Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Још мало па ће почети и делове авиона да продају 
-
- Popularno:
- Faja Grande – mesto gde se geografski...
- Ruska zamka u koju je Srbija...
- Hoce li se i danas okupljati...
- Ko plaća ozvučenje ĆaciLand Radiju...
- Uhapšen Štimac!
- Pitanje Generalštaba. Za koju ste...
- Okupljeni u ćacilendu ispred skupštine...
- Štrajk Ugljesa Mrdic!!!!
- Granice u musko zenskim odnosima
- Ženstvenost
Vesti sa polja civilne avijacije
- Začetnik teme mastercat
- Datum pokretanja
- Poruka
- 46.770
Eno Kinezi sa Tajvana rade i dejt ture
Nova atrakcija vazdušnog saobraćaja: "Letite! Ljubav je u vazduhu"
Još samo Mile high club turu
je ostalo da neko organizuje zvanično...
Nova atrakcija vazdušnog saobraćaja: "Letite! Ljubav je u vazduhu"
Još samo Mile high club turu
je ostalo da neko organizuje zvanično...Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Оно .. када је цели авион бизнис класа
Делта наставља да у својим авионима блокира средње седиште
Delta Just Made a Bold Move That Sets It Apart From Every One of Its Competitors, and It's Good News for Flyers
Делта наставља да у својим авионима блокира средње седиште
Delta Just Made a Bold Move That Sets It Apart From Every One of Its Competitors, and It's Good News for Flyers
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Susedna država zaradila skoro 40 miliona evra kontrolišući svoje nebo
Odlukom je procenjeno da ukupni planirani prihodi po osnovu pružanja usluga u vazdušnom saobraćaju iznose skoro 40 miliona evra.
Naime, Veće ministara BiH je, na predlog Ministarstva komunikacija i transporta BiH, donelo pomenutu Odluku o raspoređivanju prihoda ostvarenih po osnovu pružanja usluga u saobraćaju (rutne naknade) u vazdušnom prostoru ove zemlje za 2020. godinu.
"U skladu sa ovom odlukom, Agenciji za pružanje usluga u vazdušnoj plovidbi Bosne i Hercegovine (BHANSA) biće raspoređeno 35 miliona evra, uključujući troškove Evrokontrola u iznosu 2,1 milion evra, a Direkciji za civilno vazduhoplovstvo BiH (BHDCA) 1,1 milon evra", naveli su.
Novac je izdvojen i za pružaoca usluga izvan Bosne i Hercegovine, Hrvatsku kontrolu vazdušne plovidbe (CCL), piše portal Kliks (Klix).
Podsećamo, BiH je preuzela kontrolu nad svojim nebom 5. decembra 2019. godine u svom celokupnom vazdušnom prostoru i to se desilo prvi put nakon 1992. godine.
To se smatra otvaranjem jednog važnog poglavlja u istoriji civilnog vazduhoplovstva Bosne i Hercegovine.
BiH je inače od 2014. godine preuzimala odgovornosti za pružanje usluga u vazdušnoj plovidbi svojim nebom. Tada je preuzela kontrolu nad prostorom do 10.000 metara nadmorske visine, dok su susedi nastavili nadgledati saobraćaj iznad 10.000 metara i time ubirati prihode.
Odlukom je procenjeno da ukupni planirani prihodi po osnovu pružanja usluga u vazdušnom saobraćaju iznose skoro 40 miliona evra.
Naime, Veće ministara BiH je, na predlog Ministarstva komunikacija i transporta BiH, donelo pomenutu Odluku o raspoređivanju prihoda ostvarenih po osnovu pružanja usluga u saobraćaju (rutne naknade) u vazdušnom prostoru ove zemlje za 2020. godinu.
"U skladu sa ovom odlukom, Agenciji za pružanje usluga u vazdušnoj plovidbi Bosne i Hercegovine (BHANSA) biće raspoređeno 35 miliona evra, uključujući troškove Evrokontrola u iznosu 2,1 milion evra, a Direkciji za civilno vazduhoplovstvo BiH (BHDCA) 1,1 milon evra", naveli su.
Novac je izdvojen i za pružaoca usluga izvan Bosne i Hercegovine, Hrvatsku kontrolu vazdušne plovidbe (CCL), piše portal Kliks (Klix).
Podsećamo, BiH je preuzela kontrolu nad svojim nebom 5. decembra 2019. godine u svom celokupnom vazdušnom prostoru i to se desilo prvi put nakon 1992. godine.
To se smatra otvaranjem jednog važnog poglavlja u istoriji civilnog vazduhoplovstva Bosne i Hercegovine.
