- Poruka
- 49.870
-
- Popularno:
- Pokušali smo da uđemo u trag Vučićevim...
- Pripremite se za reprizu!
- Peškiri
- Zasto je Srbija trebala da se otkaci od...
- ples
- Jesenji radovi u vrtu: Šta sve treba da...
- Istraživanje Crte: Za studentsku listu...
- Zašto su neki ljudi gej
- Zašto se Vučić toliko boji Rusa?
- Cene registracija skupe ko djavo - sto...
- stanje
ISTRAZIVAC9
Elita
- Poruka
- 15.363
Buducnost Beograda
sunchaya
Buduća legenda
- Poruka
- 41.206
Ima i u novom merkatoru jos jedna od 365 dana
Ne zalazim na tu stranu reke....
A i stranci retko na onu stranu idu dalje od TC Ušće
причалица
Buduća legenda
- Poruka
- 45.096
dakle, juče ukucam upit za tramvaj br 11, da vidim koliko moram da čekam...kad.... kaže da je 24 stanice daleko 
mislim da definitivno niko ne vodi računa o redu vožnje ove linije.
mislim da definitivno niko ne vodi računa o redu vožnje ove linije.
- Poruka
- 49.870
dakle, juče ukucam upit za tramvaj br 11, da vidim koliko moram da čekam...kad.... kaže da je 24 stanice daleko
Mislim da stave samo 2 tramvaja. A to zaista nije neka tako ludacka linija. Nit' ima previse putnika nit' ide kroz neku neopisivu guzvu celom trasom.
причалица
Buduća legenda
- Poruka
- 45.096
naravno da nema previše putnika kad treba da se čeka pola sata.....ko je blesav to da radi?
kad bi joj stavili frekvenciju kao i ostalima, bila bi sa sasvim dovoljnim brojem putnika, a u 95ici više ne bi bilo nenormalnog gužvanja.
inače, gsp toliko vodi računa o ekonomičnosti svog poslovanja, da je ovo baš pravo ogledalo istog
Џорџи
Srebrna tastatura
- Poruka
- 237.762
juce u 58 povracka neka dismr i ljudi ne vide onako vuku noge gaze ko muve bez glava
причалица
Buduća legenda
- Poruka
- 45.096
Џорџи
Srebrna tastatura
- Poruka
- 237.762
ocistili su obucom
- Poruka
- 131.405
Kartice stigle i brzo "planule"
Nastavljena pomama za "Busplus" legitimacijama, negde ih ima, a negde nema. Prodavac na "Zelenjaku" dobio i prodao 50 komada
GRAĐANI kojima su nepersonalizovane kartice za "bus plus" istekle i koji su ovih dana prepešačili grad uzduž i popreko u pokušaju da ih nađu, u četvrtak su, uz malo sreće, mogli da ih kupe na pojedinim trafikama. Kiosci u centru prestonice dobili su određene količine ovih karata u sredu po podne i četvrtak ujutru, ali su se "zalihe" brzo praznile.
- Dobio sam 50 kartica i sve sam ih prodao do podneva - navodi prodavac u "Mom kiosku" na Zelenom vencu. - I da su mi 500 poslali sve bih rasprodao. Ovo je prometno mesto, okretnica autobusa, i trebalo je još da mi pošalju da imam bar do kraja dana.
U zavisnosti od lokacije na kojoj se nalaze, pojedine trafike su dobile po 50, 30, 20 komada, a mnogo više bilo je onih kioska koji su dobili samo četiri ili pet.
- Doneli su mi pet nepersonalizovanih kartica - kaže prodavačica na trafici kod hotela "Moskva". - Sve je otišlo u roku od sat vremena. Ljudi traže karte, raspituju se da li smo dobijali, koliko i kad očekujemo da će nam stići još.
- U toku je snabdevanje prodajnih mesta nepersonalizovanim karticama, a potpuna normalizacija očekuje se do kraja nedelje - navode iz "Bus plusa". - Prvi kontingent karata isporučen je na teritoriji celog grada, a isporuke se nastavljaju i tokom vikenda. Prioritet imaju prodajna mesta sa najvećim prometom u gradu i ona u blizini stajališta.
