Tramvaj u Novom Sadu - da ili ne?

[proka]

gledacu ovih dana da saznam od dedice koju pricu više o našem tramvaju..

 

[proka]

Vojvođanske priče: Tramvaj pola veka škripao novosadskim sokacima

Stariji Novosađani s neskrivenom nostalgijom sećaju se tramvajskog saobraćaja, koji je u njihovom gradu zamro još pre šest decenija. Tramvaji krenuli 29. septembra 1911. i glavno prevozno sredstvo bili do 6. maja 1958.




NjIHOVA karakteristična škripa novosadskim sokacima odjekivala je tačno 47 godina, a decenija više protekla je od vremena kada je sasvim utihnuo. Tramvaji su, naime, glavno prevozno sredstvo u Novom Sadu bili od 1911. do 1958. godine i, naročito na početku doba koje su obeležili, bili su deo svojevrsne tehnološke revolucije.

- Godinu ranije, Novi Sad je dobio prvu električnu centralu bez koje bi i tramvajski saobraćaj, naravno, bio nemoguć. Prvi tramvaj u gradu počeo je da saobraća 29. septembra 1911. na glavnoj, od ukupno tri pruge - vraća nas u te dane dr Agneš Ozer, direktorka Muzeja Vojvodine.
Glavna pruga je, nastavlja ona, od železničke stanice kroz Petefijevu išla do Glavnog trga, a odatle kroz Gospodsku, do Dunavske ulice i obale Dunava. Železnička stanica je tada bila na mestu Limanske pijace, a od pomenutih ulica samo Dunavska i danas nosi isti naziv. Petefijeva je postala Železnička, Glavni trg je Trg slobode, a Gospodska - Zmaj Jovina.
Druga linija je od Glavnog trga išla Rakocijevom, koja je nestala zbog gradnje nove zgrade SNP i produžavala do tadašnjeg Arteskog kupatila, a današnje Jodne banje. Treća je od Ćurčijske preko Žitnog trga vodila do Temerinske. Od te tri ulice samo je Ćurčijska, u međuvremenu, preimenovana u Pašićevu.

​

Na tim linijama saobraćalo je 11 kola, a prva nezgoda se, beleži tadašnji "Branik", dogodila već 18. oktobra 1911."U nedelju oko pola dvanaest iskočila su tramvajska kola sa šina na skretnici na Jelisavetinom trgu i jedva su se mogla namestiti. Na sreću niko nije poginuo, ali je ta nesreća na asfaltu ostavila dubokih tragova", javio je izveštač lista.

​

Uprkos tome, broj putnika je stalno rastao, pa su pedantni statističari zabeležili da su novosadski tramvaji 1913. prevezli njih 1.599.752. Grad je tada imao 33.000 ljudi, pa se svaki od njih, u proseku, te godine tramvajem vozio 48 puta.

​

S obzirom na to da je posle Prvog svetskog rata broj stanovnika Novog Sada naglo porastao (1929. ih je već bilo preko 56.000), građene su i nove pruge. Kada je 1928. godine, na stubovima koji danas nose "Varadinsku dugu", podignut Most kraljevića Tomislava, tramvaj je prvi put prešao Dunav i stigao u Petrovaradin. Od centra se kretao takođe tek izgrađenim Bulevarom kraljice Marije, koji danas nosi ime Mihajla Pupina.

 

[proka]

​

Drugi svetski rat dočekalo je 20 tramvaja, mahom prestižne svetske marke GANC. Posebna atrakcija tada je bio i uskotračni motorni voz koji je Novosađane prevozio od grada do plaže Štrand, a koji su oni, odmilja, nazvali "Trčika".- Zbog brzog razvoja grada posle Drugog svetskog rata, neizbežna je bila i nova organizacija gradskog prevoza, pa je već 1949. u Novom Sadu bilo 19 tramvaja i 15 autobusa - opisuje početak sumraka novosadskih tramvaja Jugoslav Veljkovski, viši arhivista Arhiva grada Novog Sada.

