Ako nas Tojota ne spase najezde električara neće niko!

Da li će po vašem mišljenju Toyota uspeti da pokrene masovnu proizvodnju automobila na vodonik?

  • Da, jer su uporni i najveći

    glasova: 3 60,0%
  • Ne, jer to tako ne može da uspe, ali dobro je iz marketinških razloga.

    glasova: 2 40,0%

  • Ukupno glasova
    5

dlugomir

stari roker
Moderator
Poruka
200.670
Verujem da su mnogi od vas shvatili da me ne oduševljava pomama za elektroautomobilima i to iz više razloga. Najvažniji je što omasovljenje ''strujića'' stvara problem oko ogromne količine električne energije koju treba stvoriti što često uopšte nije čisto, a i svakako će cenu struje podići do neba. što se u nekim zemljama već desilo. Tako ćemo elektrifikaciju automobila plaćati svi, a ne samo ponosni vlasnici fensi trendi i kul elektroautomobila. Na to treba dodati i činjenicu da još niko nema pravi odgovor na pitanje gde ćemo sa silnim baterijama nakon što postanu neupotrebljive. Moju skepsu dele sad već mnogi, ali šta misli jedan moderator i još ko zna koliko takvih po netu teško da će alavi elektroproizvođači i potplaćeni državni službenici uzeti u obzir. Međutim, slične reči čućete i od jednog mudrog Japanca. Ne, ne mislim na nekog budističkog sveštenika ili tako nekog mudraca nego ne čelnika najvećeg svetskog proizvođača automobila - Tojote. Dakle Akido Tojoda, tako se zove između ostalog kaže:
Kada bi svi automobili u Japanu bili električni, ta zemlja bi ostala bez struje A da bi se širom "Zemlje izlazećeg sunca" postavila mreža punjača potrebno je uložiti čak 358 milijardi dolara
Reče gosn' Tojoda još dosta toga što treba da pročitate kad kliknete na ta plava slovca iznad, nego da vidimo kakva je alternativa. Elektrolobi udružen sa političarima gura varijantu da za desetak godina ili koju više postane nemoguće da vozimo normalna kola. I šta ćemo sad? Tojota nudi rešenje:

Toyotina nova tehnologija spašava klasnične motore - u inat elektrifikaciji​


Najveći proizvođač automobila na svetu prilično skromno je, u odnosu na konkurenciju, krenuo u elektrifikaciju svoje game. Uz to, i prvi čovek Toyote Akio Tojoda već godinama je skeptičan prema električnim automobilima i nezdovljan sve bržim prelaskom auto-industrije na električni pogon. Međutim, iza svega toga stoji jedna za Toyotu veoma važna stvar - nova inovativna pogonska tehnologija na kojoj radi japanski gigant. Reč je o turbobenzinskom motoru koji umesto benzina koristiti vodonik.
Ne, to nije motor koji koristi već postojeću tehnologiju gorivnih ćelija koje pokreću električni motor. Reč je o skoro potpuno klasičnom motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, koji ima cilindre, radilicu, klipnjače, bregastu osovinu, ventile... a tu je čak i turbo punjač!
Novi trocilindrični motor koji koristi ovu tehnologiju prvu put se našao u jednoj trkačkoj Corolli, koja se takmiči u japanskom prvenstvu 24 sata i zasad nije bilo nikakvih problema. https://www.telegraf.rs/auto/auto-vesti/3394687-toyota-nova-tehnologija-motor-na-vodonik
Šta mislite da li će ovo uspeti? Ja se nadam da hoće. Uostalom, ako je izdržalo trke izdržaće i normalnu vožnju. Valjda. Kažu da će biti u proizvodnji već 2025.
 
Šta još kažu u Tojoti:

''Toyota ističe da su kod novog motora emisije štetnih gasova skoro pa ravne nuli, prenosi Revija HAK. Mali procenat nečistoća koje nastaju, biće eliminisan spaljivanjem motornog ulja u samom motoru. Takođe, što je možda i najvažnije, zvuk motora sličan je "pravim" benzincima, a odziv mnogo bolji pošto je vodonik zapaljiviji od benzina i dizela. Konstrukcija slična onoj kakva je primenjena na pomenutoj Corolli trebalo bi da uđe u serijsku proizvodnju na poznatom hibirdnom modelu Prius, koji bi na tržištu trebalo da se pojavi 2025. godine. Kao proizvod procesa sagorevanja, automobil bi trebalo da emituje minimalne količine ugljen-dioksida i azotnih oksida.''


