratke vožnje
Nedovoljno dužih vožnji sa dovoljno zagrejanim motorom
Ubrzavanje iz niskih obrtaja
Svi gore navedeni efekti se generalno dešavaju kod svih motora bez obzira na vrstu ubrizgavanja, ali su iz razloga kao što su sam način rada turbo benzinskog motora sa direktnim ubrizgavanjem naročito izraženi, posebno ako se vozi onako kako ne bi trebalo.
 
Eto ti šta je problem kao što sam i pisao


"U stvari, prolazio bi samo čist vazduh da ne postoje PCV i EGR ventili kroz koje u usisnu granu stižu razne nečistoće.

PCV ventil „uzima“ vazduh iz kartera, koji je pun uljnih para, nesagorelog goriva i raznih drugih nečistoća i prosleđuje ga u usisnu granu. Separator uljnih para trebalo bi da „izvuče“ određenu količinu ulja iz toga, ali u zavisnosti od njegove efikasnosti neka količina ulja ipak stigne do usisne grane i ventila, zajedno sa drugim nečistoćama.

Na vrelim usisnim ventilima se nakupljaju sve te nečistoće i stvaraju se naslage koje u velikoj meri mogu da utiču na rad motora."
 
mario80:
Eto ti šta je problem kao što sam i pisao


"U stvari, prolazio bi samo čist vazduh da ne postoje PCV i EGR ventili kroz koje u usisnu granu stižu razne nečistoće.

PCV ventil „uzima“ vazduh iz kartera, koji je pun uljnih para, nesagorelog goriva i raznih drugih nečistoća i prosleđuje ga u usisnu granu. Separator uljnih para trebalo bi da „izvuče“ određenu količinu ulja iz toga, ali u zavisnosti od njegove efikasnosti neka količina ulja ipak stigne do usisne grane i ventila, zajedno sa drugim nečistoćama.

Na vrelim usisnim ventilima se nakupljaju sve te nečistoće i stvaraju se naslage koje u velikoj meri mogu da utiču na rad motora."
Kliknite za proširenje...
PCV ventil mora da postoji i bez toga ne moze da radi i uporno ignorises kratke voznje i davljenje tih automobila sa takvim ubrizgavanjem, znaci oni traze da se gaze ne vole kratke voznje puno hladnih startova ...komplikovani su za odrzavanje jednom recju smece.
 
Lepo sam rekao da je tu glavni problem loš dizajn separatora uljnih para.

1000009015.jpg

Plus neodržavanje i dugi intervali zamene motornog ulja plus krš jeftino ulje.

Meni na 12 kkm počne da nestaje ulje i ja dospem do 15kkm.

Bilo koji auto kada počne da troši ulje znači da je ulje za zamenu. Nov motor 10-12 kkm pa sve kraće i kraće kako je pohaban.
 
mario80:
Kao troši mi ulje, što bi menjao, samo dospem najjeftinije i hop karbonizovani ventili :kafa:
Kliknite za proširenje...
Karbon build up sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem se javlja zato sto se zbog novog dizajna, usisni ventili vise ne ispiraju sa gorivom prilikom usisa. Klascini injektori, su postavljeni pored usisnih ventila u istoj komori, te se gorivo usisava kroz otvorene ventile.
Ti novi direkt injektori su postavljeni pored svjecica i gorivo se direktno ubrizgava u cilindar, tako da se akomulirani ugljenik vise ne ispira sa gorivom . . . To im je mana, ali su stedljiviji i efikasniji.
 
cickos:
Karbon build up sa motorima sa direktnim ubrizgavanjem se javlja zato sto se zbog novog dizajna, usisni ventili vise ne ispiraju sa gorivom prilikom usisa. Klascini injektori, su postavljeni pored usisnih ventila u istoj komori, te se gorivo usisava kroz otvorene ventile.
Ti novi direkt injektori su postavljeni pored svjecica i gorivo se direktno ubrizgava u cilindar, tako da se akomulirani ugljenik vise ne ispira sa gorivom . . . To im je mana, ali su stedljiviji i efikasniji.
Kliknite za proširenje...
Efikasniji kad imaju turbinu, GPF, egr i milion drugih stvari i senzora.
 
Poslednja izmena:
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Slične teme

dlugomir
Od januara moguća naplata putarine i na magistralama
2 3
Odgovora
52
Pregleda
505
Miša Šmolja
Miša Šmolja
mario80
OEM i aftermarket delovi, kako se prave?
Odgovora
10
Pregleda
301
mario80
mario80
Nina
Boju automobila žene biraju srcem, a muškarci razumom
2
Odgovora
29
Pregleda
482
dlugomir
dlugomir

Back
Top