Višestruko nagrađivani motor zapravo nije tako dobar

[dlugomir]

Višestruko nagrađivani motor od struke i novinara zapravo nije tako dobar​

Ford je 2012. godine predstavio svoj revolucionarni 1,0-litarski EcoBoost motor kao odgovor na sve veću potražnju za ekonomičnim, ali potentnim motorima. Ovaj trocilindrični turbo motor trebao je kombinirati snagu većih motora s potrošnjom manjih, no nakon više od desetljeća na tržištu, iskustva vlasnika i autoradionica crtaju kompleksniju sliku. Danas taj motor krasi modele poput Fieste, Pume, Focusa, Tournea, EcoSporta...

Tehnološka ambicija​

EcoBoost 1,0 motor donosi impresivne tehničke značajke na papiru - snagu od 100 do 125 konjskih snaga iz samo 1,0 litre obujma, što je postignuto kombinacijom turbo punjenja, izravnog ubrizgavanja goriva i naprednog upravljanja ventilima. "Na papiru je to odličan koncept," objašnjava Filip Torjanac, mehaničar specijaliziran za različite marke.

Problemi koji brinu (buduće) vlasnike​

Najčešći i najskuplji problem kod EcoBoost 1,0 motora vezan je uz rashladni sustav. "Vidimo mnogo vozila s problemima kućišta termostata, vodene pumpe i pregrijavanja," navodi nam Filip. Kvarovi rashladnog sustava mogu dovesti do veće štete na motoru.

Nemiran rad​

Karakteristično za trocilindrične motore, ni EcoBoost nije lišen nemirnog rada i laganog podrhtavanja. Oni agresivniji na gasu primjetit će kako njihov Ford voli potrošiti ulje. A jedna od najvećih mana je također raspadanje remena.

Uljni sustav i održavanje​

Stoga je svim aktualnim i budućim vlasnicima modela s EcoBoost motorima preporuka ulijevanje kvalitetnog ulja i redovito održavanje. "Ovi su motori vrlo osjetljivi na kakvoću ulja," upozorava mehaničar s radionicom u Pisarovini.

Pozitivna iskustva postoje​

Unatoč problemima, nije sve tako sivo. Na forumima i prema priči jednog vlasnika Forda može i bez problema: "Motor ima 150.000 kilometara i nisam imao većih problema. Ključ je redovito održavanje i neforsiranje motora dok se ne zagrije."

Preporuke stručnjaka​

Servisi koje rade s ovim motorima daju jasne preporuke u slučaju potencijalne kupnje rabljenog vozila:

https://www.index.hr/auto/clanak/vi...novinara-zapravo-nije-tako-dobar/2701783.aspx

Ukratko - novine čitaj, ali majstora pitaj. Da li je neko imao ovaj motor?

 

[dlugomir]

To je inače ova igračka:

 

[mario80]

Motor za apsolutne neznalice uopšte bilo koji trocilindraš. Rok trajanja 100 kkm i abnormalna potrošnja ulja i benzina.

Sve mane se odnose na trocilindraše i zajedničko im je.

 

[dlugomir]

Ne baš, ima ih i koji su bez problema prešli 300. Ne mislim na taj Fordov nego inače.

 

[mario80]

Može ako su menjali motore pod garancijom jedino tako

 

[Dule 021]

U Hyundai modelima takodje motori dolaze pokvareni a nemaju tri cilindra.
Zato smanji pricu i pricaj iz licnog iskustva a ne da lupetas.
Tako si lupetao za potrosnju C3 i ja sam ti oborio tu tvoju tvrdnju a sto se tice kilometara tek tu nemas pojma koliko mogu da izdrze a mogu neki trocilindrasi da guraju poprilicno km bez ikakvih ulaganja i menjanja motora.
Pogledaj npr 1,4 TDi u VW grupaciji pa pricaj o generalci na 100k km.