BiH je inače od 2014. godine preuzimala odgovornosti za pružanje usluga u vazdušnoj plovidbi svojim nebom. Tada je preuzela kontrolu nad prostorom do 10.000 metara nadmorske visine, dok su susedi nastavili nadgledati saobraćaj iznad 10.000 metara i time ubirati prihode.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
До скоро су се за овај колач талиле Србија и Хрватска, таман стигло у бх руке кад оно корона и пад авиосаобраћаја
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Wizz Air nudi uslugu FLEKSIBILNIH čarter letova
Wizz Air, najzelenija* evropska avio-kompanija sa najvećom stopom rasta, proširuje ponudu domaćih i međunarodnih čarter letova na Wizz Airovim tržištima i šire. Ova usluga je na raspolaganju za korporativna i nagradna putovanja, kružne ture i prevoz putnika do matične zemlje i podrazumeva potpuno prilagodljivu uslugu.
U ovim teškim vremenima je udobnost putovanja postala važnija neko ikada pre. Wizz Airova čarter usluga pruža vrhunsku fleksibilnost za organizacije koje žele da prevezu grupe od maksimalno 239 putnika jer mogu da odaberu uslugu, rutu i raspored koji najviše odgovaraju njihovim potrebama. Bilo da je u pitanju prevoz zaposlenih na poslovne sastanke, letenje sportskih timova sa turnira na turnir ili povratak preostalih turista u matičnu zemlju, čarter usluga predstavlja pogodno i prilagodljivo rešenje za svaku veću grupu.
Proglašen najboljom avio-kompanijom u 2020. godini**, Wizz Air je najzeleniji izbor putovanja avionom sa čarter letovima mladom i modernom flotom avona tipa A320 i A321 što zajedno sa širokom mrežom ruta po celoj Evropi i van nje i konkurentnim cenama izdvaja Wizz Air od drugih kompanija koje nude čarter usluge.
Ovi personalizovani čarter letovi dodatno proširuju Wizz Airove postojeće usluge prevoza putnika do matične zemlje. Wizz Air je od marta obavio preko 50 takvih letova i vratio kući više od 3600 putnika.
“Drago nam je što nastavljamo da razvijamo uslugu čarter letova i kompanijama nudimo potpuno prilagodljivo, efikasno i fleksibilno iskustvo putovanja. Tokom ove godine pune izazova smo brzo prilagodili poslovanje kako bismo pomogli u naporima da se putnici vrate kući. Sada ovu uslugu proširujemo na veće grupe, od sportskih ekipa i orkestara do firmi i državnih agencija. Naša visokoobučena i ljubazna posada u modernim, izuzetno efikasnim avionima sa nestrpljenjem iščekuje putnike koji će uživati u Wizz Airovoj savršenoj usluzi”, izjavio je Džordž Mihalopulos, komercijalni direktor Wizz Aira.
Kontakt za upite o čarter letovima:special.flights@wizzair.com
*Wizz Airove emisije ugljen-dioksida su bile najniže među evropskim avio-kompanijama u 2019. godini (57,2 g/km po putniku)
** Wizz Air je osvojio „Nagradu za najbolju avio-kompaniju u 2020. godini” koju dodeljuje ATW i koja predstavlja najviše priznanje i potvrdu izuzetnih rezultata na polju učinka, inovacija i kvaliteta usluga za jednu avio-kompaniju ili pojedinca.
Wizz Air, najzelenija* evropska avio-kompanija sa najvećom stopom rasta, proširuje ponudu domaćih i međunarodnih čarter letova na Wizz Airovim tržištima i šire. Ova usluga je na raspolaganju za korporativna i nagradna putovanja, kružne ture i prevoz putnika do matične zemlje i podrazumeva potpuno prilagodljivu uslugu.
U ovim teškim vremenima je udobnost putovanja postala važnija neko ikada pre. Wizz Airova čarter usluga pruža vrhunsku fleksibilnost za organizacije koje žele da prevezu grupe od maksimalno 239 putnika jer mogu da odaberu uslugu, rutu i raspored koji najviše odgovaraju njihovim potrebama. Bilo da je u pitanju prevoz zaposlenih na poslovne sastanke, letenje sportskih timova sa turnira na turnir ili povratak preostalih turista u matičnu zemlju, čarter usluga predstavlja pogodno i prilagodljivo rešenje za svaku veću grupu.
Proglašen najboljom avio-kompanijom u 2020. godini**, Wizz Air je najzeleniji izbor putovanja avionom sa čarter letovima mladom i modernom flotom avona tipa A320 i A321 što zajedno sa širokom mrežom ruta po celoj Evropi i van nje i konkurentnim cenama izdvaja Wizz Air od drugih kompanija koje nude čarter usluge.
