FIAT посрнуо - брзо враћај YUGO

Pa meni je logično i jedno i drugo. I za Renbault i za Fiat.
Političari brljave, a logično je da dok Fiat ne ispliva iz krize, neće biti velikih ulaganja izvan Italije. Sa te strane, političari zavlače i lažu narod.

Sa druge strane, ni ono što je do sada radila zastava nije ništa bolje, jer su samo pravili probleme i troškove. Prosto čovek ne zna šta je gore.
 
Ako буде тачно како КУРИР каже, онда ова тема добија на значају!

"FIJAT" PREVARA VEKAUkoliko "Fijat" odustane od kupovine "Zastave" iz Kragujevca, to ne bi trebalo da zabrine Kragujevčane, jer je realizacija ovog ugovora mogla da ima katastrofalne posledice po "Zastavine" kooperante, ali i tehnološki razvoj same fabrike.
Kako ekonomista Aleksandar Milojević u tekstu objavljenom na sajtu ekonomija.org tvrdi, realizacija ugovora s "Fijatom" u formi kako je potpisana može fabriku i Srbiju da svede na liniju za sklapanje. Ovo, prema njegovim rečima, kreira ozbiljne dugoročne probleme i može da znači da će Srbija verovatno permanentno izgubiti veštinu u tehnologiji proizvodnje automobile, koja je u bivšoj državi mukotrpno stvarana uz velika odricanja i investicije uložene u ovaj projekat.
 
UltraZvuk:
Žiko, Srbija je pre 20 godina počela da zaostaje tehnološki ako nisi primetio. I uopšte mi nije jasno odakle crpeš večito toliku energiju za pljuvanjem svake šanse za napretkom. A i taj ekonomista je neki jači naučnik kad to ne vidi... a i kooperanti tipa DMB, Teleoptik, i drugi su još jači.
Kliknite za proširenje...

Ултразвучни, мислиш ли озбиљно да је долазак Италијана или било ког страног инвеститора у Србију, шанса за напретком. Не долазе они због лепих очију, твојих и мојих, већ их интересује ПРОФИТ.Примећујеш ли комешање у банкама које су надоместиле наше које су прво упропашћене (Динкић). До јуче су те банке радиле и позајмице (кредите) дебело наплаћивале са каматом већом но у матичној земљи. Сада се спремају за тутањ. Незнају како само да извуку инфраструктуру коју су изградиле јер су мислиле да ће вечно овде за њих бити рај. Тако је и у другим секторима и зашто би Застава била изузетак. То што смо имали требало је поправити,доградити,... али би бар имали наше и упослили наше људе из кооперантског ланца а не само Заставе у Крагујевцу као носиоца посла. Ако за то нисмо били способни:следило би гашење аутоиндустрије и ослањање на возила из увоза са олакшицама (увозне царине) за возила ниже и средње класе.
А сада да ја питам тебе: Одакле ти црпиш енергију да пљујеш на нешто што је наше!
 
Čoveče... ja jesam da bude naše. Ali "naše" u smislu tvoje, moje, Perino, Mikino... ne postoji. Socijalizam i samoupravljanje je gotovo - alo 20 godina iza nas. Nema više. Može da bude naše u smislu domaćeg vlasnika, ako se pojavi neki domaći baja pa uloži milijardu evra pa da izmisli novi model. A to niko neće ili ne može od domaćih investitora, kako ne vidiš? To su strašne cifre.
Državno vlasništvo ni u jednoj naprednoj zemlji više ne postoji, jer čim je to svačije, onda je to i ničije i dobiješ scenografiju iz javnih perduzeća i Zastave, gde svi kao mučno rade, a efekti njihovog rada su za nulu, čak ni za keca. Nema odgovornosti, nema kvaliteta, nema zalaganja, alkohol, nedisciplina... svi kao nešto rade, a rade zalud, jer je to što naprave sve za bacanje. A kad se pojavi gazda pa kaže "Ili radiš kako treba, ili razlaz" da vidiš kako svi nauče da rade kvalitetno. Naravno, ima ko i ne nauči, ali taj gleda kapiju sa spoljne strane...

