Koristite zastareli pregledač. Možda neće pravilno prikazivati ove ili druge veb strane. Trebalo bi da ga nadogradite ili koristite alternativni pregledač.
pa ON je imao TAKAV. ko sto i vektra od mog komsije dizelas iz 98 ima 120ks...
ne, ne, 120ks. a to sto u saobracajnoj pise nesto drugo to je zbog registracije.
a to sto takav model ne postoji nigde drugde, ne znam valjda nije njegov problem
Стевааане, мислим све после 90-е је, јер су током 80-их изашли многи аути који су још колико-толико имали карактер - Ситроен ВХ и ХМ, Пежо 405, Флорида, Кадет Суза, Типо, Мерцедес 124, Форд Орион и Ескорт... Неки од њих су били бољи, а неки лошији - али су сви имали какав-такав карактер (душу), што данашња конфекција нема. Јбт данас је Југо Флорида већи Ситроен од Ситроена Ц5 - рекламирају га "француски шарм, немачки карактер". А испод - Пежо 407. Чак нема хидраулике на свим моделима! Проблем је што нема иновативности - све личи једно на друго, не само кола. Потпуна унификација укуса. Али то више није тема "ју-ес аутомобили - масл карс енд хотрод енд кастм".
За амере важи све после 70-е је, са можда 10 аутомобила из 70-их и 80-их који се могу изузети. Њихово златно доба је било 50.их, сребрно 60-их, а сад су негде у шупку.
Јесте, у време када је ''измишљен'' quattro погон уграђивао се у ексклузивне моделе што би се рекло са фул опремом Док сам ја возио Пасата хтели смо да мењамо каросерију и стриц ми пошаље једног са добром лимаријом, међутим нисмо обратили пажњу (тј мој отац и стриц) да треба да се поклопе и са моторима због електронике и свега... углавном стриц је послао 2,0quattro који је имао нешто много (за то доба) коња и који је ишао као нездрав... иако је био караван, био је мало спуштен тј имао је спортске амортизере и мислим да је то најсекси спортски караван који сам видео
Gonio sam ja novi Mustang i definitvno je musclecar...
Ne mozete ocekivati isto sto i sezdesetih, vreme jeftinog benzina i Vudstoka je proslo i aint coming back... Kao sto si i sam rekao, danas je sve konfekcija, pa se i muscle cars moraju koliko-toliko uklopiti u to, ali opet, bolje ista nego nista...
За амере важи све после 70-е је, са можда 10 аутомобила из 70-их и 80-их који се могу изузети
Upravo 1971. je bila vrhunac muscle ere, jer nikad nije bilo vise automobila u ponudi. Od te godine su pocele da ih unistavaju ekoloske norme, a 1974. je definitivno bio kraj, mada su neki preziveli i bili relativno uspesni (Firebird npr.)
Ситроен ВХ и ХМ, Пежо 405, Флорида, Кадет Суза, Типо, Мерцедес 124, Форд Орион и Ескорт...
Gde je Golf? Znam da ne volis VW, ali ako jedan BX koji kao da sam ja crtao u prvom osnovne ima dusu, ako Suza i Escort koje korozija pojede ko dva i dva imaju dusu, onda je ima i Golf koji je nastavio sa stilom koji je furao njegov prethodnik... (da se razumemo, sve su to sklopocije, kakva dusa kakvi bakraci, ali pjan sam i Golfa mi vise diskriminisati necete!! )
Passat Syncro, fabrička oznaka 32B-299,. predstavljen je 1984. i bazira na quattro sistemu iz Audija. Pri tom je podvozje pasata syncro potpuno drugačije pripremljeno u odnosu na normalne verzije sa prednjom vucčm. Srednji tunel je proširen kako bi se napravilo mesta za kardan. U gepeku je izbačeno udubljenje za rezervni točak, koje je ustupilo mesto rezervoaru pomerenom unazad i komplikovanoj zadnjoj osovini sa diferencijalom. Rezervni točak je zbog nedostatka prostora bio onaj uski (po srpski: ćopavac) i postavljen je levo vertikalno. Pogon je bio stalan na sva četiri točka, sa raspodelom od 50% napred i 50% nazad. Snaga je nazad prenošena preko blokirajućeg srednjeg diferencijala. Zadnji diferencijal je takođe imao blokadu. Syncro modeli su rađeni samo u Variant verziji, na početku isključivo u GT opremi i sa petocilindričnim motorima 2,0 l/115 KS i 2,2 l/120 KS i katalizatorom. Od 1986. je Syncro ponuđen i u osnovnoj verziji C sa 1,8 l/90 KS, najpre sa karburatorom, a od 1987. i sa ubrizgavanjem i katalizatorom.