Ovi personalizovani čarter letovi dodatno proširuju Wizz Airove postojeće usluge prevoza putnika do matične zemlje. Wizz Air je od marta obavio preko 50 takvih letova i vratio kući više od 3600 putnika.
“Drago nam je što nastavljamo da razvijamo uslugu čarter letova i kompanijama nudimo potpuno prilagodljivo, efikasno i fleksibilno iskustvo putovanja. Tokom ove godine pune izazova smo brzo prilagodili poslovanje kako bismo pomogli u naporima da se putnici vrate kući. Sada ovu uslugu proširujemo na veće grupe, od sportskih ekipa i orkestara do firmi i državnih agencija. Naša visokoobučena i ljubazna posada u modernim, izuzetno efikasnim avionima sa nestrpljenjem iščekuje putnike koji će uživati u Wizz Airovoj savršenoj usluzi”, izjavio je Džordž Mihalopulos, komercijalni direktor Wizz Aira.
Kontakt za upite o čarter letovima:special.flights@wizzair.com
*Wizz Airove emisije ugljen-dioksida su bile najniže među evropskim avio-kompanijama u 2019. godini (57,2 g/km po putniku)
** Wizz Air je osvojio „Nagradu za najbolju avio-kompaniju u 2020. godini” koju dodeljuje ATW i koja predstavlja najviše priznanje i potvrdu izuzetnih rezultata na polju učinka, inovacija i kvaliteta usluga za jednu avio-kompaniju ili pojedinca.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Sarajevski aerodrom: Prvi put od 2000. godine...
Sarajevo -- Sarajevski aerodrom očekuje da će ove godine prvi put od 2000. imati manje od 300.000 putnika
U novembru je na ovom aerodromu bilo 14.949 putnika, što je smanjenje od čak 77,8 odsto.
Broj letova smanjen je 45,9 odsto, na 464, prenosi portal Ex-Yu Aviation.
U periodu od januara do novembra, aerodrom je "dočekao" 236.275 putnika, što je pad od 78,2 odsto.
Sarajevo -- Sarajevski aerodrom očekuje da će ove godine prvi put od 2000. imati manje od 300.000 putnika
U novembru je na ovom aerodromu bilo 14.949 putnika, što je smanjenje od čak 77,8 odsto.
Broj letova smanjen je 45,9 odsto, na 464, prenosi portal Ex-Yu Aviation.
U periodu od januara do novembra, aerodrom je "dočekao" 236.275 putnika, što je pad od 78,2 odsto.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Aerodromu u Budimpešti broj putnika pao 96 odsto, ali beleži rekordni teretni saobraćaj
Budimpešta -- Broj putnika na budimpeštanskom aerodromu "Franc List" pao je na 49.283 u novembru, što je pad od 96,1 odsto na godišnjem nivou, saopšteno je sa aerodroma.
Istog meseca, kroz aerodrom je prošlo rekordnih 13.864 tone vazdušnog tereta, za 6,3 odsto više nego prošle godine, prenosi mađarska agencija MTI.
Aerodrom je takođe pripremio rashladne prostorije za skladištenje pristiglog tereta vakcina protiv korona virusa.
Operator je rekao da se očekuje da će se broj putnika malo povećati u sezoni praznika. Aerodrom u Budimpešti očekuje da će ukupan broj putnika u 2020. godini biti oko četiri miliona.
Budimpešta -- Broj putnika na budimpeštanskom aerodromu "Franc List" pao je na 49.283 u novembru, što je pad od 96,1 odsto na godišnjem nivou, saopšteno je sa aerodroma.
Istog meseca, kroz aerodrom je prošlo rekordnih 13.864 tone vazdušnog tereta, za 6,3 odsto više nego prošle godine, prenosi mađarska agencija MTI.
Aerodrom je takođe pripremio rashladne prostorije za skladištenje pristiglog tereta vakcina protiv korona virusa.
Operator je rekao da se očekuje da će se broj putnika malo povećati u sezoni praznika. Aerodrom u Budimpešti očekuje da će ukupan broj putnika u 2020. godini biti oko četiri miliona.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Опала... Будимпешта испод Београда по броју путника.
Ко би рек'о чуда да се десе... колико ли ће само трајати ово чудо?
Ко би рек'о чуда да се десе... колико ли ће само трајати ово чудо?
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Hongkong zabranio letove još jedne kompanije
Hongkong -- Hongkong je od danas privremeno zabranio letove Britiš ervejza (British Airways).