KONTROLORI BEZ MILOSTI
IAKO je karte bilo teško naći ovih dana, kontrolori sugrađanima nisu praštali što se "švercuju" u prevozu.
- Svedok sam da je jedna žena ušla u tramvaj i nije se otkucala - govori Dunja. - Kad su ušli kontrolori, ona im je objasnila da već dve nedelje ne može da nađe nepersonalizovanu kartu. Na to su joj oni samo rekli da ih to ne interesuje i da je mogla da kupi kartu kod vozača.
GDE TRAŽITI...
GRAĐANI, prema podacima "Bus plusa", mogu da nađu kartice na 500 prodajnih mesta i to u objektima "Štampe", "Future", "Centro sinergije", "Korner šopa", kao i u privatnim trafikama koje se snabdevaju od distributera "Alego kompani".
Nastavljena pomama za "Busplus" legitimacijama, negde ih ima, a negde nema. Prodavac na "Zelenjaku" dobio i prodao 50 komada
.jpg)
GRAĐANI kojima su nepersonalizovane kartice za "bus plus" istekle i koji su ovih dana prepešačili grad uzduž i popreko u pokušaju da ih nađu, u četvrtak su, uz malo sreće, mogli da ih kupe na pojedinim trafikama. Kiosci u centru prestonice dobili su određene količine ovih karata u sredu po podne i četvrtak ujutru, ali su se "zalihe" brzo praznile.
- Dobio sam 50 kartica i sve sam ih prodao do podneva - navodi prodavac u "Mom kiosku" na Zelenom vencu. - I da su mi 500 poslali sve bih rasprodao. Ovo je prometno mesto, okretnica autobusa, i trebalo je još da mi pošalju da imam bar do kraja dana.
U zavisnosti od lokacije na kojoj se nalaze, pojedine trafike su dobile po 50, 30, 20 komada, a mnogo više bilo je onih kioska koji su dobili samo četiri ili pet.
- Doneli su mi pet nepersonalizovanih kartica - kaže prodavačica na trafici kod hotela "Moskva". - Sve je otišlo u roku od sat vremena. Ljudi traže karte, raspituju se da li smo dobijali, koliko i kad očekujemo da će nam stići još.
Samo dvadesetak primeraka dobili su i u poslovnici "Bus plusa" u Staklencu, na Trgu republike. Istina, bilo je i onih prodajnih mesta koja su i ovog dana ostala "praznih ruku".
- U toku je snabdevanje prodajnih mesta nepersonalizovanim karticama, a potpuna normalizacija očekuje se do kraja nedelje - navode iz "Bus plusa". - Prvi kontingent karata isporučen je na teritoriji celog grada, a isporuke se nastavljaju i tokom vikenda. Prioritet imaju prodajna mesta sa najvećim prometom u gradu i ona u blizini stajališta.
KONTROLORI BEZ MILOSTI
IAKO je karte bilo teško naći ovih dana, kontrolori sugrađanima nisu praštali što se "švercuju" u prevozu.
- Svedok sam da je jedna žena ušla u tramvaj i nije se otkucala - govori Dunja. - Kad su ušli kontrolori, ona im je objasnila da već dve nedelje ne može da nađe nepersonalizovanu kartu. Na to su joj oni samo rekli da ih to ne interesuje i da je mogla da kupi kartu kod vozača.
GRAĐANI, prema podacima "Bus plusa", mogu da nađu kartice na 500 prodajnih mesta i to u objektima "Štampe", "Future", "Centro sinergije", "Korner šopa", kao i u privatnim trafikama koje se snabdevaju od distributera "Alego kompani".
причалица
Buduća legenda
- Poruka
- 45.096
nemam pojma u čemu je frka sa tim nepresonalizovanim...bez problema sam ih zamenila pre desetak dana na trafici, nemam pojma čijoj. u pitanju su 2 kartice.
Џорџи
Srebrna tastatura
- Poruka
- 237.762
a sta starim isteko rok trajanja,trebalo se drze u frizideru
- Poruka
- 131.405
i ja sam pocetkom februara zamenio staru.
problem je nastao sto je pocetkom februara zastarela stara nepersonalizovana karta svima koji su je uzeli kad i nas dvoje pocetkom rada bus plusa pre otprilike 4 godine i zbog masovne kupovine karata one su "planule". ocigleno su ljudi iz bus plusa amaterski pristupili svom poslu i nisu obezbedili dovoljan broj karata za prodaju iako je bilo za ocekivati da ce doci do masovne zamene karata.
