Volkswagen sprema revoluciju: Motor bez zupčastog kaiša, evo kako radi FOTO

  • Začetnik teme Začetnik teme acabg
  • Datum pokretanja Datum pokretanja

acabg

Buduća legenda
VIP
Poruka
28.137
Iako svet automobila juri ka elektrifikaciji, Volkswagen očigledno preispituje ovu strategiju i sve više pažnje posvećuje optimizaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

123628_650x_f.webp


Nemački gigant veruje da tradicionalni motori neće tako brzo otići u istoriju i da će, čak i posle 2035. godine, ostati relevantni uz korišćenje alternativnih goriva.

Nakon nedavnog curenja informacija o novom Volkswagen T-Rocu koji će imati novi hibridni pogonski sklop, najnovije curenje informacija iz Volfsburga otkriva na čemu radi inženjerski tim. U pitanju je revolucionarni motoru bez zupčastog kaiša ili lanca, a umesto toga rad bregastih osovina i ventila poveren je direktno kolenastom vratilu.

Procurile patentne prijave otkrivaju sistem koji eliminiše ključnu komponentu, smanjuje troškove održavanja, a za sada ostaje nepoznato da li je reč o benzinskom ili dizel agregatu, kao i da li će imati četiri ili više cilindara. Zupčasti kaiš ili lanac zamenjeni su ravnim zupčanicima - podjednako efikasnim za pokretanje bregastih osovina i ventila, ali znatno otpornijim na starenje.

Ono što je posebno interesantno jeste da ovakav prenos snage produžava intervale održavanja, a potencijalno ih čak i potpuno ukida. Patent takođe prikazuje sistem ubrizgavanja visokog pritiska, gde je za direktnu kontrolu ventila zadužena samo jedna bregasta osovina, umesto uobičajene dve. Trenutno svi Volkswagen motori koriste dve bregaste osovine, što bi moglo značiti povratak na konfiguraciju sa dva ventila po cilindru umesto četiri.

Idealno za hibride?​


Čak i pomoćni uređaji poput pumpe za vodu i ulje, kompresora klima uređaja i servo upravljača takođe bi trebalo da budu oslobođeni kaiševa i da se pokreću putem zupčanika.

Ova komponenta je tipičnija za menjače nego za motore, ali se odlikuje dugotrajnošću, ekonomičnošću i preciznim prenosom snage.

Buka bi mogla biti potencijalni nedostatak, a konfiguracija sa dva ventila po cilindru sugeriše da performanse ovog motora možda neće biti na vrhunskom nivou, kako se ne bi ugrozila pouzdanost. Međutim, u eri elektrifikacije, veruje se da će glavni deo snage dolaziti iz elektromotora.

Moguće je da je reč o termičkom delu hibridnog pogona ili generatoru električne energije, slično japanskom e-Power sistemu.

U suštini, princip ravnih zupčanika nije novost za Volkswagen. Nemački proizvođač ga je prvi put predstavio pre 22 godine u petocilindričnom 2,5 TDI dizel motoru koji je ugrađivan u prvu generaciju Touarega, snage do 174 KS.

https://www.b92.net/automobili/zani...r-bez-zupcastog-kaisa-evo-kako-radi-foto/vest
 
Otkad je prednost imati kolenasto vratilo u odnosu na kais?

1744367787258.png


Jel to ovaj princip?

Mrzi me sad da trazim reklamu za molekulski hidrogenizovanu vodu , gde je u vodu 5 minuta uvodjen obican ali pazi molekulski vodonik, i onda to stvara hidroksilnu vodu koja produzava zivot 20%....

Nekad su trazili da kupimo vazelin ako hoce da nas k.....sad rokaju sa procentima kao da smo sisali vesla..valjda ljudi vise ne znaju fiziku , mehaniku , nemaju pojma nista i onda moze sve da se povezuje...idi pitaj ai, a ai ti prica bajke jos te i ohrabruje jaoj kako pametno pitanje..ili zapazanje...svrska u sekundi..
A mnogo bolji pronalasci nemaju prodju jer je skupo uvodjenje, ili se namerno pravi lux varijanta...
Uzmimo samo elektricne automobile ili bas hibride..sine hibrid moze da se napravi , ja mogu da ga napravim em da bude jeftin em da bude reper, tj da prestanu ova silna SR da mora da bude lux i skupo , nego evo vam za 6000e , pa se podvucite ili nadvucite ali mora da ponudite bas nesto stvarno sto vredi prestiza, a ne zaebavanje a naplacuju 25000e...
 
Poslednja izmena:
Iako svet automobila juri ka elektrifikaciji, Volkswagen očigledno preispituje ovu strategiju i sve više pažnje posvećuje optimizaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

123628_650x_f.webp


Nemački gigant veruje da tradicionalni motori neće tako brzo otići u istoriju i da će, čak i posle 2035. godine, ostati relevantni uz korišćenje alternativnih goriva.