Uglavnom, da ne budem pogrešno shvaćen, ja jsema da Zastava radi samostalno, ali vidite li da to ne ide. I svetski giganti se raspadaju pod krizom, a kamoli boranija od Zastave sa smešnom proizvodnjom. Definitvno joj treba neko da je uzme u svoju grupaciju pa da prave nešto ozbiljno. Bolje da prave 15000 Punta nego 15000 stojadina - ako ništa drugo marža na 7000 je veća nego marža na 5000... drugo - bolje se prodaje - treće, manje nas truje, i četvrto - ova nacija je zaslućila da dobije jeftin a pristojan auto, da nam se ne smeje svet više.
 
Jos na prvoj strani sam rekao da bi najpametnija stvar u celom ovom cirkusu bila da spuste cenu auta u odnosu na ostale modele iz iste klase. A kod nas je to mali gradski auto i nesto ne vidim nameru da cemo u skorije vreme proizvoditi neke normalne limuzine.
Yugo je mnogo zakasnio za razvojem i auto je koje nikom ne bih pozeleo. Vozio sam ga nesto preko godinu dana i to mi je dosta za citav zivot. Ono sto je moglo sa njim da se uradi je da se malo (vise unapredi), ali nasi nemaju ni para ni volje da uloze u novi model i najlogicnija stvar koju mogu da urade je da dovedu nekoga, makar oni pravili i biciklo sa krovom.
Ono sto je najbitnije u celoj stvari je da i ovaj punto sto je rasprodat u dva dana i 'freza' koju ce proizvoditi (iskreno se nadam ovome) ima mnogo, mnogo manju cenu od ostalih konkuretnih modela. I u takvim uslovima, ma koliko neki kukali pre ce kupiti nesto sto se pravi kod nas, nego nekog smarta (koji je prilicno odvratan), twinga.... koji svi kostaju preko 10K€.
 
djurinica:
a shto ne bi nashi ljudi koji za dobre pare u inostranstvu rade na dizajnovima kojekkakvih mashina
doshli da to isto urade ovde ?

pa nek se zove i Tutankamon model, svejedno
al da je nashe i domacje :!:
Kliknite za proširenje...

Pa ako ćeš ti da platiš 700-800 miliona eur koliko košta razvoj jednog novog modela + da uložiš u modernizaciju proizvodnih pogodna, verovatno bi došli. U protivnom, sumnjam da će da rade za dž samo zbog partiotizma...
 
Од почетка посла са ФИАТ-ом, назирало се неко мување. Италијани су пословично муватори и то им је као Латински имиџ. Можда је Динкоћ помислио да ће у тој ,,утакмици`` надиграти Латине, остаје да сачекамо почетак договореног. А ја да не мудрујем много, прилепићу један чланак из Вечерњих новости, који ме уверава у исправност поста:ФИАТ посрнуо - брзо враћај ЈУГО!

“Fijat”
menja usloveM. ĐOŠOVIĆ, 26.02.2009
DA li će sa montažnih traka kragujevačke fabrike automobila prvo silaziti novi model “A” klase (“topolino”) ili potpuno redizajnirani “uno” - tema je oko koje se ovih dana lome koplja između stručnjaka italijanskog “Fijata” i države Srbije - saznaju “Novosti”
Menadžment “Fijata” će doći u Srbiju u drugoj polovini marta, kako bi prisustvovao potpisivanju aneksa ugovora i javno predočio koji novi model će se lansirati iz Kragujevca.
Aneks će, već je izvesno, italijansku stranu osloboditi plaćanja penala zbog kašnjenja investicija. Pored toga, “Fijatu” će se u ovom pravnom dodatku dozvoliti da u toku ove godine renovira samo tri “Zastavine” fabrike, koje su direktno vezane za proizvodnju automobila - Karoserije, Lakirnice i Montaže, dok će se ostali pogoni uređivati nešto sporije i sa zakašnjenjem od najmanje pet meseci u odnosu na dinamiku predviđenu osnovnim ugovorom.
Nesuglasice su nastale oko prvog novog modela, koji je trebalo da silazi sa traka Fabrike automobila. Ugovorom je predviđeno da već početkom naredne godine krene proizvodnja novog modela “A” klase u 200.000 primeraka, a krajem godine i potpuno novog modela “B” klase u još 100.000 primeraka. Predviđeno je da model “A” klase bude najnovija verzija “topolina”, a da se za model “B” klase svetska premijera organizuje u Kragujevcu.
Najnoviji predlog Italijana je da se proizvodnja “punta” u potpunosti izmesti u Kragujevac i da taj model “zatvori rupu” za “A” klasu, a da se redizajnirani “uno” lansira kao potpuno novi model umesto “B” klase.
Ovaj model, kako saznaju “Novosti”, nije sporan, ali naša strana insistira da se pored “punta” proizvodi i “topolino”.