​

Tramvajski saobraćaj je bio tehnički zahtevniji, a računice su, dodaje on, pokazivale i manje isplativ, pa su autobusi, u narednih devet godina, definitivno pobedili. Jedna za drugom ukidane su tramvajske linije da bi, na Đurđevdan, 6. maja 1958. godine, kola sa brojem 22 krenula na poslednju vožnju. Iz Dunavske su, krivudavom trasom, otišla ka Železničkoj stanici, a odatle pravo u - nostalgiju.

​

KLAJ - KLAJ 25 KILOMETARA NA SATZa sve linije u Novom Sadu je još 1911. gradskom odlukom bila propisana maksimalna brzina. Kretala se od 12 do za to vreme fantastičnih 25 kilometara na čas. Na tačkama sa velikom koncentracijom ljudi, poput Žitnog trga, brzina je bila dodatno ograničena na samo četiri kilometra na sat.

​

TRAMVAJE IMALA ČETIRI GRADATramvaje su imala tek četiri grada na teritoriji današnje Srbije. U Beogradu su krenuli 1892. godine, u Subotici 1897, u Novom Sadu 1911. i Nišu 1930. godine. U prestonici idu i danas, u Nišu su, kao i u Novom Sadu, ukinuti 1958. godine, dok su u Subotici u romantična sećanja odjezdili 1974.

- - - - - - - - - -

da li VAm nedostaje tramvaj?

a vi mladji, da li bi voleli da imamo tramvaj u gradu??

 

[vučji čopor]

sticajem okolnosti pre neki dan sam upoznao bivseg gen direktora gras-a, koji je bio direktor u vreme tramvaja i posle preko 30 godina, sam mi je rekao da je novi sad i subotica izgubile tramvaj zbog jednog ... ne znam kako da ga nazovem, koji je u doba jeftinog goriva napravio studiju da je ekonomski isplativije imati autobuse i tacka

i tako se uradilo, tako je nestao tramvaj sa naših ulica...

Хајде Проко да не лажемо овај млађи свет. Нису никакве " студије" у питању, него мегаломански политички програм разарања градског језгра града, у коме је нестао и трамвај. Искључиво политичка одлука је била , која ни онда није имала никакво упориште у било чему другом . Идеја о булеварима уместо градских улица у центру и довођење читавог саобраћаја да пролази кроз центар, сети се колико је мостова тада било у граду !, рушење занменисти градског језгра ( Јерменска црква само један, али драстичан пример!!!) ни тада није имала никакво оправдање сем политичке воље оних који нису имали појма ни о чему, али су имали политичку власт и вољу .
Иначе , један од куриозума новосадских трамваја у односу на трамваје у другим градовима је што је трамвајска пруга била широка, што се може да види на оном трамвају који је постављен у центру града као кафић.

 

[proka]

btw, dobro si zapazio širinu tramvajske pruge, baš interesantno, prvi put vidim....

- - - - - - - - - -

 

[Dragoljub69]

Ma da je sreće i para pa da sve autobuse zamene tramvaji,ali i par linija je nešto...
Od kako ne ide autobus na Ribnjak,taj put skoro i ne klizi! A šta naprave od puteva u gradu,koje vagaše,
treba biti oprezan na mnogim mestima!
Stoji i predlog da se uvedu manji elektroautobusi,ali grad nema para za to...
Urnisana ekonomija Novog Sada nikako da se oporavi-sve ide u Beograd...A iz Beograda nema šanse da nešto kane!
Dok se namire svi političari,njihovi ortaci i kumovi-nama cvonjak!

 

[Bilogora]

Možda bi trebalo razmišljati o metrou!

 

[proka]

ispod novog sada je dunav, tako da metro nema perspektivu...........

 

[dlugomir]

Nije to zbog Dunava, ima ga i Budimpesta, pa ima i metro. Radi se o tome da je to ogromno ulaganje za grad ove velicine. Ne isplati se. Ali tramvaj je vec druga prica.

 

[proka]

ja bih bio sretan i da se samo tramvaj vrati na naše ulice

 

[PetarSamotnjak]

Što da ne?