Gde je Golf? Znam da ne volis VW, ali ako jedan BX koji kao da sam ja crtao u prvom osnovne ima dusu, ako Suza i Escort koje korozija pojede ko dva i dva imaju dusu, onda je ima i Golf koji je nastavio sa stilom koji je furao njegov prethodnik... (da se razumemo, sve su to sklopocije, kakva dusa kakvi bakraci, ali pjan sam i Golfa mi vise diskriminisati necete!! )
Па Голф је кренуо 70-их, ја набројао само ауте који су као нови изашли 80-их. Али и 2-ка се може ту убацити (иако га ја сматрам редизајнираним Г1 а не 100% новим аутом, ал то је само моје мишљења), мада за мене (наравно) нема душу... Могли би се додати и Аудији 80/100, БМЊ-ови... Али Јапанце дефинитивно треба одбацити, они су увек били шерпе за превоз из А у Б, хладни и ружни.
Опет брабоњамо по теми!
Па Голф је кренуо 70-их, ја набројао само ауте који су као нови изашли 80-их. Али и 2-ка се може ту убацити (иако га ја сматрам редизајнираним Г1 а не 100% новим аутом, ал то је само моје мишљења), мада за мене (наравно) нема душу... Могли би се додати и Аудији 80/100, БМЊ-ови... Али Јапанце дефинитивно треба одбацити, они су увек били шерпе за превоз из А у Б, хладни и ружни.
Опет брабоњамо по теми!
Do kraja 60-ih, početka 70-ih godina, auta su bila poprilično skupa i nije ih mogao svako priuštiti. Da bi povećale profit i prodaju, fabrike su rešile da na tržište izbace nove, male i jeftine modele. Svi oni su bili manji, jeftini, nekvalitetniji, manje luksuzniji i opremljeniji od tada najjeftinijih modela tih fabrika. Uveli su novu klasu.
'68-me Escort (za koga i Hemi kaže da je začetnik Golf klase šest godina pre Golfa), Kadett C '73-će, Golf (sa tada modernim hatchback stilom i prednjom vučom) '84-te, Alfasud '72-ge, BMW E21 '75-te (prva trojka)... Sve su to vozila koja nisu reprezentativni primerci svojih fabrika, već nešto što može svako da kupi i što donosi profit.
Pa su onda malo kasnije uveli još jednu klasu - supermini, koja na liči na sve - samo na kola ne.
Fiat 127 '71-ve, 104-ka '72-ge, Reno 5 '72-ge, Polo '75-te, Fiesta '78-me, Visa '78-me, Corsa '82-ge... Mass production modeli, koji i nisu planirani da traju, već da prilikom prvog većeg kvara budu zamenjeni novima. To što kod nas nije tako je neka druga priča, ali je na zapadu bilo tako.
Jednostavno, gde je otišla auto-industrija? Otišla je u ****. Lično ne pripadam onima koji će da pošto-poto voze neki auto, samo da ne idu prevozom. A zbog takvih se industrija i razvija u tom smeru gde je i danas - gomila jeftinih malecnih automobila ispod 4 metra dužine. Jes to sve novo, ali čim bude počelo da se kvari - neće se braća Srbi nešto navozati u tome. I tu onda sasvim dolazimo do sasvim razumnog objašnjenja zašto i dalje jaku cenu drže Mečka 124, Audi "jaje", Golf 2....
PS - i da dodam, Ford 20M iz '64-te u vreme kada se nisu nudili razni paketi opreme je, verovali ili ne, luksuzniji od Fieste iz' 82-ge!
Tek sam večeras saznao (hvala Bogu, na posredan način) da je ono parče izmedju Trga republike i Studentskog trga zabranjeno u oba smera za bilo kakav saobraćaj, osim taxija i JGP-a.
Čak i na početku okrugli žuti znak sa crvenim obodom. I panduri redovno stoje baš na samom Studentskom trgu i pišu kazne redovno...
Tek sam večeras saznao (hvala Bogu, na posredan način) da je ono parče izmedju Trga republike i Studentskog trga zabranjeno u oba smera za bilo kakav saobraćaj, osim taxija i JGP-a.
Čak i na početku okrugli žuti znak sa crvenim obodom. I panduri redovno stoje baš na samom Studentskom trgu i pišu kazne redovno...
, јер су током 80-их изашли многи аути који су још колико-толико имали карактер - Ситроен ВХ и ХМ, Пежо 405, Флорида, Кадет Суза, Типо, Мерцедес 124, Форд Орион и Ескорт... Неки од њих су били бољи, а неки лошији - али су сви имали какав-такав карактер (душу), што данашња конфекција нема. Јбт данас је Југо Флорида већи Ситроен од Ситроена Ц5 - рекламирају га "француски шарм, немачки карактер"
![911s [SK]](/data/avatars/m/66/66397.jpg?1299891332){kind=avatar}
I panduri redovno stoje baš na samom Studentskom trgu i pišu kazne redovno...