Foto: Epa/ANDY RAIN
Time je taj avio-prevoznik postao četvrti u nizu koji se suočio sa zabranom hongkonških vlasti prema novim pravilima uvedenim u cilju sprečavanja širenja virusa kovid-19.
Ta odluka biće na snazi od danas do 25. decembra, što utiče na planove mnogih studenata koji su nameravali da se vrate iz Velike Britanije u Hongkong zbog božićnih i novogodišnjih praznika.
Letovi Britiš ervejza u Hongkongu zabranjeni su nakon što je po dolasku na hongkonški aerodrom utvrđeno da su četiri putnika te kompanije zaražena kovidom-19.
Kako navode lokalni mediji, avio-prevoznik je kažnjen pošto pred let 8. decembra nije sprovedena adekvatna kontrola jednog putnika u Londonu.
Prema novim, strogim pravilima koja se odnose na avio-kompanije, vlasti Hongkonga, osim kompaniji Britiš ervejz, zabranile su letove avio-prevoznicima Emirejts (Emirates), KLM i Nepal erlajns (Nepal airlines).
Hongkong -- Hongkong je od danas privremeno zabranio letove Britiš ervejza (British Airways).
Foto: Epa/ANDY RAIN
Time je taj avio-prevoznik postao četvrti u nizu koji se suočio sa zabranom hongkonških vlasti prema novim pravilima uvedenim u cilju sprečavanja širenja virusa kovid-19.
Ta odluka biće na snazi od danas do 25. decembra, što utiče na planove mnogih studenata koji su nameravali da se vrate iz Velike Britanije u Hongkong zbog božićnih i novogodišnjih praznika.
Letovi Britiš ervejza u Hongkongu zabranjeni su nakon što je po dolasku na hongkonški aerodrom utvrđeno da su četiri putnika te kompanije zaražena kovidom-19.
Kako navode lokalni mediji, avio-prevoznik je kažnjen pošto pred let 8. decembra nije sprovedena adekvatna kontrola jednog putnika u Londonu.
Prema novim, strogim pravilima koja se odnose na avio-kompanije, vlasti Hongkonga, osim kompaniji Britiš ervejz, zabranile su letove avio-prevoznicima Emirejts (Emirates), KLM i Nepal erlajns (Nepal airlines).
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Уклањање конкуренције посрнулом Катај Пасифику или комунистички шамар компанији бившег колонизатора?
- Poruka
- 46.770
Ili smanjenje povećeg instant dotoka ljudi koji i misle svojom glavom tj koji studiraju u UK...možda idu neke nove mere
Šalu na stranu verovatno da je ipak mali boost Cathay-u...ako ne uzvrate recipročno.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Država daje pomoć Kroacija erlajnsu od 79,7 miliona evra
Zagreb -- Hrvatska vlada je na današnjoj sednici odobrila finansijsku podršku Kroacija erlajnsu u ukupnom iznosu od 600 miliona kuna (79,7 miliona evra).
Od ukupnog iznosa, 350 miliona kuna (46,5 miliona evra) odnosi se na dokapitalizaciju nacionalne avio-kompanije, a 250 miliona kuna (33,2 miliona evra) na vlasnički zajam, prenosi agencija Hina.
Shodno privremenom okviru Evropske komisije kojim se državama članicama omogućuje dodatna pomoć privredi zbog pandemije kovid-19 bolesti, Kroacija Erlajnsu se odobrava državna podrška u obliku povećanja osnovnog kapitala i zajma deoničara, a s ciljem rešavanja problema likvidnosti i oporavka kapitala, navodi se u samoj odluci.
Ministar mora, saobraćaja i infrastrukture Oleg Butković rekao je da je pandemija koronavirusa imala i još uvek ima razoran učinak na globalnu vazduhoplovnu industriju, koja se suočava s najtežom krizom ikad.
Kroacija erlajns nije izuzetak, rekao je Butković, uz podatak da je kompanija zabeležila pad prometa od 65 do 90 posto u odnosu na 2019. godinu. On je dodao da su sredstva za podršku Kroacija erlajnsu obezbeđena rebalansom budžeta za ovu godinu.
Za danas je takođe sazvana vanredna glavna skupština Kroacija erlajnsa, a deoničari će na njoj odlučivati o povećanju osnovnog kapitala za 350 miliona kuna putem izdanja novih deonica, a u čemu bi učestvovala država.
Tom odlukom bi se osnovni kapital kompanije povećao sa 277,88 miliona kuna (36,9 miliona evra) na 627,88 miliona kuna (83,4 miliona evra), putem izdavanja novih 35 miliona redovnih deonica, nominalnog iznosa od 10 kuna.