 
Тојота има све могуће погоне и заиста свака част на томе. Они заиста имају инжењере, не само дизајнере.

Питам се само, шта ћу ја од свега тога да имам до 2030. године? Ови "струјаши" су барем некако опремљени, а водоник... ко зна када.
 
Тојота има све могуће погоне и заиста свака част на томе. Они заиста имају инжењере, не само дизајнере.

Питам се само, шта ћу ја од свега тога да имам до 2030. године? Ови "струјаши" су барем некако опремљени, а водоник... ко зна када.
Do 2030 ćeš voziti normalna kola na benzin ili dizel, naročito u Srbiji. Pitanje je šta ćemo posle.
 
Trocilindrični? Nema leba od toga. Uostalom svi znamo kako su japanci inovativni guslaju onaj ubogi vankel i dan danas :lol:

Bolje mene da poslušaju, četvorocilindrični agregat sa 600 kubika i elektromotor dinama menjač a baterije u nekoliko segmenata raspoređene po automobilu lako dostupne za česte servise tj proveru i zamenu neispravnih modula.
Prvenstveno za grad od lakih legura i kompozitnih materijala za 4 osobe verujem da bi savladali mentalnu blokadu i da bi razvoj baterija konačno krenuo.

Sa kombinovanim dometom i potrošnjom od 3 litra na 100 km možemo da kotrljamo narednih 100 -200 godina.

Od velikih automobila bolje da se manu.

Struja je već danas abnormalno skupa i nedostupna iako je 21 vek.
 
Тојота има све могуће погоне и заиста свака част на томе. Они заиста имају инжењере, не само дизајнере.

Питам се само, шта ћу ја од свега тога да имам до 2030. године? Ови "струјаши" су барем некако опремљени, а водоник... ко зна када.
:aha:
 
Trocilindrični? Nema leba od toga. Uostalom svi znamo kako su japanci inovativni guslaju onaj ubogi vankel i dan danas :lol:

Bolje mene da poslušaju, četvorocilindrični agregat sa 600 kubika i elektromotor dinama menjač a baterije u nekoliko segmenata raspoređene po automobilu lako dostupne za česte servise tj proveru i zamenu neispravnih modula.
Prvenstveno za grad od lakih legura i kompozitnih materijala za 4 osobe verujem da bi savladali mentalnu blokadu i da bi razvoj baterija konačno krenuo.

Sa kombinovanim dometom i potrošnjom od 3 litra na 100 km možemo da kotrljamo narednih 100 -200 godina.

Od velikih automobila bolje da se manu.

Struja je već danas abnormalno skupa i nedostupna iako je 21 vek.
Ниси чуо да су батерије страшно тешке - ауто исте величине бензинац и "чист" електрични имају разлику од 500 кила.
Ниси ни чуо за "неогибљену тежину" или "распоред масе".
Како би ти реаговао на ауто који би имао тежиште малтене на предњој или задњој осовини? Како би се то чудо понашало у вожњи?
И "врло забаван" ефекат када се деси судар право у батерију...

Батерије су ту где морају да буду, у поду, између осовина.
 
E pa to im ne valja jer stalno moraju da se menjaju i to u podu znatno poskupljuje i onemogućava servisiranje. Kod hibrida nisu toliko teške i mogu da se razdele na nekoliko pozicija. Hibrid je jedno a potpuno el vozilo nešto sasvim drugo i nije ova tema.
Одреди то "неколико позиција".

Док не будеш одредио шта мислиш, то је само машта, нешто што не постоји.
 
Ispod sedišta, iza zadnjeg sedišta, kanal između sedišta
Иза задњег седишта је зона предвиђеног гужвања аутомобила, једнако као и хауба. Није безбедно.

Да би батерије биле на тако малом простору, треба да буду 3-4 пута већег капацитета него сада. Јави када буду смислили тако нешто. Сада већ улажу милијарде, па не напредују нешто епохално.
 

Back
Top