- Poruka
- 131.405
BUDUĆNOST Trole u Beogradu rade 69 godina, a da li će ih zameniti elektrobusevi?
Možda nas nekad nerviraju kad padne mreža ili nestane struje, ali dovoljno je da zamislite da na svakih 50 sekundi kod Trga stane jedan autobus pa da shvatite zašto su trolejbusi u centru grada nezamenljivi.
U vožnji su čak 5 do 6 puta jeftiniji u odnosu autobuse, ne zagađuju vazduh i dobro savladavaju uspone, ali glavna mana je - kontaktna mreža, koja ne samo što naružuje izgled grada već zahteva i dodatna ulaganja.
Na ulicama Beograda oni su već 69 godina, a ako kažu u GSP-u voziće i u budućnosti, a jedna od ideja gradskog prevoznika je da i linije 15 i 84 postanu trolejbuske. Ni novi električni autobusi neće istisnuti trolejbuse, već će njihova moderna tehnologija, naprotiv, biti podstrek je za dalji razvoj trolejbusa.
- Trolejbusi su u eksploataciji 5 do 6 puta jeftiniji u odnosu na dizel autobus, a performanse motora su bolje, pa lakše startuju i savladavaju uspone. Međutim, cena kvalitetnog trolejbusa je od 350 do 500 hiljada evra, a mreža takođe zahteva velika investiciona ulaganja. To nisu samo vodovi, već i podstanice koje su veoma skupe. Kada smo pre oko dve godine razmišljali o kupovini gasnih autobusa, došli smo na ideju da proširimo trolejbusku mrežu na linije 15 i 84, ali troškovi su bili veliki - kazao je Željko Milković, direktor GSP-a.
Kontaktna mreža smatra se najvećom manom trolejbusa jer fizički naružuje izgled grada, ali i za taj problem postoji rešenje. Proizvođači trolejbusa već sada imaju u ponudi vozila koja mogu da rade kombinovano: sa mrežom i bez nje. Kada se “trole” spuste, napajanje ide iz akumulatora. Jedan takav trolejbus Beograd će ove godine dobiti na testiranje od beloruska fabrika autobusa MAZ, koja počinje da proizvodi i trolejbuse.
- Fabrika nam je ponudila trolejbus za besplatno šestomesečno testiranje, a očekujemo da stigne u maju ili junu. Takav trolejbus mogao bi da prođe delove trase bez kontaktne mreže, i takva vozila bi sigurno došla u obzir ako bismo širili mrežu ka Zemunu. I ruska “Trolza” nudi vozilo koje može da prođe i 15-20 kiometara sa autonomim napajanjem - kaže Milković.
I 83 beogradskih trolejbusa imaju mogućnost da prođu oko 500 metara bez napajanja, ali se ta mogućnost koristi samo u situacijama kada je potrebno pomeriti vozilo u slučaju kvara na mreži.
Na naše pitanje zbog čega GSP umesto elektrobuseva nije nabavio trolejbuse koji bi mogli da prođu Slaviju ili Trg sa spuštenim “trolama” Milković odgovara da je glavni razlog bio želja da konačno sustignemo najsavremenije tehnologije.
-Baterije trolejbusa se pune u noćnim satima i to je dugo punjenje koje traje i do sedam sati, a naša vozila dolaze u garažu oko dva po ponoći i izlaze pre četiri sata ujutro. Baterije su teške su i potrebno je da se zagrevaju tokom vožnje, a one sadrže i kiseslinu. Svuda u svetu ide se na brzo punjenje, kakvo ima elektrobus koji smo naručili. Godinama kaskamo i ovo je dobra prilika da se učimo na najsavremenijoj tehnologiji. Možda će njenim razvojem doći i do modifikacije, pa da se tehnika sa elektrobuseva primeni na trolejbuse kako bi mogli da voze i u ulicama koje nemaju mrežu. Razlike između električnih autobusa i trolejbusa nestaju, ali trolejbusi definitivno imaju budućnost - kazao je Milković.