Zagreb -- Hrvatska vlada je na današnjoj sednici odobrila finansijsku podršku Kroacija erlajnsu u ukupnom iznosu od 600 miliona kuna (79,7 miliona evra).
Od ukupnog iznosa, 350 miliona kuna (46,5 miliona evra) odnosi se na dokapitalizaciju nacionalne avio-kompanije, a 250 miliona kuna (33,2 miliona evra) na vlasnički zajam, prenosi agencija Hina.
Shodno privremenom okviru Evropske komisije kojim se državama članicama omogućuje dodatna pomoć privredi zbog pandemije kovid-19 bolesti, Kroacija Erlajnsu se odobrava državna podrška u obliku povećanja osnovnog kapitala i zajma deoničara, a s ciljem rešavanja problema likvidnosti i oporavka kapitala, navodi se u samoj odluci.
Ministar mora, saobraćaja i infrastrukture Oleg Butković rekao je da je pandemija koronavirusa imala i još uvek ima razoran učinak na globalnu vazduhoplovnu industriju, koja se suočava s najtežom krizom ikad.
Kroacija erlajns nije izuzetak, rekao je Butković, uz podatak da je kompanija zabeležila pad prometa od 65 do 90 posto u odnosu na 2019. godinu. On je dodao da su sredstva za podršku Kroacija erlajnsu obezbeđena rebalansom budžeta za ovu godinu.
Za danas je takođe sazvana vanredna glavna skupština Kroacija erlajnsa, a deoničari će na njoj odlučivati o povećanju osnovnog kapitala za 350 miliona kuna putem izdanja novih deonica, a u čemu bi učestvovala država.
Tom odlukom bi se osnovni kapital kompanije povećao sa 277,88 miliona kuna (36,9 miliona evra) na 627,88 miliona kuna (83,4 miliona evra), putem izdavanja novih 35 miliona redovnih deonica, nominalnog iznosa od 10 kuna.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Aeroflot pravi separe za putnike koji odbijaju da nose maske
Moskva -- Ruska avio-kompanija Aeroflot saopštila je danas da će u svojim avionima dizajnirati posebnu zonu za putnike koji odbijaju da stave zaštitne maske na lice.
"Određena sedišta su namenjena putnicima koji se izjasne da odbijaju upotrebu maski pošto se vrata aviona zatvore", rekla je portparolka Aeroflota Julija Spivakova.
Dodala je da je to opšta praksa širom sveta i neophodna mera, prenosi Rojters.
Aeroflot je juče saopštio da će putnici moći da se ukrcaju na njihov let samo ako nose masku koja im u potpunosti pokriva nos i usta.
U Rusiji je od početka pandemije zaraženo 2,7 miliona ljudi a umrlo skoro 48.000 osoba.
Moskva -- Ruska avio-kompanija Aeroflot saopštila je danas da će u svojim avionima dizajnirati posebnu zonu za putnike koji odbijaju da stave zaštitne maske na lice.
"Određena sedišta su namenjena putnicima koji se izjasne da odbijaju upotrebu maski pošto se vrata aviona zatvore", rekla je portparolka Aeroflota Julija Spivakova.
Dodala je da je to opšta praksa širom sveta i neophodna mera, prenosi Rojters.
Aeroflot je juče saopštio da će putnici moći da se ukrcaju na njihov let samo ako nose masku koja im u potpunosti pokriva nos i usta.
U Rusiji je od početka pandemije zaraženo 2,7 miliona ljudi a umrlo skoro 48.000 osoba.
- Poruka
- 46.770
Da li će piloti i putnički avioni biti bezbedni nakon ovoliko duge Korona pauze?
edavno je CEO Rajanera, čuveni Majkl O Liri, izjavio da će čim restrikcije na putovanja popuste avijacija opet procvetati, da će povratak biti jednako brz kao što je bilo povlačenje sa tržišta. Mnogi će se zapitati da li je to moguće tako brzo i koliko je bezbedno u svetlu trenutne situacije gde piloti ne lete, gde su avioni konzervirani i uskladišteni. Kako će zapravo teći taj proces „buđenja“ avijacije iz kratke hibernacije. Mnogi će bez sumnje biti skeptični i uplašeni, možda čak i odluče da ne lete jer nemaju poverenja u avione i posade. Moguće ali da li je smisleno?
Okvirno, osamdeset posto svetske flote je prizemljeno, kratkotrajno ili na duži rok, neki avioni su već završili i na otpadu. Međutim, mnogi novi avioni, tek isporučeni ili čak i neisporučeni uskladišteni su do nekog boljeg vremena, za koje se nadamo da će brzo doći. Onih dvadesetak posto imaju redovne preglede, redovno se održavaju, servisiraju i za sada nešto manje upotrebljavaju. Oni uskladišteni na dugi rok ipak moraju da prođu drugačije procedure.
