Gradski prevoz i Bus Plus

[yagi]

Од сада ће и возачи да контролишу карте

 

[greba]

Од сада ће и возачи да контролишу карте

kasniš jagi.već znamo

 

[Aleksandar_M]

Dva crvenka ušli u pogon Dorćol Kao od prvog na ulicama, videćemo kako to čudo hladi

 

[Aleksandar_M]

Kontrolori vs. putnici

Izvor:http://gspbeograd.iz.rs/

 

[tab503]

Од сада ће и возачи да контролишу карте

a kako to misle kad kod nas ne vazi pravilo da se ulazi na prva a izlazi na sva ostala vrata

 

[sbojana]

Ja ovde vidim samo kontrolore. A mozda su i putnici preruseni u kontrolore.

 

[n.n]

kontrolori su ovi sto sede a putnici sto stoje tako ce po pravilu biti i u busevima

 

[Aleksandar_M]

a kako to misle kad kod nas ne vazi pravilo da se ulazi na prva a izlazi na sva ostala vrata

To kao važi samo na terminusima. Vozači su dužni da otvore samo prva vrata i primaju putnike.

 

[Aleksandar_M]

Evo jedne fine vesti, naime Beovoz ulazi u integrisani tarifni sistem, što praktično znači da ćete moći GSP kartu koristiti i u gradskoj železnici. Neke garniture se remontuju, neke su već pristigle.

Evo i video snimka:

p.s. postoji greška, prvo će saobraćati od Zemuna do p. mosta, a kasnije od Batajnice do Pančeva. Takt 15minuta Eto nama prve naznake metroa, videćemo kako će se pokazati u praksi Sad ostaje na Direkciji za javni prevoz da uskladi autobuske linije i ostalo.

 

[lider]

Evo jedne fine vesti, naime Beovoz ulazi u integrisani tarifni sistem, što praktično znači da ćete moći GSP kartu koristiti i u gradskoj železnici. Neke garniture se remontuju, neke su već pristigle.

Evo i video snimka:

p.s. postoji greška, prvo će saobraćati od Zemuna do p. mosta, a kasnije od Batajnice do Pančeva. Takt 15minuta Eto nama prve naznake metroa, videćemo kako će se pokazati u praksi Sad ostaje na Direkciji za javni prevoz da uskladi autobuske linije i ostalo.

Hebeš lokomotivu koja ima volan od yuga

 

[Aleksandar_M]

Što se svi odmah uhvate za taj volan (jedan mi je rekao da bi još veća fora bila da je sirena zakačena za taster u sredini) U suštini to i nije volan, već se njime reguliše brzina, a najbolje je pasao pri remontu, pa su ih montirali Elektromotorne garniture izgledaju pristojno, spolja kao nove, čak su premazane anigrafitnim lakom tako da se grafiti mogu isprati običnom vodom

 

[Maximinus]

Sad ostaje na Direkciji za javni prevoz da uskladi autobuske linije i ostalo.

Otkud ti taj optimizam da će neko uopšte da se bavi usklađivanjem ostalih vidova javnog prevoza sa "gradskom železnicom", tj. Beovozom?

garniture izgledaju pristojno, spolja kao nove, čak su premazane anigrafitnim lakom tako da se grafiti mogu isprati običnom vodom

E, konačno da se neko seti i u Srbiji da postoje antigrafitna sredstva...

 

[Aleksandar_M]

Otkud ti taj optimizam da će neko uopšte da se bavi usklađivanjem ostalih vidova javnog prevoza sa "gradskom železnicom", tj. Beovozom?

Usklađivanje je neophodno. To je jedan od načina da gradska železnica bude uopšte od koristi, inače neće se ništa promeniti. Jedan od planova jeste pomeranje terminusa prigradskih linija blizu železničkih stanica. U svakom slučaju ako bude dobro funkcionisao, Beovoz se može slobodno svstati u reginalni metro!

Evo jednog finog teksta od tome na skyscraper forumu:

Беовоз са интеравалом од 15 минута се може сврстати у категорију регионалног метроа.