Ograničenja elektrobusa sa brzim punjenjem postoje, ali i njih je moguće premostiti.
- Sa punjenjem od 5 do 8 minuta na okretnici elektrobus može da pređe 25 kilometara. Ako se, pak, trasa ne projektuje dobro gužve ili zastoji u saobraćaju mogu da budu problem. Mi smo zbog toga projektovali upola kraću liniju, tako da je sigurnost da se autobus neće isprazniti 50 posto. Rizik postoji, kako će sve da funkcioniše videćemo u praksi. Vreme punjenja na okretnicama može i da se smanji, ako se uvede neki dodatni punjač na trasi. On košta izmešu 80 i 90 hiljada evra, a postoji i mogućnost da se ti elektrobusevi napajaju i preko trolejbuske mreže - objasnio je Milković.
Trasa budućeg elektrobusa
Vukov spomenik - Bulevar kralja Aleksandra - Terazijski tunel - Brankov most - Milentija Popovića - Bulevar Zorana Đinđića - Antifašističke borbe - Bulevar Milutina Milankovića - Đorđa Stanojevića - Belvil (Delta siti)
Troškovi
Mesečni trošak za gorivo GSP-a je oko 410 miliona dinara, a mesečni račun za električnu energiju (tramvaji, trolejbusi, zgrade i pogoni) je 25-30 miliona dinara. Trošak vožnje trolejbusa je 5-6 puta manji od troška vožnje autobusa.
Istorijat
U tabeli je označen početak rada linije, ali u početnoj fazi neke od linija imale su kraću trasu.
Današnja linija 22 (nekada 11) najstarija je linija u gradu koja i dalje funkcioniše. To je ujedno i jedina linija koja je opstala posle 1973. godine, uprkos odluci da se trolejbusi u potpunosti ukinu. GSP je na ovaj način želeo da sačuva trolejbuski saobraćaj, a liniju je pravdao i činjenicom da u tom trenutku nije bilo dovoljno autobusa. Deset godina kasnije, na pravcu ove linije nastale su najpre 19-ica i 21-ica, a potom i 29-ka.
Možda nas nekad nerviraju kad padne mreža ili nestane struje, ali dovoljno je da zamislite da na svakih 50 sekundi kod Trga stane jedan autobus pa da shvatite zašto su trolejbusi u centru grada nezamenljivi.
Na ulicama Beograda oni su već 69 godina, a ako kažu u GSP-u voziće i u budućnosti, a jedna od ideja gradskog prevoznika je da i linije 15 i 84 postanu trolejbuske. Ni novi električni autobusi neće istisnuti trolejbuse, već će njihova moderna tehnologija, naprotiv, biti podstrek je za dalji razvoj trolejbusa.
I 83 beogradskih trolejbusa imaju mogućnost da prođu oko 500 metara bez napajanja, ali se ta mogućnost koristi samo u situacijama kada je potrebno pomeriti vozilo u slučaju kvara na mreži.
Na naše pitanje zbog čega GSP umesto elektrobuseva nije nabavio trolejbuse koji bi mogli da prođu Slaviju ili Trg sa spuštenim “trolama” Milković odgovara da je glavni razlog bio želja da konačno sustignemo najsavremenije tehnologije.
-Baterije trolejbusa se pune u noćnim satima i to je dugo punjenje koje traje i do sedam sati, a naša vozila dolaze u garažu oko dva po ponoći i izlaze pre četiri sata ujutro. Baterije su teške su i potrebno je da se zagrevaju tokom vožnje, a one sadrže i kiseslinu. Svuda u svetu ide se na brzo punjenje, kakvo ima elektrobus koji smo naručili. Godinama kaskamo i ovo je dobra prilika da se učimo na najsavremenijoj tehnologiji. Možda će njenim razvojem doći i do modifikacije, pa da se tehnika sa elektrobuseva primeni na trolejbuse kako bi mogli da voze i u ulicama koje nemaju mrežu. Razlike između električnih autobusa i trolejbusa nestaju, ali trolejbusi definitivno imaju budućnost - kazao je Milković.
Ograničenja elektrobusa sa brzim punjenjem postoje, ali i njih je moguće premostiti.