Nakon nedavnog curenja informacija o novom Volkswagen T-Rocu koji će imati novi hibridni pogonski sklop, najnovije curenje informacija iz Volfsburga otkriva na čemu radi inženjerski tim. U pitanju je revolucionarni motoru bez zupčastog kaiša ili lanca, a umesto toga rad bregastih osovina i ventila poveren je direktno kolenastom vratilu.

Procurile patentne prijave otkrivaju sistem koji eliminiše ključnu komponentu, smanjuje troškove održavanja, a za sada ostaje nepoznato da li je reč o benzinskom ili dizel agregatu, kao i da li će imati četiri ili više cilindara. Zupčasti kaiš ili lanac zamenjeni su ravnim zupčanicima - podjednako efikasnim za pokretanje bregastih osovina i ventila, ali znatno otpornijim na starenje.

Ono što je posebno interesantno jeste da ovakav prenos snage produžava intervale održavanja, a potencijalno ih čak i potpuno ukida. Patent takođe prikazuje sistem ubrizgavanja visokog pritiska, gde je za direktnu kontrolu ventila zadužena samo jedna bregasta osovina, umesto uobičajene dve. Trenutno svi Volkswagen motori koriste dve bregaste osovine, što bi moglo značiti povratak na konfiguraciju sa dva ventila po cilindru umesto četiri.

Idealno za hibride?​


Čak i pomoćni uređaji poput pumpe za vodu i ulje, kompresora klima uređaja i servo upravljača takođe bi trebalo da budu oslobođeni kaiševa i da se pokreću putem zupčanika.

Ova komponenta je tipičnija za menjače nego za motore, ali se odlikuje dugotrajnošću, ekonomičnošću i preciznim prenosom snage.

Buka bi mogla biti potencijalni nedostatak, a konfiguracija sa dva ventila po cilindru sugeriše da performanse ovog motora možda neće biti na vrhunskom nivou, kako se ne bi ugrozila pouzdanost. Međutim, u eri elektrifikacije, veruje se da će glavni deo snage dolaziti iz elektromotora.

Moguće je da je reč o termičkom delu hibridnog pogona ili generatoru električne energije, slično japanskom e-Power sistemu.

U suštini, princip ravnih zupčanika nije novost za Volkswagen. Nemački proizvođač ga je prvi put predstavio pre 22 godine u petocilindričnom 2,5 TDI dizel motoru koji je ugrađivan u prvu generaciju Touarega, snage do 174 KS.

https://www.b92.net/automobili/zani...r-bez-zupcastog-kaisa-evo-kako-radi-foto/vest
Nije to nesto sto je VW izmislio to postoji na Ferariju ne znam tacno koji model ali znam da postoji.
 
Uvek se setim Genius zvucnika, zamislite, pre 30 godina izbace zvucnike frekventni opseg stvarno od 16Hz do 20 KHz , dobro ovo 20 Khz, je 19 kHz i malo vise..zavisi od serije..
A cena tog nenormalno elegantnog dvosistemca, sa tecnim magnetima, ali je dvosistemac, je bila 8e za 16 RMS sinusne snage, sa sve zastitom od preopterecenja i klasika filter za podesavanje bias, oces vise basova ili manje itd itd..izlazni stepen pokriva preko 40% vise snage, znaci napravljen za mnogo jace izlaze...
I znaci imas sve, mali kao dlan, elegantan lep , full spektar zvuka nema distorzije, moze da napuni celu sobu od 50kvm bez problema sa 40 ljudi unutra, znaci pokriva i kucne zurke, milina...ali pocne da im smeta uspeh, krenu da spustaju snagu , prvo na 10W sinusne, pa 10W karabudzeno pa 6W sinusne, pa smanje opseg, za 1e jeftinije...znaci za 6e dobijes od 20Hz do 10kHz sa 6W sin, i smanjena izlazna snaga pojacala..To vec izgleda kao najjeftiniji kinez , slj, em cujes da nije vise full, em imas mucenje kad je na najacoj snazi u izlazu , em ne mozes da napunis ni pola sobe, zvuci kao zvucnik od 1e..
I naravno puknu..a da , nije bio ni dvosistemac...totalno su ukinuli tecne magnete...koji se zacudo ni posle 20 godina nisu sasusili..i dalje su tecni...

Koliko sam prodao na moju preporuku ovih full od 16W sinusne...200 300 komada...jedno vreme su me piali sta pravim od njih , jer nisu verovali da ih sve prodajem nego da kupujem pa uzimam neke delove od njih...Nijedan nije jos crkao...nijedan..jesu baceni neki , to ne sporim, ali nije crkao...
Ima mozda samo jedna mana...to je da znaju da pozute sa vremenom..plastika je sve, ali je lep dizajn..dobije patinu znaci...

Mojih pet komada, su stari 30 godina...i nema sanse da ih menjam ,jos uvek i kutije imam...a i to je super napravljeno..
 

Back
Top