Avion
Da bi se avion pripremio za ponovnu upotrebu potrebno je ponekad i nekoliko nedelja. Motori se startuju da izgori konzervaciono ulje, svi sistemi se pregledaju i dovode u stanje upotrebljivosti. Posebno se pregledaju i čiste pito cevi zbog moguće kontaminacije insektima i zapušavanja ovog sistema od vitalnog značaja. Ažurira se softver i baze podataka u računaru, vrše se ugrađeni testovi (Built-In-Tests). Tokom probe motora očitavaju se i verifikuju podaci. Nakon detaljnog čišćenja vrši se probni let po utvrđenoj proceduri, testiraju se letne karakteristike. Kada se sve završi, vlasti zemlje u čijem je registru avion, izdaju obnovu uverenja o plovidbenosti i avion postaje spreman za upotrebu.
Procedura se nešto razlikuje ako je u pitanju nov avion koji nije isporučen ili je po isporuci odmah uskladišten. To je u prethodnoj godini bila poprilično česta situacija. Procedura se razlikuje u tome što predstavnici avio-kompanije nakon ustanovljene plovidbenosti dolaze na preuzimanje aviona, vrše inspekciju aviona na zemlji, vrše zajednički probni let sa predstavnicima proizvođača da se uvere da avion odgovara ugovorenim specifikacijama (primopredajni let – „acceptance flight“), vrše se finalne dorade i popravke, ažurira se softver i avion se isporučuje.
Sve ove procedure su decenijama usavršavane i predstavljaju temeljan sistem koji mogućnost greške svodi na minimum. Tu dosta pomažu i proizvođači kontinualnim obaveštavanjem korisnika, prvenstveno avio-kompanija, o potrebnim izmenama i doradama na avionima kako bi bezbednost bila na najvišem nivou. Svaki avion mora proći pomenute radove i dorade pre vraćanja u letno stanje.
Čovek
vaka specifična situacija u avijaciji zahteva kako prilagođavanje aviona tako i prilagođavanje posada novim situacijama. Tako je bilo i posle terorističkih napada u Americi. Uvedena su kao standard neprobojna vrata na ulazu u kokpit a procedure kojih se posade pridržavaju su revidirane. Tako i tokom aktuelne krize sa Koronom osim pažnje na tehnički deo koji se tiče aviona (dezinfekcija, čišćenje sistema i aviona, promene filtera) ustanovljene su i posebne procedure za smanjenje rizika po posadu i putnike.
Kako pilot posle duže pauze ponovo upravljanja avionom?
Od svakog pilota očekuje se da vodi računa o validnosti svoje dozvole i ovlašćenjima koje ima. U trenutnoj situaciji je to jako teško, mnogi piloti često moraju da putuju u druge zemlje kako bi uradili potrebne provere, što u avionu što u simulatoru. Piloti u komercijalnoj avijaciji imaju obično bar tri provere svojih sposobnosti tokom godine. Jedna je provera za potrebe kompanije takozvani OPC (Operator proficiency check) a druga je LPC (License proficiency check) za potrebe produženja validnosti dozvole. LPC i OPC obavljaju se jednom u 12 meseci, OPC ponekad i češće. Obično se napravi takav raspored da se kalendarski ne poklapaju pa piloti imaju provere jednom u 6 meseci. OPC i LPC se uglavnom vrše u simulatorima i imaju za cilj vežbanje vanrednih situacija i ozbiljnih otkaza. Još jedna provera se vrši pak u avionu, tokom redovnog leta i ona se zove linijska provera (line check). Njen je cilj da se kompanijski standard poštuje i tokom redovnih, normalnih operacija.
Na sve to dodajemo i medicinske preglede koji su sada jednako teški za obavljanje jer su mnogi medicinski centri preokupirani lečenjem pacijenata. Letački školski centri su često zatvoreni i mnoga ovlašćenja je teško obnoviti. Sada dodatnu komplikaciju za pilote predstavlja i pitanje da li se vakcinisati ili ne? Da li će to doneti gubitak medicinskog uverenja obzirom da većina potencijalnih vakcina nema stalno nego privremeno odobrenje. Da li će avio-kompanije dozvoliti da se pilot vrati na posao iako nije vakcinisan? Da li vakcine imaju sporedne efekte koji će uticati na pilotski posao?
Na nivou Evrope pak donešene su neke olakšice kako bi se pilotima pomoglo da premoste trenutnu situaciju. Postojećim ovlašćenjima je produžena kalendarska važnost za nekoliko meseci, obično četiri, nakon kojih mora da se izvrši potrebna provera ili test.
Međutim, kad pilot napravi prekid u radu, kompanije često postavljaju više prepreka pre konačnog vraćanja za komande. Od pilota se može tražiti da završi određene teorijske kurseve, elektronski ili u učionici, zatim da prođe kroz određeni broj sesija u simulatoru, sve sa ciljem osvežavanja znanja i vraćanja u rutinu. I nakon toga obično se piloti ne vraćaju direktno na posao.
Neretko imaju zakazan određeni broj posmatračkih letova gde u svojstvu treće osobe u kokpitu posmatraju obavljanje posla i to određeni broj letova, takozvanih sektora. Oni iskusniji pak, dobijaju priliku da sede za komandama ali nemaju pravo i da upravljaju, takođe određen broj letova.
U avionima sa višečlanim posadama u komercijalnoj avijaciji dužnosti su jasno definisane. Kod većine aviona to je dvočlana posada sastavljena od kapetana i kopilota. Međutim, tu postoji još jedna podela na pilota koji upravlja (Pilot Flying) i na onog koji prati tok leta i vrši komunikaciju (Pilot Monitoring). U zavisnosti od politike kompanije obično je podela takva da tokom jednog povratnog leta kapetan bude taj koji upravlja u jednom pravcu a kopilot u drugom ili obratno. Tako da avio-kompanije često u ovakvim situacijama ograniče pilotima koji su pravili pauzu svoje dužnosti na praćenje leta i komunikaciju kako bi polako vraćali svoje potrebne veštine.
Tek kada se i taj segment uspešno odradi, pilot opet može upravljati avionom. Nekada ovakva procedura vraćanja pilota na posao može trajati i po nekoliko meseci ali je napravljena sa ciljem da se i pilot i kompanija osećaju bezbedno.
Iz ličnog iskustva tokom ovog nadasve nestandardnog perioda mogu reći da piloti a i avio-kompanije vode mnogo više računa o bezbednosti, sve se višestruko proverava. Možda možemo očekivati mnogo više problema tek kasnije, kad avijacija opet zaživi i kad dođe do faze opuštanja. Obično je to nekoliko meseci do godinu dana po povratku na posao. Ipak, smatram da je opuštanje za avio-kompanije i pilote u narednim godinama nedozvoljen luksuz i da se svaka greška može platiti mnogo više nego u nekim drugim vremenima što svakako niko ne želi.
Ovih dana vidimo i prve uspešne letove Boinga 737MAX 8 i 9 što treba biti pozitivan signal u kom pravcu ide avijacija. Nadam se da ćemo sledeće godine biti u prilici da prevezemo bezbedno mnoštvo putnika na dugoočekivane odmore na obostrano zadovoljstvo, bezbedno, kao i pre ove krize.
edavno je CEO Rajanera, čuveni Majkl O Liri, izjavio da će čim restrikcije na putovanja popuste avijacija opet procvetati, da će povratak biti jednako brz kao što je bilo povlačenje sa tržišta. Mnogi će se zapitati da li je to moguće tako brzo i koliko je bezbedno u svetlu trenutne situacije gde piloti ne lete, gde su avioni konzervirani i uskladišteni. Kako će zapravo teći taj proces „buđenja“ avijacije iz kratke hibernacije. Mnogi će bez sumnje biti skeptični i uplašeni, možda čak i odluče da ne lete jer nemaju poverenja u avione i posade. Moguće ali da li je smisleno?
Okvirno, osamdeset posto svetske flote je prizemljeno, kratkotrajno ili na duži rok, neki avioni su već završili i na otpadu. Međutim, mnogi novi avioni, tek isporučeni ili čak i neisporučeni uskladišteni su do nekog boljeg vremena, za koje se nadamo da će brzo doći. Onih dvadesetak posto imaju redovne preglede, redovno se održavaju, servisiraju i za sada nešto manje upotrebljavaju. Oni uskladišteni na dugi rok ipak moraju da prođu drugačije procedure.
Avion
Da bi se avion pripremio za ponovnu upotrebu potrebno je ponekad i nekoliko nedelja. Motori se startuju da izgori konzervaciono ulje, svi sistemi se pregledaju i dovode u stanje upotrebljivosti. Posebno se pregledaju i čiste pito cevi zbog moguće kontaminacije insektima i zapušavanja ovog sistema od vitalnog značaja. Ažurira se softver i baze podataka u računaru, vrše se ugrađeni testovi (Built-In-Tests). Tokom probe motora očitavaju se i verifikuju podaci. Nakon detaljnog čišćenja vrši se probni let po utvrđenoj proceduri, testiraju se letne karakteristike. Kada se sve završi, vlasti zemlje u čijem je registru avion, izdaju obnovu uverenja o plovidbenosti i avion postaje spreman za upotrebu.