- Sa punjenjem od 5 do 8 minuta na okretnici elektrobus može da pređe 25 kilometara. Ako se, pak, trasa ne projektuje dobro gužve ili zastoji u saobraćaju mogu da budu problem. Mi smo zbog toga projektovali upola kraću liniju, tako da je sigurnost da se autobus neće isprazniti 50 posto. Rizik postoji, kako će sve da funkcioniše videćemo u praksi. Vreme punjenja na okretnicama može i da se smanji, ako se uvede neki dodatni punjač na trasi. On košta izmešu 80 i 90 hiljada evra, a postoji i mogućnost da se ti elektrobusevi napajaju i preko trolejbuske mreže - objasnio je Milković.
Trasa budućeg elektrobusa
Vukov spomenik - Bulevar kralja Aleksandra - Terazijski tunel - Brankov most - Milentija Popovića - Bulevar Zorana Đinđića - Antifašističke borbe - Bulevar Milutina Milankovića - Đorđa Stanojevića - Belvil (Delta siti)
Troškovi
Mesečni trošak za gorivo GSP-a je oko 410 miliona dinara, a mesečni račun za električnu energiju (tramvaji, trolejbusi, zgrade i pogoni) je 25-30 miliona dinara. Trošak vožnje trolejbusa je 5-6 puta manji od troška vožnje autobusa.
Istorijat
U tabeli je označen početak rada linije, ali u početnoj fazi neke od linija imale su kraću trasu.
Današnja linija 22 (nekada 11) najstarija je linija u gradu koja i dalje funkcioniše. To je ujedno i jedina linija koja je opstala posle 1973. godine, uprkos odluci da se trolejbusi u potpunosti ukinu. GSP je na ovaj način želeo da sačuva trolejbuski saobraćaj, a liniju je pravdao i činjenicom da u tom trenutku nije bilo dovoljno autobusa. Deset godina kasnije, na pravcu ove linije nastale su najpre 19-ica i 21-ica, a potom i 29-ka.
- Poruka
- 131.405
Kroz Francusku i trolejbusi?!
U Dunavskoj ulici na Dorćolu gradiće se nova okretnica javnog gradskog prevoza. U drugoj fazi rekonstrukcije biće izmešteni u Tadeuša Košćuška
FRANCUSKA ulica, poznata po Klubu književnika, Narodnom pozorištu, Kući Nikole Pašića, uskoro će dobiti i - trolejbuse?!
Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda raspisala je pre nekoliko dana tender za izgradnju nove, moderne okretnice javnog gradskog prevoza u Dunavskoj ulici na Dorćolu, sa koje će kada ovaj projekat zaživi kretati čak 12 trolejbuskih i autobuskih linija koje trenutno koriste stajališta na Studentskom trgu i Trgu republike.
Novi terminus "Dunavska" biće smešten preko puta sadašnjeg depoa GSP "Dorćol", a prilaz u prvoj fazi izgradnje biće upravo iz pravca Francuske, koja će biti prilagođena za trolejbuse. Tako bi ovom ulicom sve do Dunavske, za koju je predviđeno značajno proširenje, umesto dosadašnje četiri, moglo da saobraćaj čak 16 linija gradskog prevoza!
Nova okretnica nalaziće se naspram ulaza depoa "Dorćol", na, kako navode iz Građevinske direkcije, "devastiranom prostoru na kojem se trenutno nalaze stovarišta, te stari montažni objekti neprimereni za zonu šireg centra grada".
Terminus "Dunavska" prostiraće se na površini od oko 19.600 kvadratnih metara, i biće podeljen na dva dela, dolazno i početno stajalište. Konačan izgled i trase gradskog prevoza biće poznati tek nakon uključivanja ulice Tadeuša Košćuška u kontaktnu trolejbusku mrežu. Tako bi, prema sadašnjim planovima, trole ušle u trasu kruga dvojke, saobraćajući neposredno kraj Kalemegdana, dok bi se autobusi najverovatnije i dalje kretali Francuskom.
Ipak, sve intervencije na gradskoj saobraćajnoj mreži biće naknadno potvrđene.
PROŠIRUJU SE PEŠAČKE ZONE
OKRETNICE na Studentskom i Trgu republike otići će u istoriju. Prvi radovi na proširenju pešačke zone u samom centru Beograda podrazumevaće izmeštanje baš ova dva terminusa na novu, objedinjenu stanicu "Dunavska".
