ScipioAfricanus
Stara legenda
- Poruka
- 91.176
Tokom 80tih i 90tih, postojao je trend da japanski proizvođači proizvode motorcikle samo za domaće tržište. Motori su pravljeni u skladu sa japanskim zakonima, često do 400 kubika. Posle je gomila ovih polovnih motorcikala završavala u UK, a potom i dalje rasprostranjena po Evropi u određenom procentu.
Negativna strana ovakvog „sivog uvoza“ je pronalazak rezervnih delova, naročito u 80. i 90tim godinama, pa čak i danas u eri interneta.
Šta je sivi uvoz? Sivi uvoz vozila je legalan uvoz novog ili polovnog vozila u drugu zemlju ali ne preko ovlašćenog dilera.
21. KAWASAKI ZXR250
Kawasaki ZXR250 je četvorotaktni, vodeno hlađeni, četvoroklipni motor sa 16 ventila prvi put proizveden u 1988. godini. U 1990. dobija minoran redizajn , a 1991. značajniji redizajn, nakon čega je dobijao samo promene u kolor šemama. U 1993. limitiran je na 39ks i krajnjoj brzinom od 180 km/h. Postojale su oznake: ZX-250 A1, A2, B1, B2 od 1988. do 1991. Oznake ZX-250 C1, C2 i D1 od 1991. do 2004. Takođe, motorcikl je neoficijalno nazivan ZX-2R ili ZX-RR na australijskom tržištu.
SP model, poznat kao ZX-250R je bio dostupan od 1990. do 1993. godine. Ti modeli su imali drugačije Keihin karburatore, drugačiji prenosni odnos 1,2 i 3. brzine, veći auspuh, drugačiji CDI i zadnju suspenziju. B2 model je imao poklopac zadnjeg sedišta.
Performanse: 18.000 do 20.000 obrtaja, 180-240 km/h, 45ks, 144kg, potrošnja oko 7l/100km. Od 0-100km/h za oko 5.23 sekunde.
20. HONDA CBR400RR
Kada se spomene sivi uvoz, često se pomisli na obračun između VFR400R NC30 i CBR400RR. Ovaj model, iako ne previše zastupljen nije pretežak za pronaći danas. Obično je podeljen na dve serije- NC23 ili „Tri-arm“ zbog dizajna zadnje viljuške. i NC29 „Gul-arm“. Ne toliko hi spec kao NC30, jer su bile znatno jeftinije kao nove, i dalje imaju odlične performanse kako na stazi tako i na putu.
Neke od bitnijih specifikacija su: prednje vešanje Showa sa podešavanjem preload-a, dupli plivajući disk napred sa Nissin dvoklipnim kleštima, 180kg. Razvijala je oko 59ks sa maksimalnom brzinom nešto preko 180 km/h.
19. HONDA VTR250
VTR 250 je dosta redak danas. Originalni VTR 250 se prodavao samo u USA i Kanadi od 1988. do 1990. i bio je sportski motor. Ovaj VTR je naked i proizvodi se od 1997. samo za Azijsko-pacifički region a od 2009. i u Evropi. Specifikacije: 90o V-twin agregat, 4 ventila po cilindru, vodeno hladjen. Razvija 32 ks pri 10.500 obrtaja.
18.HONDA CBR400F ENDURANCE
Dok je Honda CBR400RR jedan od najpopularnijih „grey import“ motorcikala, raniji model, CBR400F Endurance je mnogo redja zverka. Datira iz 1984. godine i ima tipičan muskularni izgled motorcikala iz ranih 80tih. Četvoroklipni, vadušno hlađeni agregat je razvijao 58ks. Na ovom motorciklu postojao je tzv. REV sistem koji mehanički isključuje jedan usisni i izduvni ventil od svakog cilindra pri malim obrtajima motora da bi ih uključio opet pri visokim obrtajima. Na putu ovakav sistem je obećavao. Na niskim obrtajima motor je povlačio prihvatljivo, da bih na oko 8500 obrtaja doživeo skok u snazi skoro kao 2taktni motori, krećući se sve tako do crvene zone od 12,750 obrtaja. Začuđujuće vibracije su bile skoro nepostojeće sa tek nešto primetnog vibriranja oko 5000 i 6000 obrataja.