NE MOŽE 200.000
ANEKSOM će se, najverovatnije je, precizirati da umesto dve montažne linije u ovoj godini, u Kragujevac stigne jedna, a da druga bude instalirana u drugoj polovini 2011. I taj predlog Italijana “Zastavinim” stručnjacima ukazuje da do kraja sledeće godine sa montažnih linija kragujevačke fabrike automobila neće moći da se proizvodi više od 200.000 automobila.
 
UltraZvuk:
Poštedite me "apsolutne istine" koju propagiraju "Novosti". Ne kažem da je potpuno falš, već samo uzmite sa rezervom... bar tri puta do sada znam da su obmanjivali ljude polu-istinama, bez pravnih osnova.
Kliknite za proširenje...



Propast veka
Radnici „Zastave automobili“ u velikom strahu da će najavljena proizvodnja „punta“ biti stopirana, a ugovor koji je „Fijat“ sklopio sa vladom raskinut
BEOGRAD - „Fijat“ je počeo da zatvara fabrike širom Italije, zbog čega će bez posla ostati više od 15.000 radnika, dok istovremeno njegovi predstavnici ubeđuju srpsku vladu da zajednički projekat „Fijat automobili Srbija“ neće propasti. Alarmantne vesti iz italijanske kompanije uzdrmale su „Zastavine“ radnike, koji sada ozbiljno sumnjaju u „posao veka“.
Dok u Srbiji poslednjih dana vlada prava pomama za obećanim „puntom“ iz kragujevačke fabrike, „Fijat“ je zatvorio jednu svoju fabriku u mestu San Mauro Torineze i na prinudni odmor poslao 727 zaposlenih. Isto to namerava da uradi i sa drugom fabrikom iz grupe „Fijat auto“ u Pomilijanu, čijih je 5.000 radnika već sedam meseci na prinudnom odmoru. Bez posla je ostalo i 10.000 radnika iz pomoćne industrije vezane za fabriku u Pomilijanu, a obi su u znak protesta juče blokirali puteve u Italiji.
Izvršni direktor „Fijata“ Serđo Markione izjavio je da će sudbina fabrika te kompanije u italijanskim gradovima Pomilijano i Melfi čiji su radnici na prinudnim odmorima zavisiti od buduće situacije na svetskom tržištu automobila. On je rekao da će fabrike raditi samo ako se situacija na svetskom tržištu automobila vrati u ranije tokove.
U sindikatu „Zastava automobila“ kažu da su radnici u velikom strahu da će i posao s „puntom“ biti stopiran.
- „Fijat“ u Italiji zatvara svoje pogone, prolongira se ugovor s našom državom na najmanje godinu dana, a ne znamo ni kako će se realizovati proizvodnja „punta“. Lako se može desiti da „Fijat“ zatvori i fabrike koje proizvode lotove za vozilo koje bi trebalo da se ovde sklapa - kaže predsednik sindikata „Zastava automobila“ Zoran Mihajlović i dodaje da „Fijat“ za ulazak u „Zastavu“ očigledno ne želi da plati ni dinar.
 
Ljudi, nije kraj sveta ni onda. Da li se neko trza za slučaj Zrenjaninskih firmi poput Jugoremedije, Beka, Udarnika, Šinvoza, Fabrike šećera (koja je bila veća nego sve postojeće sada u SRB zajedno), gde je ukupno ostalo bez posla više nego dve Zastave?
Ide život dalje, ako ne bude... naći će neki drugi posao, kao što su i ovi našli i ćao.
A za Žiku pitanje - da li poznejš nekoga ko je u poslednja dva meseca kupio nov auto? Pa ljudi, frka, je kriza je... nema se, kako da ulažeš u novi pogon, kad ni stari ne radi kako treba?
 