STUDENTSKI TRG
trolejbuske linije:
19, 21, 22, 28, 29, 41
autobuska linija: 31
TRG REPUBLIKE
autobuske linije:
27, 27E, 32E, 35, 43, 96
U Dunavskoj ulici na Dorćolu gradiće se nova okretnica javnog gradskog prevoza. U drugoj fazi rekonstrukcije biće izmešteni u Tadeuša Košćuška
FRANCUSKA ulica, poznata po Klubu književnika, Narodnom pozorištu, Kući Nikole Pašića, uskoro će dobiti i - trolejbuse?!
Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda raspisala je pre nekoliko dana tender za izgradnju nove, moderne okretnice javnog gradskog prevoza u Dunavskoj ulici na Dorćolu, sa koje će kada ovaj projekat zaživi kretati čak 12 trolejbuskih i autobuskih linija koje trenutno koriste stajališta na Studentskom trgu i Trgu republike.
Novi terminus "Dunavska" biće smešten preko puta sadašnjeg depoa GSP "Dorćol", a prilaz u prvoj fazi izgradnje biće upravo iz pravca Francuske, koja će biti prilagođena za trolejbuse. Tako bi ovom ulicom sve do Dunavske, za koju je predviđeno značajno proširenje, umesto dosadašnje četiri, moglo da saobraćaj čak 16 linija gradskog prevoza!
Nova okretnica nalaziće se naspram ulaza depoa "Dorćol", na, kako navode iz Građevinske direkcije, "devastiranom prostoru na kojem se trenutno nalaze stovarišta, te stari montažni objekti neprimereni za zonu šireg centra grada".
Terminus "Dunavska" prostiraće se na površini od oko 19.600 kvadratnih metara, i biće podeljen na dva dela, dolazno i početno stajalište. Konačan izgled i trase gradskog prevoza biće poznati tek nakon uključivanja ulice Tadeuša Košćuška u kontaktnu trolejbusku mrežu. Tako bi, prema sadašnjim planovima, trole ušle u trasu kruga dvojke, saobraćajući neposredno kraj Kalemegdana, dok bi se autobusi najverovatnije i dalje kretali Francuskom.
Ipak, sve intervencije na gradskoj saobraćajnoj mreži biće naknadno potvrđene.
PROŠIRUJU SE PEŠAČKE ZONE
OKRETNICE na Studentskom i Trgu republike otići će u istoriju. Prvi radovi na proširenju pešačke zone u samom centru Beograda podrazumevaće izmeštanje baš ova dva terminusa na novu, objedinjenu stanicu "Dunavska".
STUDENTSKI TRG
trolejbuske linije:
19, 21, 22, 28, 29, 41
autobuska linija: 31
TRG REPUBLIKE
autobuske linije:
27, 27E, 32E, 35, 43, 96
- Poruka
- 131.405
meni nije bas jasna varijanta sa tadeusa koscuskog ulicom i trolama. jedino ako trole ne budu isle kruzno pored drapsina i okretnice tramvaja obilazinicom oko kalenegdana (mislim da se zove bulevar vojvode bojovica) pa uz kalamegdan i pored francuske ambasade do tadeusa koscuskog i dole nazad ka dusanovoj.
takodje mi nije jasno zasto par autobuskih linije ne dovuku i do 25. maja jer je on dosta odsecen i slabo pokriven a sad ce imati gomilu linija koje ce prolaziti u blizini a tamo zvrji skoro prazna okretnica.
meni jos jedna stvar niej jasna.
ako zatvaraju trg za saobracaj kako ce onda francuska ostati aktivna za prevoz?
dobracina ima vec kontaktnu mrezu, mogu sa njom da spustaju i dizu trole i tako bi rasteretili francusku..
jedino ako nije plan da se potpuno izbaci prevoz sa trga i da on iz francuske savija ispod parka pored doma jna do brace jugovica ulice sto nije losa ideja ali kako trole ulaze u brace jugovica?
najbolje resenje je sa slavije beogradskom pa na bulevar i odatle ulaze pravo u brace jugovica.
