Били би могући, као што то јесу и када имаш један ред а више опслужних шалтера.
ja hocu da platim,ali hocu i da se vozim kao covek.
Можда им је боље да купе више бусева, што би сигурно повећало удобност вожње.
Večernje novosti, 29.07.2011.
GSP: Odšteta i "švercerima"
Vozila, zaposleni i korisnici usluga GSP "Beograd" osigurani su u kompaniji "Dunav osiguranje". Ukoliko dođe do povrede prilikom vožnje svi putnici imaju pravo na nadoknadu
ZAKON se pobrinuo da svi putnici u slučaju povrede u gradskom prevozu imaju pravo na odštetu. Visina nadoknade zavisi pod kojim okolnostima je došlo do nezgode, a najniža suma koja se isplaćuje je 4.000 evra.
U Gradskom saobraćajnom preduzeću "Beograd" kažu da su njihova vozila, zaposleni i svi korisnici osigurani kod "Dunav osiguranja". Prema nezvaničnim informacijama, lane je "Dunav osiguranju" stiglo 111 zahteva za naknadu štete zbog raznoraznih povreda i oštećenja u vozilima GSP. Na ime odštete po tom osnovu isplaćen je iznos oko 10 miliona dinara.
- Ukoliko dođe do povrede prilikom vožnje mogu da se obrate ovoj kompaniji za nadoknadu štete - objašnjavaju u GSP. - Inače, prema Zakonu o obaveznom osiguranju u saobraćaju, svaki putnik u javnom prevozu osiguran je bez obzira na to ima li kartu ili ne. Osigurani su i putnici na stajalištima koji zadobiju povredu dok ulaze ili izlaze iz vozila.
Povređeni bi trebalo da znaju garažni broj vozila, broj linije i vreme kada se nesreća dogodila. Incident prvo prijavljuju vozaču, ukoliko on nije primetio, a njegova je dužnost da o tome obavesti policiju i prijavi dispečeru GSP. Zahtev za odštetu građani podnose osiguravajućoj kući.
U kompaniji "Dunav osiguranje" objašnjavaju da su za prijavu štete povreda potrebna lična dokumenta, originalna lekarska dokumentacija i odgovarajući dokazi koji ukazuju da je oštećeni u svojstvu putnika povređen u vozilu javnog prevoza.
- Da li je do povrede došlo u autobusu ili na stajalištu dokazuje se na osnovu zapisnika o uvidaju MUP, izveštaja medicinske ustanove, izjava vozača i dispečera GSP, kao i svedoka očevidaca nezgode - kažu u "Dunav osiguranju". - Sume osiguranja su propisane Zakonom o obaveznim osiguranjima u saobraćaju koji je stupio na snagu krajem 2009. godine. U članu 16 koji se odnosi na visinu nadoknade piše "iznos najniže osigurane sume na koju može biti ugovoreno osiguranje putnika u javnom prevozu od posledica nesrećnog slučaja, po jednom putniku utvrđuje Vlada, na predlog Narodne banke Srbije".
Premija zavisi od toga da li je neko pretrpeo lake ili teške povrede, da li je putnik smrtno nastradao, koliko je godina imao povređeni, da li se premija isplaćuje detetu nastradalog, koje je maloletno ili punoletno i slično.
- Osigurana suma ne može biti niža od 8.000 evra za slučaj smrti putnika, odnosno 16.000 za slučaj trajnog gubitka opšte radne sposobnosti (invaliditeta) - kažu u "Dunav osiguranju". - Za slučaj privremene sprečenosti za rad i stvarnih i nužnih troškova lečenja putnika isplaćuje se suma ne niža od 4.000 evra. Prosek rešavanja je 15 dana posle pribavljanja kompletne dokumentacije.
Putnici obično prijavljuju lake telesne povrede (uganuća zglobova, kontuzije mekih tkiva i ogrebotine), od teških to su lomovi ekstremiteta, rebara i potres mozga.
NEZGODE
Prema podacima GSP, do juna ove godine u "saobraćajkama" u gradu učestvovalo je 461 vozilo. Najveći broj udesa imali su - tramvaji. Jedna od najtežih nesreća, dogodila se polovinom decembra prošle godine, kod "Gospodarske mehane, kada su se sudarili "12" i "13", pri čemu je čak 13 putnika teže i lakše povređeno. Tramvaji su po statistici tokom prošle godine zabeležili neslavnu brojku od 359 "čukanja".
UGOVOR NA VIDNOM MESTU
PREMA Zakonu o obaveznom osiguranju u saobraćaju, prevoznik mora na vidnom mestu u vozilu i na karti da istakne sa kojom osiguravajućom kućom je zaključio ugovor o osiguranju, i koja prava putnika iz tog ugovora proizilaze. Ukoliko oštećeni nije zadovoljan visinom nadoknade koju nudi osiguravajuća kuća, on može pokrenuti tužbu protiv prevoznika.
То је тачно. Да аутобуси имају сопствене путеве, ситуација би била боља. Али ту је "Сунце" још даље од оног метроовог.
Када на препуну станицу дође једно возило, долази до "сточног превоза". Када се појаве два, расте вероватноћа да до таквог превоза неће доћи.
nikoleta:Унапред припремљен одговор који се односи на чишћење и прање возила...
http://www.docstoc.com/docs/87051108/GSP_ciscenje-i-pranje-vozila
nikoleta:Унапред припремљен одговор - примедбе и притужбе на рад возача...
nikoleta:Унапред припремљен одговор ГСП „Београд“ - клима уређаји:
nikoleta:На следећем линку је могуће видети изглед одговора у вези са дисплејима, који се шаље на захтев заинтересованим странкама, новинарима и др. (само се измени датум и унесе презиме странке, и одговор се шаље странки):
Од првог августа се нисам ниједном возио без контроле.
Choksi:Nove naredbe za klime, a ima i uputstvo ali se loše vidi.
Pa mislim da ima neka fora da ubiješ dosadu i potrošiš pare pa da ukucaš (šta - god) na mobilni i pojavi se valjda i to mislim da su takve reklame bile na stanicama jedno vreme...Такође би јако корисна ствар била ГПС праћење возила, и огласне табле на станицама које говоре за колико минута долази који број, како би људи могли да се организују. Не на свим станицама, на оним најпрометнијим!Ако ћемо на теоретску раван, баш кад су највеће гужве, превоз не да би требало плаћати него би требало да буде и скупљи!
Тако би требало да буде због тога што им гужве више хабају аутобусе него полупразни аутобуси. Ал`, хајде онда да видимо шта је узрок гужви. Застоји увек могу да настану, и увек може да се деси да се на станици налази више људи него што је слободних места. Решење, које се не би свидело путницима је начелно врло једноставно: не пуштати у аутобус више људи него што може да се удобно смести.Ово би, ипак, изазвало дивљање на станици да се што пре уђе у превоз, и могло би бити и мртвију бо`ме. Ај` и то некако да се реши: Станице уредити тако да издају редне бројеве, па се по редоследу доласка на станицу улази у бус. Ал` да видиш дивног чуда. Чак и да успеш све грађане да научиш да те апарате користе (познати су по отпору к томе), град је пун штеточина које једва чекају да полупају неки скуп државни апарат. Дакле, ако бисмо желели те апарате, требале би им и камере, да снимају ко им прилази.Закључак: Тја... огромна је инвестиција све то, плус ангажује и друге државне органе, који су познати по неефикасности. Можда им је боље да купе више бусева, што би сигурно повећало удобност вожње.
То је већ финансијски изводљивије.
Video sam ovaj novi tranvaj i stvarno izgleda extra. Ogroman je i deluje bas bahato nekako
„Шпанац” вози путнике од 28. августа
Новим шинским возилом први ће имати привилегију да се провозају грађани на линији број 7 од Блока 45 до Устаничке улице
(Фото Д. Јевремовић)
Модерни, нископодни, климатизовани трамвај шпанске компаније „Каф”, који је у наш град стигао почетком маја, почеће да превози путнике од 28. августа, незванично сазнаје „Политика”. У новом шинском возилу први ће имати част да се провозају Новобеограђани на линији број 7 од Блока 45 до Устаничке улице.
Ново шинско возило је из Сарагосе допремљено у деловима у новобеоградски депо „Сава” где је прошло велики број техничких тестова. Све провере су обављене после поноћи. Мајстори су на појединим стајалиштима, где је било потребно, скраћивали тротоар како би нови трамвај несметано пролазио.
„Шпанац” је више пута прелазио трасу прве линије где је посебна пажња била посвећена окретницама у Булевару краља Александра.
Он је пре петнаестак дана возио на линији број 7. Возило је пролазило окретницу и код Ташмајданског парка и на крају Устаничке улице. Да би симулирали велики број путника и проверили како трамвај функционише под оптерећењем, у појединим послепоноћним вожњама, био је тежак 17 до 18 тона, јер је био натоварен врећама песка.
Шпански трамвај је већ прошао и најзахтевнију, калемегданску туру пре око месец дана. Од реконструисаних колосека, ново шинско возило једино није ишло ка Булевару војводе Мишића, јер се у оквиру обнове „Газеле” ради и саобраћајна петља. Када ови радови буду завршени, биће уређено и стајалиште испод најдужег моста у престоници. После тога биће тестиран трамвај и на овој траси. То ће бити урађено највероватније крајем септембра, почетком октобра ка Бановом брду.
Д. Спаловић
објављено: 12.08.2011.