Разлика између "лаког" и "тешког" метроа се обично дефинишу на основу два критеријума:
(1) Осовинско оптерећење возила; возила до 12 тона по осовини спадају у возила "лаког", а преко у "тешки" метро. По том критеријуму Лондонски метро би био лаки, као и неке подземне железнице са возилима смањених габарита.
(2) Грађевински објекти; код лаког метроа се избегава градња тунела, и тежи се што већем делу мреже са вијадуктима, или чак без веома скупих објеката. По овом критеријуму би метрои у Чикагу, Бостону, као и већина метроа у земљама у развоју спадала у лаке метрое.

Критеријуми као што су поузданост, капацитет, брзина, коришћење исте пруге за већи број линија, начин напајања, су мање релевантни него удео подземне и надземне трасе, а далеко мање релевантни него осовинско оптерећење.

Разлика између метроа и регионалног метроа је много јаснија, мада и у овом случају постоје изузеци. Инфраструктура за метро ("лаки" или "тешки") се користи искључиво за градски јавни масовни саобраћај (дозвољена понегде по нека карго кретања), док регионални метро користи инфрструктуру државне железничке мреже за највећи део транспортне мреже. Регионалним метроом се најчешће не сматра цела мрежа приградских железница, већ само онај њен део где возови имају интервал слеђења мањи од 15 минута.

Btw. evo kako napreduju radovi u stanici "Prokop"

I još ponešto, Studenti oslikavaju prokop

BEOGRAD - Studenti završne godine i postdiplomci Fakulteta likovnih umetnosti počeli su oslikavanje oko 800 kvadratnih metara na peronima železničke stanice Beograd centar, poznatije kao Prokop.

Beoinfo prenosi da će desetak studenata u naredna dva meseca oslikavati železničku stanicu, a ceo projekat je rezultat saradnje fakulteta, Železnica Srbije i Grada Beograda

 

[tab503]

Evo jedne fine vesti, naime Beovoz ulazi u integrisani tarifni sistem, što praktično znači da ćete moći GSP kartu koristiti i u gradskoj železnici. Neke garniture se remontuju, neke su već pristigle. .

to ne znaci to

beovoz je vec bio u sklopu ITS-a pa je iskocio.
Vazice markice ali ne i karte, beovoz ce i dalje prodavati svoje pojedinacne skuplje karte.

 

[Aleksandar_M]

Tačno je da je bio, ali se kasnije odustalo. Za pojedinačne karte nisam siguran, ali se o tome govorilo. Ne sećam se koliko su karte, ali mi se čini da je do Pančeva (2. zona) bila 90dinara (1 sat važi), što i nije puno skuplje od autobusa.

Inače, ovaj sistem koji su nam poklonili mađari uskoro odlazi u zaborav. Bar se nadam Za one koji ne znaju, raspisan je tender za novi ticketing sistem i oglašavanje. Evo teksta iz presa, ako nekog interesuje.

Elektronske karte za GSP?!
Beograđani bi uskoro mogli u gradskom prevozu da koriste elektronske karte koje će čekirati u autobusu i tako plaćati tačno onoliko koliko se voze. Kupovina karte SMS porukom samo jedna od mnogih novina

Posle nekoliko godina priče o modernizaciji sistema naplate karata, Direkcija za javni prevoz konačno je pokrenula proces uvođenja „tiketinga" i elektronskog monitoringa. Raspisan je konkurs za nabavku neophodne tehnološke opreme koja će modernizovati ne samo plaćanje, već i koordinaciju gradskog prevoza u prestonici. Kada će dugoočekivana modernizacija profunkcionisati biće poznato krajem leta.

Tiketing je, zapravo, elektronski sistem naplate vožnje gradskim autobusima, tramvajima, trolejbusima, minibusevima, ali i vozovima u gradskoj železnici. Kada taj sistem zaživi, Beograđani će u gradskom prevozu moći da koriste elektronske karte koje će čekirati u autobusu i tako plaćati tačno onoliko koliko se voze. Plaćanje karte SMS porukom mogla bi da bude samo jedna od mnogih novina.