hmmm...zanimljivo resenje i poklapa se sa onim da od slavije dok alemegdana bude pesacka zona
takodje mi nije jasno zasto par autobuskih linije ne dovuku i do 25. maja jer je on dosta odsecen i slabo pokriven a sad ce imati gomilu linija koje ce prolaziti u blizini a tamo zvrji skoro prazna okretnica.
meni jos jedna stvar niej jasna.
ako zatvaraju trg za saobracaj kako ce onda francuska ostati aktivna za prevoz?
dobracina ima vec kontaktnu mrezu, mogu sa njom da spustaju i dizu trole i tako bi rasteretili francusku..
jedino ako nije plan da se potpuno izbaci prevoz sa trga i da on iz francuske savija ispod parka pored doma jna do brace jugovica ulice sto nije losa ideja ali kako trole ulaze u brace jugovica?
najbolje resenje je sa slavije beogradskom pa na bulevar i odatle ulaze pravo u brace jugovica.
hmmm...zanimljivo resenje i poklapa se sa onim da od slavije dok alemegdana bude pesacka zona
- Poruka
- 22.361
Slavija, Nemanjina, Karadjordjeva, Tadeusa Koscuska?
Ili mozda misle na par desetina metara ulice Tadeusa Koscuska na dnu na uglu sa Dunavskom, pa tu kao treba da stave mrezu.
Najverovatnije nemaju pojma sta hoce ni kako da to izvedu. Otuda i takav konfuzan tekst.
Ili mozda misle na par desetina metara ulice Tadeusa Koscuska na dnu na uglu sa Dunavskom, pa tu kao treba da stave mrezu.
Najverovatnije nemaju pojma sta hoce ni kako da to izvedu. Otuda i takav konfuzan tekst.
- Poruka
- 131.405
mislim da se nemanjin i karadjordjeva jos nikad nisu spomenule kao moguci pravac.
- Poruka
- 49.870
Pre svega, treba da se napomene da Dunavska ulica za koju godinu vise nece da bude 1+1 kao sada nego 3+3 trake ulica. Grad je vlasnik zemljista, tako da ce raznorazne stvari da budu pomerene (ka Dunavu), otprilike ovakva sirina ulice ce da bude:
Osim toga, ta siroka Dunavska ce da sluzi za trole vise nego pre, a trole bi trebalo da dolaze preko Tadeusa Koscuska (narandzasto obelezeno). Sadasnji pogon GSPa ce da ostane tu gde je (plavi) a izgradice se parking preko puta (zeleno).
Tako je barem bio plan pre par godina "do 2020.te".
Videcemo.
- Poruka
- 131.405
ako ce u dunavsku ulaziti preko tadeusa koscuskog kako ce uci u nju?
onda ce ici preko nemanjine i karadjordjeve sto rece tzar a to jos nigde nisam cuo da je u planu.
tad prakticno prave krug dvojke sa trolama.
mozda neke produze i do beograda na vodi jer ruku na srce deo koji najavljuju kao novi centar grada uospte nije povezan prevozom.
a ako ulaze iz pravca dorcola u tadeusa koscuskog gde ce ici na kraju tvoje zute linije kod kalemegdana?
onda ce ici preko nemanjine i karadjordjeve sto rece tzar a to jos nigde nisam cuo da je u planu.
tad prakticno prave krug dvojke sa trolama.
mozda neke produze i do beograda na vodi jer ruku na srce deo koji najavljuju kao novi centar grada uospte nije povezan prevozom.
a ako ulaze iz pravca dorcola u tadeusa koscuskog gde ce ici na kraju tvoje zute linije kod kalemegdana?
- Poruka
- 50.275
Kako nije povezan? S obzirom da se proteze od Brankovog mosta pa do iza Gazele, imas i tramvaje i autobuse i to bas dosta. Sto iz Zemuna i Novog Beograda, isto tako iz pravca Banovog brda, Cukarice... Nije bas da nije pokriveno linijama...