 

[proka]

eee da je to samo tako lako

 

[dlugomir]

Ništa se dalje ne priča o tramvaju, a u međuvremenu da pogledamo jedan zanimljiv spot koji je sniman u Osijeku. Osijek je grad sličan Novom Sadu, samo malo manji. Ali ima tramvaje.

 

[VanderGraaf]

Trebaju vratiti tramvaj u Novi Sad. I to one starinske, otvorene tramvaje, kao u San Francisku......trebaju vratiti i konje, ceze i fijakere na ulice Novog Sada.

 

[dlugomir]

Ima neki fijaker, iznajmljuje se za svadbe i tako to. Slabo sad konja uopšte i ima.
San Francisko je čini mi se dosta topliji, ne bi to baš ovde tako išlo s otvorenim tramvajima. Ali normalni da.

 

[VanderGraaf]

I to je najtuznije, sto je konja sve manje u Vojvodini. I sto vise nema ni fijakera na ulicama. Vucji Copor je gore pisao o porusenim mostovima i starim zdanjima u Novom Sadu. Nije toga bilo samo u Novom Sadu, rusili su isti i po drugim gradovima. Oduvek sam mrzeo sto ruse i menjaju stara znamenja po Vojvodini. Pa ipak i pored toga, Novi Sad je predivan grad. Ja ne mislim da otvoreni tramvaji trebaju voziti cele godine, vec samo leti, naravno. Preko zime normalno, zatvoreni tramvaji. Niti ti otvoreni tramvaji trebaju voziti na svakoj liniji, vec samo na par odabranih linija. I pored tih tramvaja da ima fijakera za voznju i razgledanje grada.... Treba vratiti i tamburase, muziku, kafane, bordele.... Novi Sad je nekada bio boemski grad. Otmen i klasi grad sa pedigreom. Grad dobre hrane i vina i provoda. Zasto Novom Sadu ne vratiti taj stari boemski sjaj?

 

[dlugomir]

Vozio je pre par godina neki otvoreni autobus leti turiste, ali ga ove godine nisam video. Ostalo se slažem, samo tu ima problema. Recimo bordeli su zabranjeni državnim zakonom i tu gradovima nije ostavljeno da sami odlučuju. Nekad davno je bilo drugačije. Imamo i temu o bordelima u Novom Sadu.
Tamburaških kafana slabo ima jer se gazdama više ne isplati da plaćaju ceo orkestar. Mora se priznati da se neki ipak trude da zadrže taj starinski šmek. No eto, sve se menja, sad da li je to dobro ili loše zavisi. Kako kome.

 

[Ludist]

Tramvaj je dobar zbog zagađenja, buke, tradicije i.., ali lično mislim da za Trolejbus treba manje ulaganja. Znači, savremene trolejbuse koji imaju i dizel motor, da nebi zbog prepreke na šinama bio zaustavljena gradski saobraćaj.

 

[dlugomir]

Tramvaj je dobar zbog zagađenja, buke, tradicije i.., ali lično mislim da za Trolejbus treba manje ulaganja. Znači, savremene trolejbuse koji imaju i dizel motor, da nebi zbog prepreke na šinama bio zaustavljena gradski saobraćaj.

Vidiš, može i to. Trolejbuse nikad nismo imali u Novom Sadu. Nisam znao da ih ima i sa dizel motorom.

 

[Ludist]

Pa, ako ima hibridnih automobila, verujem da ima i trolejbusa sa SUS motorom.
Mislim da su se Trolejbusi pravili uglavnom u Češkoj. Znam da su sad u Salzburgu u gradskom saobraćaju česti troljbusi, ali ne znam ko ih pravi.

 

[dlugomir]

Ja znam za češke tramvaje, a trolejbusi recimo u Beogradu su uglavnom ruski ili beloruski, nisam siguran. Nekad su bili i jugoslovenski.

 

[Ludist]

Bilo bi dobro saznati koje trolejbuse voze u Salzburgu. Predposavljam da su to nemačke trole.

 

[dlugomir]

Solaris, MAN i Van Hool
https://en.wikipedia.org/wiki/Trolleybuses_in_Salzburg