UltraZvuk:
A za Žiku pitanje - da li poznejš nekoga ko je u poslednja dva meseca kupio nov auto? Pa ljudi, frka, je kriza je... nema se, kako da ulažeš u novi pogon, kad ni stari ne radi kako treba?
Kliknite za proširenje...

Ултразвучни,пишеш напамет онако тек... Ево прилепићу чланак из ,,Политике`` па се сам увери.


Јагма за „пунтом” Телефони „Застава аута” се јуче усијали, а неки грађани чак резервисали возила. – Произвођачи намештаја се жале на продају
Пола већ продато (Фото М. Игњатовић) Дилери Заставиних возила јуче до 15 часова продали су 310 аутомобила „пунто” на кредит који субвенционише Влада Србије. За тих 310 возила издате су фактуре, а на лагеру је остало још 300 „пунта”, саопштило је Министарство економије.

Незнам имена тих људи, али има их, како видиш, 300+ 300+300.
 
Žiko, da prodaja jednog modela bude zadovoljavajuća, ona treba da se meri stotinama hiljada komada, a ne 3-4 hiljade i svi da budu oduševljeni, kao napravili su rezultat... Informiši se pre nego što odvališ.
Zastava je u najboljim godinama pravila 220.000 komada godišnje (1988.). A kome će oni sad da prodaju 200.000 komada zastarelog Punta? Pa ni Grande Punto im nikako ne ide sada....
 
UltraZvuk:
Žiko, da prodaja jednog modela bude zadovoljavajuća, ona treba da se meri stotinama hiljada komada, a ne 3-4 hiljade i svi da budu oduševljeni, kao napravili su rezultat... Informiši se pre nego što odvališ.
Zastava je u najboljim godinama pravila 220.000 komada godišnje (1988.). A kome će oni sad da prodaju 200.000 komada zastarelog Punta? Pa ni Grande Punto im nikako ne ide sada....
Kliknite za proširenje...

Коначно смо на истој таласној дужини. Сама поставка теме била ми је да се не треба упуштати у овај посао са Италијанима. Латини су то - превариће нас. И у поставци теме и у неколико коментара, изражавао сам скептицизам у вези овог посла. Па да наведем:
1. Количина произведених возила мора бити велика (небих могао да се изјасним која је то оптимална) да би се производња исплатила. То је управо оно што и ти тврдиш,
2. ФИАТ Пунто је такође застарели тип јер је у оптицају већ 10-так година, То исто и ти мислиш,
3. Фабрика ФИАТ, почела је пре месец дана са слањем радника на одмор,потом се чује да ће неке фабрике да затворе. И шта ако затворее оне које сада нама испоручују елементе и подсклопове које ми монтирамо. Значиће нема монтаже,
4. Превише су захтевни око инфраструктуре и уступака које Србија треба да испуни,
5. Мислим да још нису испунили обавезу уплате 200.000 Евра почетног улога у фабрику,
6. Већ постоје анекси Основног уговора који Италијанима даје могућност померања рокова почетка радова а и ко зна који су им попусти још дозвољени,
7. И на крају као нови модел, нуде ФИАТ 500 Тополино. Дали је то модел који ће Заставу ( и Србију) усрећити? Ко ће да купује овај двоцилиндрични (Фреза) модел, осим особењака којима возило служи само за забаву.
8. Мислим да новац који ће се изгубити са ФИАТ-ом, паметније било уложити у Заставу и кооперанте, да се позабаве еколошким мотором (ДМБ већ је дошао до ЕУРО 4 мотора), и линијом и др. која би ЈУГО учинило прихватљивијим. Па ако треба те паре којима улажемо у ФИАТ ( почетни улог и бенефиције из Уговора) боље је улагати у домаћег произвођача и кооперанте него Италијаског произвођача.
Ако је све то неисплатљиво, дижи руке и треба рећи: Србија нема аутоиндустрију и ослањамо се на увозна возила.
Ова лакрдија са продајом Пунта у прошлој недељи и 1.000 евра за кршеве и олупине, које су некада биле возила, је шеретска игра. Неће то дуго потрајати.
 
