- Poruka
- 28.137
Iako svet automobila juri ka elektrifikaciji, Volkswagen očigledno preispituje ovu strategiju i sve više pažnje posvećuje optimizaciji motora sa unutrašnjim sagorevanjem.
Nemački gigant veruje da tradicionalni motori neće tako brzo otići u istoriju i da će, čak i posle 2035. godine, ostati relevantni uz korišćenje alternativnih goriva.
Nakon nedavnog curenja informacija o novom Volkswagen T-Rocu koji će imati novi hibridni pogonski sklop, najnovije curenje informacija iz Volfsburga otkriva na čemu radi inženjerski tim. U pitanju je revolucionarni motoru bez zupčastog kaiša ili lanca, a umesto toga rad bregastih osovina i ventila poveren je direktno kolenastom vratilu.
Procurile patentne prijave otkrivaju sistem koji eliminiše ključnu komponentu, smanjuje troškove održavanja, a za sada ostaje nepoznato da li je reč o benzinskom ili dizel agregatu, kao i da li će imati četiri ili više cilindara. Zupčasti kaiš ili lanac zamenjeni su ravnim zupčanicima - podjednako efikasnim za pokretanje bregastih osovina i ventila, ali znatno otpornijim na starenje.
Ono što je posebno interesantno jeste da ovakav prenos snage produžava intervale održavanja, a potencijalno ih čak i potpuno ukida. Patent takođe prikazuje sistem ubrizgavanja visokog pritiska, gde je za direktnu kontrolu ventila zadužena samo jedna bregasta osovina, umesto uobičajene dve. Trenutno svi Volkswagen motori koriste dve bregaste osovine, što bi moglo značiti povratak na konfiguraciju sa dva ventila po cilindru umesto četiri.
Čak i pomoćni uređaji poput pumpe za vodu i ulje, kompresora klima uređaja i servo upravljača takođe bi trebalo da budu oslobođeni kaiševa i da se pokreću putem zupčanika.
Ova komponenta je tipičnija za menjače nego za motore, ali se odlikuje dugotrajnošću, ekonomičnošću i preciznim prenosom snage.
Buka bi mogla biti potencijalni nedostatak, a konfiguracija sa dva ventila po cilindru sugeriše da performanse ovog motora možda neće biti na vrhunskom nivou, kako se ne bi ugrozila pouzdanost. Međutim, u eri elektrifikacije, veruje se da će glavni deo snage dolaziti iz elektromotora.
Moguće je da je reč o termičkom delu hibridnog pogona ili generatoru električne energije, slično japanskom e-Power sistemu.
U suštini, princip ravnih zupčanika nije novost za Volkswagen. Nemački proizvođač ga je prvi put predstavio pre 22 godine u petocilindričnom 2,5 TDI dizel motoru koji je ugrađivan u prvu generaciju Touarega, snage do 174 KS.
https://www.b92.net/automobili/zani...r-bez-zupcastog-kaisa-evo-kako-radi-foto/vest
Nemački gigant veruje da tradicionalni motori neće tako brzo otići u istoriju i da će, čak i posle 2035. godine, ostati relevantni uz korišćenje alternativnih goriva.
Nakon nedavnog curenja informacija o novom Volkswagen T-Rocu koji će imati novi hibridni pogonski sklop, najnovije curenje informacija iz Volfsburga otkriva na čemu radi inženjerski tim. U pitanju je revolucionarni motoru bez zupčastog kaiša ili lanca, a umesto toga rad bregastih osovina i ventila poveren je direktno kolenastom vratilu.
Procurile patentne prijave otkrivaju sistem koji eliminiše ključnu komponentu, smanjuje troškove održavanja, a za sada ostaje nepoznato da li je reč o benzinskom ili dizel agregatu, kao i da li će imati četiri ili više cilindara. Zupčasti kaiš ili lanac zamenjeni su ravnim zupčanicima - podjednako efikasnim za pokretanje bregastih osovina i ventila, ali znatno otpornijim na starenje.
Ono što je posebno interesantno jeste da ovakav prenos snage produžava intervale održavanja, a potencijalno ih čak i potpuno ukida. Patent takođe prikazuje sistem ubrizgavanja visokog pritiska, gde je za direktnu kontrolu ventila zadužena samo jedna bregasta osovina, umesto uobičajene dve. Trenutno svi Volkswagen motori koriste dve bregaste osovine, što bi moglo značiti povratak na konfiguraciju sa dva ventila po cilindru umesto četiri.
Idealno za hibride?
Čak i pomoćni uređaji poput pumpe za vodu i ulje, kompresora klima uređaja i servo upravljača takođe bi trebalo da budu oslobođeni kaiševa i da se pokreću putem zupčanika.
Ova komponenta je tipičnija za menjače nego za motore, ali se odlikuje dugotrajnošću, ekonomičnošću i preciznim prenosom snage.
Buka bi mogla biti potencijalni nedostatak, a konfiguracija sa dva ventila po cilindru sugeriše da performanse ovog motora možda neće biti na vrhunskom nivou, kako se ne bi ugrozila pouzdanost. Međutim, u eri elektrifikacije, veruje se da će glavni deo snage dolaziti iz elektromotora.
Moguće je da je reč o termičkom delu hibridnog pogona ili generatoru električne energije, slično japanskom e-Power sistemu.
U suštini, princip ravnih zupčanika nije novost za Volkswagen. Nemački proizvođač ga je prvi put predstavio pre 22 godine u petocilindričnom 2,5 TDI dizel motoru koji je ugrađivan u prvu generaciju Touarega, snage do 174 KS.
https://www.b92.net/automobili/zani...r-bez-zupcastog-kaisa-evo-kako-radi-foto/vest
.