Upravljanje je bilo solidno osim na trkačkoj stazi gde je primetan kompromis koji je napravljen ka orjentaciji ovog motora na put.
17. SUZUKI GS1200SS
Ovaj motorcikl se počeo proizvoditi 2001. godine i imao je sličan retro-endurance izgled kao i prethodni motor. Ovaj motor je vukao korene od Bandita 1200. Razvijao je 100ks pri 8000 obrtaja.
U 2002. doživeo je određene izmene: redizajn rezervoara kao i nove kolor šeme.
16. YAMAHA SDR200
Ovaj motor je proizvođen samo jednu godinu 1986/1987. Bez obzira na godine može se reći da izgleda poprilično moderno i za današnje standarde. Motor je 2taktni, i proizvodi 34ks. Motorcikl deli agregat sa modelima DT200R i WR200.
15. HONDA HORNET CB250F
Ovaj motorcikl se počeo proizvoditi 1996. i namenjen je uglavnom japanskom tržištu. Agregat je bio uštrojena verzija sa modela CBR250 i proizvodio je 40ks pri 14.000 obrtaja, do krajnjih 16.000! Motorcikl poseduje šestostepeni prenos i zapreminu rezervoara od 16 litara.
14. SUZUKI GSX750S KATANA
Najčudnija od svih Katana je definitivno ova. Zbog čega? Prednjeg svetla. Proizvođena za japansko tržište a u 1982. vršen je izvoz u Evropu. Proizvodila se između 1981. i 1985. Agregat je pozajmljen iz modela GSX750E. Model bez vizira je nosio oznaku S dok je onaj sa vizirom imao oznaku SS. Motor je razvijao 69ks pri 8500 obrtaja. 1983. snaga je povećana na 73ks a kasniji modeli 77ks. Takođe motor je 1983. dobio 16inčni točak napred i 17inčni pozadi. 1984. godine GSX750SE je potpuno novi model ne samo fejslift. Agregat je zamenjen sa novim uljno hlađenim agregatom sa 16 ventila sa modela GSX750E/ES/EF. Proizvodio je 90ks (bez blokada). Takođe, dobio je i potpuno novo vešanje napred i nazad kao i novi prednji far. Točkovi, ram i poklopac ventila je bio farban u zlatnu boju a ostatak u crnu.
U poslednjoj 1985. godini, u zlatno su se bojili samo točkovi.
13. YAMAHA SRV250 RENAISSA
Ovaj motorcikl je razvijao 26ks i agregat je baziran na Viragu 250 V-twin motoru. Performanse definitivno nisu bile imperativ kada je Yamaha dizajnirala ovaj motorcikl, ali stil definitivno jeste. Motor je bio inspirisan retro cafe-racer izgledom. Pravljen je u godini 1997/8, ali i dan danas izgleda dobro. Inače konceptl XS-V1 Sakura iz 2007. se manje-više bazira na ovom motorciklu.
12. HONDA DREAM 50 AC15
1997. Honda je izbacila nešto nalik na prethodni model-retro cafe racer motorcikl. Četvorotaktni motor zapremine 49 kubika, proizvodio je 5.6 ks. Ceo koncept motorcikla se bazirao na izgled trkačkih motorcikla iz 1960. godine. Takođe ovaj motorcikl je bio tribute prema CR110 trkačkom motorciklu iz 1962. godine. Za razliku od njega ovaj motor je bio legalan za vožnju u saobraćaju. Treba napomenuti da je ovaj motorcikl imao diskove i napred i nazad što nije bila praksa u to vreme za motorcikle ovako male kubikaže.