- Poruka
- 131.405
kako jeste? sta prolazi na potezu izmedju zeleznicke stanice i sajma?
samo onih par tramvajskih linija i par autobusa koji idu za surcin, sremcicu i slicno.
taj deo je jako lose povezan sa ostalim delovima grada..gde god da hoces da ides moras da presedas.
zaboravljas da se svi busevi koji idu ka zelenjaku dizu u sarajevsku a ostali preko gazele idu u milosa velikog ili na novi beograd i zemun (i to je mislim samo jedno dve linije)
Kako recimo od palate pravde mozes da stignes do koteza, karaburme, banjice ili prokopa kao bitne buduce tacke u gradu bez presedanja?
samo onih par tramvajskih linija i par autobusa koji idu za surcin, sremcicu i slicno.
taj deo je jako lose povezan sa ostalim delovima grada..gde god da hoces da ides moras da presedas.
zaboravljas da se svi busevi koji idu ka zelenjaku dizu u sarajevsku a ostali preko gazele idu u milosa velikog ili na novi beograd i zemun (i to je mislim samo jedno dve linije)
Kako recimo od palate pravde mozes da stignes do koteza, karaburme, banjice ili prokopa kao bitne buduce tacke u gradu bez presedanja?
- Poruka
- 50.275
I sada da bi stigao od Palate pravde do Koteza moras da presedas. I ne vidim sto je presedanje tako strasno. Svuda u svetu se preseda i to na po vise linija. Ti koji ce da zive u Bg na vodi, sigurno ne idu gradskim prevozom.
Ono sto mislim da zaista jesete glupost, je sto hoce da izmeste linije koje idu pored sadasnje zeleznicke stanice, a neke i da skrate. Tu prolazi dosta buseva, koji kao takvi tu treba i da ostanu, a ne da izmisljaju toplu vodu.
A onaj koji je pravio plan sa pesckom zonom u centru i izmestanjem okretnica na Slaviju, Usce i gde vec, je malouman.
Ono sto mislim da zaista jesete glupost, je sto hoce da izmeste linije koje idu pored sadasnje zeleznicke stanice, a neke i da skrate. Tu prolazi dosta buseva, koji kao takvi tu treba i da ostanu, a ne da izmisljaju toplu vodu.
A onaj koji je pravio plan sa pesckom zonom u centru i izmestanjem okretnica na Slaviju, Usce i gde vec, je malouman.
- Poruka
- 131.405
sada da..ali ponavljam..to se planira da bude nov centar grada, izgradice se trzni centar koji ce biti veci od usca.. aktiivrace se setaliste, poseta tom delu grada ce se visestruko uvecati.
presedanje nije problem tamo gde je prevoz redovan i bez guzve.
ti do posla i sa posla ides jednom linijom i to onom koja je solidno pokrivena i brza pa opet periodicno kritikujes..zamisli sad da presedas i da ti se sve to duplira a smesi se i tebi.
po novom planu 95 ce ici samo do okretnice usce a onda ces presedati na tramvaj.
okretnica na uscu je dobro resenje jer time veliki broj linija dobacuju do novog beograda a sto se tice pesacke zone..to je stara ideja.. jos pre 15..20 godina se pricalo da ce okretnicu sa studentskog trga prebaciti na dorcol, cak su svojevrermeno neki radovi na dorcolu i poceli pa su zaustavljeni zbog nemanja para.
presedanje nije problem tamo gde je prevoz redovan i bez guzve.
ti do posla i sa posla ides jednom linijom i to onom koja je solidno pokrivena i brza pa opet periodicno kritikujes..zamisli sad da presedas i da ti se sve to duplira a smesi se i tebi.
po novom planu 95 ce ici samo do okretnice usce a onda ces presedati na tramvaj.
okretnica na uscu je dobro resenje jer time veliki broj linija dobacuju do novog beograda a sto se tice pesacke zone..to je stara ideja.. jos pre 15..20 godina se pricalo da ce okretnicu sa studentskog trga prebaciti na dorcol, cak su svojevrermeno neki radovi na dorcolu i poceli pa su zaustavljeni zbog nemanja para.
- Poruka
- 50.275
Neka se preseda, opet ne vidim problem. Pri tom nebrojano puta se prebacim iz centra do Usca bilo cime, pa opet na nesto do blokova. Jedino sto putujem dvadesetak minuta duze, ali kako ne zurim na avion nije problem. Veci problem su guzve, neredovni polasci, da nema busa 15 minuta a onda dodje njih 3 zaredom, nego presedanja.
- stanje