 

[mario80]

Jeste baš zato ti na placu imaš samo koreance

A za c3 si pokušao da proturiš trenutnu potrošnju nizbrdo kao prosečnu potrošnju. A samo to što porediš dizel i benzinski trocilindraš govori da pojma nemaš o sus motorima

 

[Dule 021]

Kao sto vidite mario opet laze i lupeta.
Kao dokaz nisam okacio sliku trenutne potrosnje nego vide snimak gde se vidi da kroz nekoliko minuta sa nas 5 u automobilu auto trosi 5-5,2L na otvorenom pri brzini od 110 km/h a ovaj lazov nam prica o potrosnji od 10L.
I jos jedna njegova izmisljotina je da radim sa koreancima jer radim sa svim brendovima a trenutno imam dva koreanca naspram 12 evropskih auta.
Toliko o ovom lazovu.

 

[mario80]

Prodao si se za korejske drahme hahaha šta bi sa onim "nikad taj plastični koreanac neće u moje dvorište"

Svaki auto nizbrdo ne troši ništa jedino citroen troši 5 litara dule koreja 021

 

[bas kao]

EcoBoost 1,0 motor donosi impresivne tehničke značajke na papiru - snagu od 100 do 125 konjskih snaga iz samo 1,0 litre obujma, što je postignuto kombinacijom turbo punjenja, izravnog ubrizgavanja goriva i naprednog upravljanja ventilima. "Na papiru je to odličan koncept," objašnjava Filip Torjanac, mehaničar specijaliziran za različite marke.

ja vam na nekoliko tema pricam da se od te godine i u jeftinije automobile krenulo sa direktnim ubrizgavanjem, a ono jeste donelo snagu, npr,1,5 daje 170 i nesto konja, ali na duze staze napravilo problem, evo npr., pise ovde https://www.motor.com/magazine-summary/dissecting-fords-ecoboost-engine/
One concern that’s becoming a problem with all GTDI engines is excessive carbon buildup on the back side of the intake valves.

isto i viselitarski motori ecoboost, tako da je ford sada po reputaciji iza ne samo tojote i honde vec i gm, chevy sa kojima je parirao do skoro

There are potentially 90,736 vehicles affected by the Ford EcoBoost intake valve failure,

kazu da je kriv los materijal, ali ceo koncept je pogresan sa direktnim ubrizgavanjem

Sve mane se odnose na trocilindraše i zajedničko im je.

nisi u pravu, vec je problem direktno ubriozgavanje, cak i ovi sa 4 ili 6 cilinadara stavljaju catch can, jer sta je problem sa ventilima, Zasto se pregrevaju ti motori? upravo zbog garezi, vidi iznad crveno isto

The models that are affected by the EcoBoost recall are:

• 2021-2022 Ford F-150. Trims such as the Ford F-150 XL, XLT, and Lariat are all available with the 325-horsepower 2.7-liter EcoBoost V-6.
• 2021-2022 Ford Bronco. Both the Ford Bronco Wildtrak and First Edition come equipped with the 330-horsepower 2.7-liter EcoBoost V-6.
• 2021-2022 Ford Explorer. Ford Explorer trims like the ST, King Ranch, and Platinum all feature the 400-horsepower 3.0-liter EcoBoost V-6.
• 2021-2022 Ford Edge. The top-of-the-range Ford Edge ST boasts a 325-horsepower 2.7-liter EcoBoost engine.
• 2021-2022 Lincoln Aviator. All trims of the 2021 Lincoln Aviator, the base trim, Reserve, Grand Touring, and Black Label, all boast the 3.0-liter EcoBoost V-6.
• 2021-2022 Lincoln Nautilus. The top-tier 2021 and 2022 Lincoln Nautilus Black Label features a 335-horsepower 2.7-liter EcoBoost V-6.

 

[mario80]

To ne može da ne valja čim ih prodaje dule koreja

 

[bas kao]

To ne može da ne valja čim ih prodaje dule koreja

samo tvoj koreanac valja, to vec znamo