11. HONDA CB400 FOUR NC36
Ne treba je pomešati sa ranijom CB400F, NC27, CB400SF NC31, 39 i 42.
Ima vodeno hlađeni, četvorocilindrični agregat koji razvija 53 ks pri 10.000 obrtaja. Potpuno je promenjen izduvni sistem i odnos brzina u odnosu na Super Four da bi se dobio bolji obrtni momenat. Takođe Honda je na ovom modelu koristila PGM sistem paljenja, da bi dobila bolji odziv gasa u nizim obrtajima. Sa drugačijim auspuhom u odnosu na Super Four, ima i drugačiji zvuk.
Bila je rađena u tri boje, Candy ocean green, crnoj i italian red.
10. SUZUKI GSX400X IMPULSE
Ovaj model se proizvodio samo jednu godinu, 1986. godine. Imao je vodeno hlađeni agregat koji je razvijao 59ks pri 12.000 obrtaja. Agregat je baziran na modelu GSX400R. Osnovna boljka na ovom modelu su bili namotaji i elektronika.
9. YAMAHA R1-Z
Ovaj model je ugledao svetlost dana 1991. ali se ubrzo prestalo sa njegovom proizvodnjom. Agregat je bio dvotakni, vodenohlađeni dvocilindraš. Razvijao je 45ks pri 9500 obrtaja. Imao je delimično čelični i aluminijumski ram. Stil je nešto između naked-a i cafe-racer-a ali ne u retro izdanju.
Agregat je pozajmljen sa modela TZR, a točkovi, menjač i i vešanje sa FZR modela. Motorcikl je bio poprilični agilan a tome je doprinela i težina od samo 133kg.
8. HONDA GB500TT
Proizvodnja ovog modela je počela 1985. godine. Postojala je verzija od 400 i 500 kubika. Agregat je bio vazdušno hlađeni jednocilindraš koji je razvijao 33ks. Agregat se bazirao na modelu XL600. Motorcikl je imao jednostavno ogibljenje napred. Za razliku od britanske konkurencije u to vreme imao je disk napred i električni starter.
Negativna strana ovakvog „sivog uvoza“ je pronalazak rezervnih delova, naročito u 80. i 90tim godinama, pa čak i danas u eri interneta.
Šta je sivi uvoz? Sivi uvoz vozila je legalan uvoz novog ili polovnog vozila u drugu zemlju ali ne preko ovlašćenog dilera.
21. KAWASAKI ZXR250
Kawasaki ZXR250 je četvorotaktni, vodeno hlađeni, četvoroklipni motor sa 16 ventila prvi put proizveden u 1988. godini. U 1990. dobija minoran redizajn , a 1991. značajniji redizajn, nakon čega je dobijao samo promene u kolor šemama. U 1993. limitiran je na 39ks i krajnjoj brzinom od 180 km/h. Postojale su oznake: ZX-250 A1, A2, B1, B2 od 1988. do 1991. Oznake ZX-250 C1, C2 i D1 od 1991. do 2004. Takođe, motorcikl je neoficijalno nazivan ZX-2R ili ZX-RR na australijskom tržištu.
SP model, poznat kao ZX-250R je bio dostupan od 1990. do 1993. godine. Ti modeli su imali drugačije Keihin karburatore, drugačiji prenosni odnos 1,2 i 3. brzine, veći auspuh, drugačiji CDI i zadnju suspenziju. B2 model je imao poklopac zadnjeg sedišta.
Performanse: 18.000 do 20.000 obrtaja, 180-240 km/h, 45ks, 144kg, potrošnja oko 7l/100km. Od 0-100km/h za oko 5.23 sekunde.