Daljinsko praćenje vozila
- Konkurs za uvođenje sistema za naplatu karata i upravljanje vozilima u javnom prevozu putnika u Beogradu je raspisan 11. juna i otvoren je 60 dana, odnosno do 10. avgusta. Nakon toga slede izbor izvođača, izrada glavnog projekta, implementacija sistema po fazama, probni rad i konačan prijem sistema - rečeno je Pressu u Direkciji za javni prevoz.
U Direkciji ističu i da je značaj novog sistema i u tome što će, pored naplate karata, obuhvatati i „praćenje i upravljanje vozilima javnog prevoza i informisanje putnika". Iako je odranije poznato da je reč o veoma skupoj tehnologiji, nadležni u Direkciji za javni prevoz će, kako kažu, sačekati 10. avgust i tek onda građanima saopštiti finansijske, ali i tehničke detalje.
I VOZAČI KONTROLIŠU KARTE PUTNICIMA
Posle „kružnih" i „tačkastih" kontrola, kao i nove akcije u kojoj kontrolori proveravaju putnike na polaznim stajalištima, od juče se na manjim okretnicama GSP-a „Beograd" sprovodi najnoviji način provere karata. Naime, vozači na početnoj stanici otvaraju samo prva vrata i od putnika traže karte ili pretplatne markice na uvid. Ukoliko nema ispravu, putnik je dužan da je kupi kod vozača na licu mesta, ili da izađe iz vozila. U GSP-u „Beograd" jedva čekaju novi sistem i nadaju se da će, kada konačno proradi, davati dobre rezultate.
- Procedura je počela nedavno, to se zna, ali sav posao oko uvođenja tog sistema je na Direkciji za javni prevoz. Mi smo samo krajnji korisnici te buduće tehnologije pa njeno uvođenje ne zavisi od nas - kaže Slavica Stevanović iz GSP-a.
Uvođenje monitoring sistema trebalo bi da omogući daljinsko praćenje vozila gradskog prevoza pomoću mreže mobilne telefonije i putem interneta. Tako će se omogućiti praćenje kretanja, pozicioniranje i komunikacija između vozila javnog prevoza.

Dve godine čekanja
Pomoću monitoringa biće prikupljani podaci o opterećenju pojedinih linija u određenom vremenskom periodu, tako da će Direkcija za javni prevoz i GSP moći da pojačaju linije na kojima je to potrebno.
Novi sistem naplate javnog prevoza sugrađanima se obećava već duže od dve godine, a GSP je prošle godine, kroz akciju „Plati koliko se voziš„ praktično najavio plaćanje karata putem SMS-a. Tada je najavljivano i da će putnici putem mobilnog telefona moći da provere i vreme koje će provesti na stanici čekajući autobus, tramvaj ili trolejbus.
Tiketing i elektronski monitoring već dugo se primenjuju i daju dobre rezultate u Francuskoj, Portugalu, Italiji, Hrvatskoj i drugim zemljama Evrope.
Inače, GSP „Beograd" saopštilo je juče da je predalo prvi kontingent tužbi za dužnike po osnovu neplaćenih doplatnih karata za korišćenje usluga prevoza u periodu od 1. do 31. maja 2010. godine.
U saopštenju se napominje da se svima koji nisu platili doplatne karte na vreme glavni dug uvećava za administrativne i sudske troškove.
GSP apeluje na korisnike da izvade legitimaciju za prevoz i kupe pripadajuću markicu, jer je to, kako navode, najjednostavniji i najekonomičniji način plaćanja usluga javnog gradskog prevoza. www. pressonline rs.

 

[Maximinus]

Uh, čoveče, pa ove fotke Prokopa su mali šok za mene... Bio sam ubeđen da su radovi još uvek u onoj tradicionalnoj sivoj fazi...