Poslednja izmena:
Vidi, ja razumem tvoju skepsu... ali sa druge strane si postavio zid bez provere šta je realno a šta nije. Rekonstrukcija fabrike u savremenu košta nekoliko milijardi eur.... Razvoj novog modela bar 700 miliona... plus ti trebaju ljudi koji zaista znaju to da rade, radili su, i hoće da rade. Nijedno od ta tri Srbija nema. Tu nastaje problem.
Zastava je trista godina pravila krš, koji smo godinama mi (poreski obveznici) subvencionisali. Za uzvrat smo dobili gomilu neradnika, zabušanata... očajne modele sa nikakvom produkcijom.
Kada to čovek sagleda, a znaš i sam da je tako, dolaziš do proste činjenice - daj bilo kome, samo da nam skine bedu sa vrata, kad već sami ne možemo. A ne možemo, samo se kuresamo zalud.
 
Fijat odlaziSrbija i Rusija imaju potpisan sporazum o bescarinskom prometu robe, ali on se ne odnosi na automobile n Ministar Dinkić slagao Italijane
BEOGRAD - Potpredsednik Vlade Mlađan Dinkić obmanuo je rukovodstvo italijanskog „Fijata“ jer je tvrdio da će Srbija uspeti da sa Ruskom Federacijom postigne dogovor o bescarinskom izvozu automobila, otkriva dobro upućen izvor Kurira blizak Vladi Srbije. On navodi da će Italijani sada najverovatnije odlučiti da spakuju kofere i odu iz Srbije.

Знао сам да се овај посао са Италијанима неће завршити добро. Још 05.03.09г са пуно разлога,коментарисао сам развој догађаја.Само позицију Латина хтео је да узурпира Динкић и да буде већи Латин од Латина. Па прочитајте шта сам тада написао:
zika39:
Коначно смо на истој таласној дужини. Сама поставка теме била ми је да се не треба упуштати у овај посао са Италијанима. Латини су то - превариће нас. И у поставци теме и у неколико коментара, изражавао сам скептицизам у вези овог посла. Па да наведем:
1. Количина произведених возила мора бити велика (небих могао да се изјасним која је то оптимална) да би се производња исплатила. То је управо оно што и ти тврдиш,
2. ФИАТ Пунто је такође застарели тип јер је у оптицају већ 10-так година, То исто и ти мислиш,
3. Фабрика ФИАТ, почела је пре месец дана са слањем радника на одмор,потом се чује да ће неке фабрике да затворе. И шта ако затворее оне које сада нама испоручују елементе и подсклопове које ми монтирамо. Значиће нема монтаже,
4. Превише су захтевни око инфраструктуре и уступака које Србија треба да испуни,
5. Мислим да још нису испунили обавезу уплате 200.000 Евра почетног улога у фабрику,
6. Већ постоје анекси Основног уговора који Италијанима даје могућност померања рокова почетка радова а и ко зна који су им попусти још дозвољени,
7. И на крају као нови модел, нуде ФИАТ 500 Тополино. Дали је то модел који ће Заставу ( и Србију) усрећити? Ко ће да купује овај двоцилиндрични (Фреза) модел, осим особењака којима возило служи само за забаву.
8. Мислим да новац који ће се изгубити са ФИАТ-ом, паметније било уложити у Заставу и кооперанте, да се позабаве еколошким мотором (ДМБ већ је дошао до ЕУРО 4 мотора), и линијом и др. која би ЈУГО учинило прихватљивијим. Па ако треба те паре којима улажемо у ФИАТ ( почетни улог и бенефиције из Уговора) боље је улагати у домаћег произвођача и кооперанте него Италијаског произвођача.
Ако је све то неисплатљиво, дижи руке и треба рећи: Србија нема аутоиндустрију и ослањамо се на увозна возила.
Ова лакрдија са продајом Пунта у прошлој недељи и 1.000 евра за кршеве и олупине, које су некада биле возила, је шеретска игра. Неће то дуго потрајати.
Kliknite za proširenje...
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Back
Top