20. HONDA CBR400RR
Kada se spomene sivi uvoz, često se pomisli na obračun između VFR400R NC30 i CBR400RR. Ovaj model, iako ne previše zastupljen nije pretežak za pronaći danas. Obično je podeljen na dve serije- NC23 ili „Tri-arm“ zbog dizajna zadnje viljuške. i NC29 „Gul-arm“. Ne toliko hi spec kao NC30, jer su bile znatno jeftinije kao nove, i dalje imaju odlične performanse kako na stazi tako i na putu.
Neke od bitnijih specifikacija su: prednje vešanje Showa sa podešavanjem preload-a, dupli plivajući disk napred sa Nissin dvoklipnim kleštima, 180kg. Razvijala je oko 59ks sa maksimalnom brzinom nešto preko 180 km/h.
19. HONDA VTR250
VTR 250 je dosta redak danas. Originalni VTR 250 se prodavao samo u USA i Kanadi od 1988. do 1990. i bio je sportski motor. Ovaj VTR je naked i proizvodi se od 1997. samo za Azijsko-pacifički region a od 2009. i u Evropi. Specifikacije: 90o V-twin agregat, 4 ventila po cilindru, vodeno hladjen. Razvija 32 ks pri 10.500 obrtaja.
18.HONDA CBR400F ENDURANCE
Dok je Honda CBR400RR jedan od najpopularnijih „grey import“ motorcikala, raniji model, CBR400F Endurance je mnogo redja zverka. Datira iz 1984. godine i ima tipičan muskularni izgled motorcikala iz ranih 80tih. Četvoroklipni, vadušno hlađeni agregat je razvijao 58ks. Na ovom motorciklu postojao je tzv. REV sistem koji mehanički isključuje jedan usisni i izduvni ventil od svakog cilindra pri malim obrtajima motora da bi ih uključio opet pri visokim obrtajima. Na putu ovakav sistem je obećavao. Na niskim obrtajima motor je povlačio prihvatljivo, da bih na oko 8500 obrtaja doživeo skok u snazi skoro kao 2taktni motori, krećući se sve tako do crvene zone od 12,750 obrtaja. Začuđujuće vibracije su bile skoro nepostojeće sa tek nešto primetnog vibriranja oko 5000 i 6000 obrataja.
Upravljanje je bilo solidno osim na trkačkoj stazi gde je primetan kompromis koji je napravljen ka orjentaciji ovog motora na put.
17. SUZUKI GS1200SS
Ovaj motorcikl se počeo proizvoditi 2001. godine i imao je sličan retro-endurance izgled kao i prethodni motor. Ovaj motor je vukao korene od Bandita 1200. Razvijao je 100ks pri 8000 obrtaja.
U 2002. doživeo je određene izmene: redizajn rezervoara kao i nove kolor šeme.
16. YAMAHA SDR200
Ovaj motor je proizvođen samo jednu godinu 1986/1987. Bez obzira na godine može se reći da izgleda poprilično moderno i za današnje standarde. Motor je 2taktni, i proizvodi 34ks. Motorcikl deli agregat sa modelima DT200R i WR200.
15. HONDA HORNET CB250F
Ovaj motorcikl se počeo proizvoditi 1996. i namenjen je uglavnom japanskom tržištu. Agregat je bio uštrojena verzija sa modela CBR250 i proizvodio je 40ks pri 14.000 obrtaja, do krajnjih 16.000! Motorcikl poseduje šestostepeni prenos i zapreminu rezervoara od 16 litara.
14. SUZUKI GSX750S KATANA
Najčudnija od svih Katana je definitivno ova. Zbog čega? Prednjeg svetla. Proizvođena za japansko tržište a u 1982. vršen je izvoz u Evropu. Proizvodila se između 1981. i 1985. Agregat je pozajmljen iz modela GSX750E. Model bez vizira je nosio oznaku S dok je onaj sa vizirom imao oznaku SS. Motor je razvijao 69ks pri 8500 obrtaja. 1983. snaga je povećana na 73ks a kasniji modeli 77ks. Takođe motor je 1983. dobio 16inčni točak napred i 17inčni pozadi. 1984. godine GSX750SE je potpuno novi model ne samo fejslift. Agregat je zamenjen sa novim uljno hlađenim agregatom sa 16 ventila sa modela GSX750E/ES/EF. Proizvodio je 90ks (bez blokada). Takođe, dobio je i potpuno novo vešanje napred i nazad kao i novi prednji far. Točkovi, ram i poklopac ventila je bio farban u zlatnu boju a ostatak u crnu.
