Da li je "Tojota" ipak bila u pravu

[Nina]

"Tojota" je poslednjih godina trpela mnogo kritika zbog odluke da ne prati dominantni trend masovnog prelaska na proizvodnju automobila na čisto električni pogon (EV) i da nastavi da ulaže u hibride, vozila sa gorivnom ćelijom i čak razvije motor na unutrašnje sagorevanje koji bi radio na vodonik umesto na benzin. Zbog te politike "Tojota" osetno kasni za drugim brendovima u proizvodnji vozila na isključivo elektronski pogon. Uprkos tome, ta japanska korporacija prošle godine je ostvarila svetski rekord u prodaji vozila (11,2 miliona), pri čemu su joj veliki profit posebno doneli hibridi, a tržišna kretanja sada sugerišu da se kupci osetno manje opredeljuju za EV nego što se očekivalo.

Prodaja električnih vozila, nakon nekoliko godina skokovitog rasta, sada gubi na intenzitetu, dok istovremeno raste interesovanje kupaca za hibridne automobile.
To, tvrde poznavaoci automobila i automobilske industrije, sugeriše da je vizija "Tojote", koja se proteklih godina opirala trendu elektrifikacije i prošle godine prodala čak 3,4 miliona hibrida, bila ispravna.

Naime, najveći japanski i svetski proizvođač vozila "Tojota" poslednjih godina bio je izložen kritikama ekoloških aktivista i sopstvenih akcionara zbog politike razvoja koju je promovisao njen bivši generalni direktor i sadašnji predsednik Akio Tojoda, u kojoj akcenat nije bio stavljen na konstruisanje automobila na čisto električni pogon.

U 2022. godini prodaja EV u svetu je skočila za čak 63 posto, dostigavši ukupnu vrednost od blizu 400 milijardi dolara. Rast je nastavljen i u prošloj godini, kada je iznosio 50 posto. Kompanije iz automobilske industrije širom sveta najavile su kumulativne investicije u EV iznosu od čak 616 milijardi dolara za petogodišnji period od 2023 do 2027.
Sada, međutim, mnogi analitičari u SAD, Velikoj Britaniji i drugde na Zapadu, suočeni s podacima koji ukazuju na pad naklonosti potrošača prema EV i povratak hibridima, počinju da govore o tome da je Tojoda možda ipak bio u pravu.
Naime, krajem leta prošle godine, stručnjaci u SAD su primetili da se prodaja električnih vozila vidno usporava i da to važi ne samo za nova već i za korištena vozila. Paralelno je otpočeo rast u prodaji hibrida, dok su i benzinci nastavili da se relativno dobro prodaju.

U februaru ove godine ispostavilo se da se hibridi u SAD prodaju pet puta bolje od EV.
Tamošnji dileri automobila sada kažu da im u ovoj godini prosečno treba 75 dana da prodaju jedan električni četvorotočkaš, u poređenju sa 25 dana na početku 2023.

(RTS)

 

[mario80]

Ključ je hibrid koji se po gradu kreće uglavnom na el pogon a izvan grada na benzin ili neko drugo gorivo.

Ključ razvoja motora nije degradacija kao što je trenutno danas prelazak na 3 cilindra već mala kubikaža ali 6 cilindara i 24 ventila.

 

[prvepruge]

Ključ je hibrid koji se po gradu kreće uglavnom na el pogon a izvan grada na benzin ili neko drugo gorivo.

Ključ razvoja motora nije degradacija kao što je trenutno danas prelazak na 3 cilindra već mala kubikaža ali 6 cilindara i 24 ventila.

Marijo, javi tvoju ideju kljucnih pravaca razvoja VW-u, cisto da ne lutaju.

Uzgred, prica o padu EV ima dve strane, kinesku i evropsku/americku. Sa kineske strane elektrifikacija u prva 3 meseca 2024 i dalje raste (14,7% u odnosu na isti period 2023), a kineske kompanije prozivodjaci pocinju da dominiraju i pokusavaju da se prosire na svet. Te zbog toga imate evropsko/americku stranu price, zastoj proizvodnje i sve vece zaostajanje u kljucnim stavkama elektrifikacije (baterijama, organizaciji i raznovrsnosti proizvodnje i logistici). Zato se u EU a pogotovo u USA pokrece prica o znatnom povecanju carina na kineske EV (cak i retroaktivno, sto je totalna glupost), cak i totalnim zabranama uvoza kineskih automobila na njihova trzista a Amerikanci su vec pokrenuli pricu o zastiti nacionalnih interesa i bezbednosti, slicno pricu koja je zadesila Huawei u svetu IT-ja i mobilne telefinije. Prosle nedelje je americka nministraka za ekonomiju Jelen bila u Kini i rekla im je da moraju da smanje proizvodju (ne samo EV) jer je kineska proizvodnja ogromna i zapadni svet ne moze da se nosi sa njihovom proizvodnjom i drzavnim subvencijama (a kao da americki ili EU proizvodjaci nemaju subvencije od svojih vlada), te ako ne smanje proizvodnju popice sankcije i zabrane. U americkom senatu i kongresu non-stop politicari traze da se uvedu vece carine (cak i do 100%) ili totalne sankcije kineskim automobilima a meksickoj vladi gde Kinezi nameravaju da grade fabrike EV se preti revidiranjem NAFTA ugovora ako ne odustanu od te gradnje. U EU paralamentu su vec odlucili da dignu carine i koliko sam procitao vrse pritisak na madjarsku vladu da odustane od ugovora sa ByD-om oko gradnje fabrike u Szegedu. U skladu sa tim je i ovonedeljna Solcova poseta Kini, obuzdavanje kineske automobilske industrije, ispregovarano je da VW od kineskogm Geelija dobije tehnologiju i platformu za svoja buduca EV te da ce tako ustedeti 30% na prozivodnji i moci za toliko da skine cenu svojih buducih EV.

Znaci, cela prica o padu prodaje EV je cisto politicka a ne tehnoloska, ako bi se nastavilo po ovom tempu za 5 godina nijedan proizvodjac iz USA i EU ne bi preziveo, samo Tesla bi opstala. A autoindustrija samo u Nemackoj generalise cak 11% svih radnih mesta, zamislite da to izgubite, 11% ljud na biroima, stotine milijardi $$ godisnje dajes Kinezima za nove EV, a sto kazu Kinezi bi drzali i sve moguce izvore informacija koje bi dobijali iz EV. EU i USA sebi to ne mogu da dozvole, zato elektrifikacija automobila moze da ceka, ekologija je drugorazredna prica.

 

[mario80]

Nema tu zastoja nikakvog, oni prosto nemaju ni baterije ni električnu mrežu niti dovoljno struje da bi to funkcionisalo. Umesto toga imaju populističke tekstove i ništa više.

 

[igi192]

Marijo, javi tvoju ideju kljucnih pravaca razvoja VW-u, cisto da ne lutaju.

Uzgred, prica o padu EV ima dve strane, kinesku i evropsku/americku. Sa kineske strane elektrifikacija u prva 3 meseca 2024 i dalje raste (14,7% u odnosu na isti period 2023), a kineske kompanije prozivodjaci pocinju da dominiraju i pokusavaju da se prosire na svet. Te zbog toga imate evropsko/americku stranu price, zastoj proizvodnje i sve vece zaostajanje u kljucnim stavkama elektrifikacije (baterijama, organizaciji i raznovrsnosti proizvodnje i logistici). Zato se u EU a pogotovo u USA pokrece prica o znatnom povecanju carina na kineske EV (cak i retroaktivno, sto je totalna glupost), cak i totalnim zabranama uvoza kineskih automobila na njihova trzista a Amerikanci su vec pokrenuli pricu o zastiti nacionalnih interesa i bezbednosti, slicno pricu koja je zadesila Huawei u svetu IT-ja i mobilne telefinije. Prosle nedelje je americka nministraka za ekonomiju Jelen bila u Kini i rekla im je da moraju da smanje proizvodju (ne samo EV) jer je kineska proizvodnja ogromna i zapadni svet ne moze da se nosi sa njihovom proizvodnjom i drzavnim subvencijama (a kao da americki ili EU proizvodjaci nemaju subvencije od svojih vlada), te ako ne smanje proizvodnju popice sankcije i zabrane. U americkom senatu i kongresu non-stop politicari traze da se uvedu vece carine (cak i do 100%) ili totalne sankcije kineskim automobilima a meksickoj vladi gde Kinezi nameravaju da grade fabrike EV se preti revidiranjem NAFTA ugovora ako ne odustanu od te gradnje. U EU paralamentu su vec odlucili da dignu carine i koliko sam procitao vrse pritisak na madjarsku vladu da odustane od ugovora sa ByD-om oko gradnje fabrike u Szegedu. U skladu sa tim je i ovonedeljna Solcova poseta Kini, obuzdavanje kineske automobilske industrije, ispregovarano je da VW od kineskogm Geelija dobije tehnologiju i platformu za svoja buduca EV te da ce tako ustedeti 30% na prozivodnji i moci za toliko da skine cenu svojih buducih EV.

Znaci, cela prica o padu prodaje EV je cisto politicka a ne tehnoloska, ako bi se nastavilo po ovom tempu za 5 godina nijedan proizvodjac iz USA i EU ne bi preziveo, samo Tesla bi opstala. A autoindustrija samo u Nemackoj generalise cak 11% svih radnih mesta, zamislite da to izgubite, 11% ljud na biroima, stotine milijardi $$ godisnje dajes Kinezima za nove EV, a sto kazu Kinezi bi drzali i sve moguce izvore informacija koje bi dobijali iz EV. EU i USA sebi to ne mogu da dozvole, zato elektrifikacija automobila moze da ceka, ekologija je drugorazredna prica.

Tacno ja sam samo cekao momenat kad ce EU klika da ukapira da uništavaju sami sebe ..Međutim ima jedan veliki problem sa tim carinama na kineska EV ..Kina prodaje nesto malo manje vozila nego EU i Amerika zajedno.. Carine znaci iskljicenje EU proizvođača sa najveceg trzista na svetu..Mogu li oni to podneti ja mislim da ne ..

 

[igi192]

Toyota nije nista predvidela nego je kasno ušla u trku kao VW i ostali veliki proizvođači obicnih vozila .Sad im je tesko uhvatiti korak tj nema profita za njih ..Nzn sta ce se desiti sad kad kinezi dođu sa najavljivanim EV od 10k € ..Tesla je vec najavio drastično rezanje cena .Vw i ostali to ne mogu da prate pa ćemo verovatno imati mesanje politike ..Sve te turbulecije utiču na prodaju koja je u padu ..

 

[Uraghan]

Tojota je prekasno usla u trku za razvoj EV-a, a to vazi i za sve ostale evropske brendove.

Sa druge strane Evropa ima ogromne namete i cene automobila su "ludacke" u Evropi.

 

[mario80]

Tojota po meni jedina radi pravu stvar a to su hibridi. Onaj prvi prius je mogao da se vozi 15 km samo na bateriju.