Ono što primećujem kao potencijalne propuste je to da su ovi hodnici i stepenice ka peronima nekako previše uski (zamislite tu istovremenu dvosmernu cirkulaciju stotina ljudi sa koferima i velikim torbama, od kojih će neki stariji ljudi sigurno pod teretom sporo da se vuku uz one stepenice, dodatno smanjujući njihovu propusnu moć... Da li uopšte postoje neki liftovi ka peronima?).
Takođe, ne videh nigde na fotkama automatska vrata, sva su ona standardna - "guraj/vuci"...

 

[Aleksandar_M]

Ima glavnih stepenica, ove su neke sporedne. Inače, koliko sam čuo ovo je samo "okrečeno" zbog Beovoza. Još uvek se očekuje kredit za potpunu realizaciju cele stanice, a kako sam saznao kredit je odobren, ali se čeka projekat.

Usput, evo slike te nove trole i nove kolor šeme.

novi BKM

Izvor:http://gspbeograd.iz.rs/forum/viewtopic.php?f=13&t=80&start=290

U vezi sa dolaskom novih trola je vest da smo uspeli da sačuvamo garažni broj 1 i uskoro će biti odvučen u muzej Evo i članka o tome
http://img97.imageshack.us/img97/5850/001tr.jpg

Sve se može, kad se hoće

 

[tab503]

elektronske karte ...
osecam da ce automatski svaki put kad prodjes kroz vrata skidati neku sumu, pa ti dokazuj da suma nije adekvatna a ko nema magnetnu karticu (ili markicu koja ce sigurno isto biti magnetna sa rokom trajanja koji ce se puniti u gsp-u da bi eliminisali prodaju na ulici) neces ni moci da udjes u bus..spusta se rampa, automatski se gasi motor

 

[Џорџи]

Ma gde koja to vrata ne pustaju dok ne provuces karticu..pa dok je neko zaboravio izvadi na vreme bas ce ceka automat i vozac..ne nabavljas karticu i mirna backa

 

[tab503]

nece ni trebati da se vadi, dovoljno je da prodjes kroz vrata i senzor te "hvata"

kao i sigurnosni sistemi u radnjama

 

[Maximinus]

Tipično za način rada u Srbiji. Godinama farbaju trole u narandžastu ne bi li ih konačno vizuelno ujednačili, i ove nove naruče u istoj boji, a kad krenu da stižu onda odjednom odluče da ih - prefarbaju u crvenu...

Nije mi jasno da li je to finalni izgled trole na onoj fotki - ako jeste, onda i nije u pitanju neka posebna kolor-šema, već samo najjednostavnije prefarbavanje u crveno celom površinom...

 

[tab503]

a svo to farbanje kostapa ti sad vidi

 

[Aleksandar_M]

Košta, i glupo je novu trolu ponovo farbati. Nadam se da će ostale stizati u crvenoj boji iz fabrike. Što se ujednačavanja tiče, pošto ostaje samo 20% starih njih će lako prefarbati. Sve one ZiU-9 trole idu u rashod do kraja godine (ako novi trolejbusi budu pristizali po planu), pa smo se zbog toga i bili angažovali da sačuvamo bar jedan za muzej i to ne bilo koji nego baš prvi beogradski ZiU-9, a ujedno i prvi trolejbus (i uopšte vozilo u GSP-U) iz SSSR-a, pošto smo se do tada vozili Alfa-Romeo trolejbusima, britanskim Layland autobusima itd, a danas beloruskim MAZovima, Belkomunmašima, ruskim Liazima,Trolzama itd.

 

[Maximinus]

Treba pratiti stalno sudbinu te trole br. 1, kako ne bi nekom ponovo palo na pamet da je salje u rashod... Da je bilo pameti, koliko je zanimljivih vozila moglo da bude sacuvano tokom prethodnih decenija...

Da li postoji neki objekat gde bi ta trola, i ostala stara sacuvana vozila GSP-a, mogli da budu izlozeni kako dolikuje?

 

[marixa]

Ajmo, ljudi, karte na pregled !