U poslednjoj 1985. godini, u zlatno su se bojili samo točkovi.
13. YAMAHA SRV250 RENAISSA
Ovaj motorcikl je razvijao 26ks i agregat je baziran na Viragu 250 V-twin motoru. Performanse definitivno nisu bile imperativ kada je Yamaha dizajnirala ovaj motorcikl, ali stil definitivno jeste. Motor je bio inspirisan retro cafe-racer izgledom. Pravljen je u godini 1997/8, ali i dan danas izgleda dobro. Inače konceptl XS-V1 Sakura iz 2007. se manje-više bazira na ovom motorciklu.
12. HONDA DREAM 50 AC15
1997. Honda je izbacila nešto nalik na prethodni model-retro cafe racer motorcikl. Četvorotaktni motor zapremine 49 kubika, proizvodio je 5.6 ks. Ceo koncept motorcikla se bazirao na izgled trkačkih motorcikla iz 1960. godine. Takođe ovaj motorcikl je bio tribute prema CR110 trkačkom motorciklu iz 1962. godine. Za razliku od njega ovaj motor je bio legalan za vožnju u saobraćaju. Treba napomenuti da je ovaj motorcikl imao diskove i napred i nazad što nije bila praksa u to vreme za motorcikle ovako male kubikaže.
11. HONDA CB400 FOUR NC36
Ne treba je pomešati sa ranijom CB400F, NC27, CB400SF NC31, 39 i 42.
Ima vodeno hlađeni, četvorocilindrični agregat koji razvija 53 ks pri 10.000 obrtaja. Potpuno je promenjen izduvni sistem i odnos brzina u odnosu na Super Four da bi se dobio bolji obrtni momenat. Takođe Honda je na ovom modelu koristila PGM sistem paljenja, da bi dobila bolji odziv gasa u nizim obrtajima. Sa drugačijim auspuhom u odnosu na Super Four, ima i drugačiji zvuk.
Bila je rađena u tri boje, Candy ocean green, crnoj i italian red.
10. SUZUKI GSX400X IMPULSE
Ovaj model se proizvodio samo jednu godinu, 1986. godine. Imao je vodeno hlađeni agregat koji je razvijao 59ks pri 12.000 obrtaja. Agregat je baziran na modelu GSX400R. Osnovna boljka na ovom modelu su bili namotaji i elektronika.
9. YAMAHA R1-Z
Ovaj model je ugledao svetlost dana 1991. ali se ubrzo prestalo sa njegovom proizvodnjom. Agregat je bio dvotakni, vodenohlađeni dvocilindraš. Razvijao je 45ks pri 9500 obrtaja. Imao je delimično čelični i aluminijumski ram. Stil je nešto između naked-a i cafe-racer-a ali ne u retro izdanju.
Agregat je pozajmljen sa modela TZR, a točkovi, menjač i i vešanje sa FZR modela. Motorcikl je bio poprilični agilan a tome je doprinela i težina od samo 133kg.
8. HONDA GB500TT
Proizvodnja ovog modela je počela 1985. godine. Postojala je verzija od 400 i 500 kubika. Agregat je bio vazdušno hlađeni jednocilindraš koji je razvijao 33ks. Agregat se bazirao na modelu XL600. Motorcikl je imao jednostavno ogibljenje napred. Za razliku od britanske konkurencije u to vreme imao je disk napred i električni starter.
Poslednja izmena: