Donji video pokazuje kako da instalirate aplikaciju na početni ekran svog uređaja.
Napomena: This feature may not be available in some browsers.
Vidis to i ja kazem, nikad nisam navijao za nekoga, nekad malo za slabije vozace ako se nekim cudom proguraju u prve redove.Candyman:Jedan od retkih proizvodjaca koji moze da stane na crtu F*****i-u. Mene raduje shto nije monotono nedeljom posle 14:00 dok gledam GP. Bilo ko da se "lema", nebitno samo da se neshto deshava.
CIAO! 8)
buduci kolega... proveri membrane u karburatoru, bio sam u slicnoj situaciji sa sestrinim 1.1 campusom, isto 20 l, i nije bas najbolje isao, posle zamenjene membrane 6-7 l, ali ide odlicnoEONMIND:Vozim R5 GTL 1.4 vec 2 godine i mogu da kazem da ne vidim nikoga na putu... dostize punih 180km/h ali je malo nestabilan pri toj brzini (cudo jedno).
Ne pamtim kada sam zamenio neki deo, sve odlicno funkcionise samo troooossssiii... neverovatnih 5 litara na otvorenom putu i neverovatnih 20 litara po gradu... Sve u svemu super autic necu ga menjati jos neko vreme a kada dodje do toga verovatno cu uzeti R5 GT Turbo mada ih kod nas nema mnogo... Ako neko nadje neki Turbo u dobrom stanju neka javi...
Lord British:Pozdrav,
Ima li neko iskustava sa Reno Meganom, dTi ili dCi varijantama?
Prijatelj vozi 1.9dTi Sport model (1999), i u zadnje vreme je auto pocheo da gubi snagu na >2500 rpm, odnosno broj obrtaja raste, ali brzina/ubrzanje veoma slabo, turbo radi, ali auto dobije "boost" samo izmedju 2000-2500 obrtaja. Uz sve to, turbina je pochela da proizvodi prilichno glasni "zvizhduk", koji se jasno chuje.
Na nekim stranim forumima sam iskopao informaciju da je na dTi/dCi modelima ovakav rad motora posledica zatvorenosti EGR ventila, koji je Renou velika boljka, i da ako se ne chisti redovno (ili promeni, shto je opet >500 evra) mozhe da uzrokuje potpuni krah turbine, shto bi koshtalo koliko i celi auto
Na zhalost, niko nije mogao da da neke poblizhe informacije, jer Reno izgleda ne priznaje da je EGR ventil "urodjeni" problem na ovim dizel motorima.
Unapred zahvalan svakom ko ima bilo kakvu informaciju o ovom problemu.
Baš zato sam ti priložio šemu EGR sistema pa se zanimaj...Lord British:Danas sam pogledao Haynes Service & Repair manual za Megan (knjizhurda od 500 strana), ali nema ni pomena o EGR-u niti gde ga uopshte naci u motoru (a i mene ovo sve vishe interesuje, jer i sam vozim Renoov turbo dizel).
Prava katastrofa je nastala kada sam pogledao forum "problemi vlasnika" na cenjenom Parker's Car Guide sajtu - pa 80% svih problema je sa Renoom (Laguna i Megan) i vecina vezanih bash za EGR u kombinaciji sa turbinom (kog interesuje chime se pate Englezi sa Renoom neka overi http://www.parkers.co.uk/advice/ ) Neko je tamo pomenuo da se EGR dobro chisti benzinom, ali dzhaba kad nemam pojma ni gde je :?
Morace ipak na servis, makar preventivni, oba automobila.
Puno hvala svima na odgovorima!
Lord British:Danas sam pogledao Haynes Service & Repair manual za Megan (knjizhurda od 500 strana), ali nema ni pomena o EGR-u niti gde ga uopshte naci u motoru (a i mene ovo sve vishe interesuje, jer i sam vozim Renoov turbo dizel).
Prava katastrofa je nastala kada sam pogledao forum "problemi vlasnika" na cenjenom Parker's Car Guide sajtu - pa 80% svih problema je sa Renoom (Laguna i Megan) i vecina vezanih bash za EGR u kombinaciji sa turbinom (kog interesuje chime se pate Englezi sa Renoom neka overi http://www.parkers.co.uk/advice/ ) Neko je tamo pomenuo da se EGR dobro chisti benzinom, ali dzhaba kad nemam pojma ni gde je :?
Morace ipak na servis, makar preventivni, oba automobila.
Puno hvala svima na odgovorima!
Inženjerski naivno pitam, šta će ta limena zaptivka bitno da promeni, osim što će isto tako da zaćađavi...?vd:ako gledaš samo iz ugla vozača ovo je krajnje suvišan deo motora ...
teorijski je sve ok , deo izduvnih gasova se vraća na ponovno sagorevanje ... zbog poznatih EURO normi ...
međutim kako se u tome osim gasova nalazi i dosta čeđi vrlo često pogotovo sa našim gorivom dolazi do zaglavljivanja ventila i stvaranja naslaga u usisnoj grani ...
rešenje je vrlo jednostavno i sastoji se u postavljanju limene zaptivke ispod samog ventila .
iz prakse naivno odgovaram ...Espanol:Inženjerski naivno pitam, šta će ta limena zaptivka bitno da promeni, osim što će isto tako da zaćađavi...?vd:ako gledaš samo iz ugla vozača ovo je krajnje suvišan deo motora ...
teorijski je sve ok , deo izduvnih gasova se vraća na ponovno sagorevanje ... zbog poznatih EURO normi ...
međutim kako se u tome osim gasova nalazi i dosta čeđi vrlo često pogotovo sa našim gorivom dolazi do zaglavljivanja ventila i stvaranja naslaga u usisnoj grani ...
rešenje je vrlo jednostavno i sastoji se u postavljanju limene zaptivke ispod samog ventila .
Vidj sto sam vidovitRaiKkonen 911:Renault-meni jedan od najboljih proizvodjaca drumskih automobila trenutno, sa odlicnim sansama da se bori sa West McLaren Mercedesom za titulu sampiona F1 u obe konkurencije.
Pa dobro, ali pravilo kao u našoj, dakle 3+1. I nagradu osmisliti da bude nekako opipljiva, makar i virtuelno opipljiva... 8-)intra:Ma ne moramo ni tipovati,već vrlo dobro znamo ko je čiji favorit