Procedura se nešto razlikuje ako je u pitanju nov avion koji nije isporučen ili je po isporuci odmah uskladišten. To je u prethodnoj godini bila poprilično česta situacija. Procedura se razlikuje u tome što predstavnici avio-kompanije nakon ustanovljene plovidbenosti dolaze na preuzimanje aviona, vrše inspekciju aviona na zemlji, vrše zajednički probni let sa predstavnicima proizvođača da se uvere da avion odgovara ugovorenim specifikacijama (primopredajni let – „acceptance flight“), vrše se finalne dorade i popravke, ažurira se softver i avion se isporučuje.
Sve ove procedure su decenijama usavršavane i predstavljaju temeljan sistem koji mogućnost greške svodi na minimum. Tu dosta pomažu i proizvođači kontinualnim obaveštavanjem korisnika, prvenstveno avio-kompanija, o potrebnim izmenama i doradama na avionima kako bi bezbednost bila na najvišem nivou. Svaki avion mora proći pomenute radove i dorade pre vraćanja u letno stanje.
Čovek
vaka specifična situacija u avijaciji zahteva kako prilagođavanje aviona tako i prilagođavanje posada novim situacijama. Tako je bilo i posle terorističkih napada u Americi. Uvedena su kao standard neprobojna vrata na ulazu u kokpit a procedure kojih se posade pridržavaju su revidirane. Tako i tokom aktuelne krize sa Koronom osim pažnje na tehnički deo koji se tiče aviona (dezinfekcija, čišćenje sistema i aviona, promene filtera) ustanovljene su i posebne procedure za smanjenje rizika po posadu i putnike.
Kako pilot posle duže pauze ponovo upravljanja avionom?
Od svakog pilota očekuje se da vodi računa o validnosti svoje dozvole i ovlašćenjima koje ima. U trenutnoj situaciji je to jako teško, mnogi piloti često moraju da putuju u druge zemlje kako bi uradili potrebne provere, što u avionu što u simulatoru. Piloti u komercijalnoj avijaciji imaju obično bar tri provere svojih sposobnosti tokom godine. Jedna je provera za potrebe kompanije takozvani OPC (Operator proficiency check) a druga je LPC (License proficiency check) za potrebe produženja validnosti dozvole. LPC i OPC obavljaju se jednom u 12 meseci, OPC ponekad i češće. Obično se napravi takav raspored da se kalendarski ne poklapaju pa piloti imaju provere jednom u 6 meseci. OPC i LPC se uglavnom vrše u simulatorima i imaju za cilj vežbanje vanrednih situacija i ozbiljnih otkaza. Još jedna provera se vrši pak u avionu, tokom redovnog leta i ona se zove linijska provera (line check). Njen je cilj da se kompanijski standard poštuje i tokom redovnih, normalnih operacija.
Na sve to dodajemo i medicinske preglede koji su sada jednako teški za obavljanje jer su mnogi medicinski centri preokupirani lečenjem pacijenata. Letački školski centri su često zatvoreni i mnoga ovlašćenja je teško obnoviti. Sada dodatnu komplikaciju za pilote predstavlja i pitanje da li se vakcinisati ili ne? Da li će to doneti gubitak medicinskog uverenja obzirom da većina potencijalnih vakcina nema stalno nego privremeno odobrenje. Da li će avio-kompanije dozvoliti da se pilot vrati na posao iako nije vakcinisan? Da li vakcine imaju sporedne efekte koji će uticati na pilotski posao?
Na nivou Evrope pak donešene su neke olakšice kako bi se pilotima pomoglo da premoste trenutnu situaciju. Postojećim ovlašćenjima je produžena kalendarska važnost za nekoliko meseci, obično četiri, nakon kojih mora da se izvrši potrebna provera ili test.
Međutim, kad pilot napravi prekid u radu, kompanije često postavljaju više prepreka pre konačnog vraćanja za komande. Od pilota se može tražiti da završi određene teorijske kurseve, elektronski ili u učionici, zatim da prođe kroz određeni broj sesija u simulatoru, sve sa ciljem osvežavanja znanja i vraćanja u rutinu. I nakon toga obično se piloti ne vraćaju direktno na posao.
Neretko imaju zakazan određeni broj posmatračkih letova gde u svojstvu treće osobe u kokpitu posmatraju obavljanje posla i to određeni broj letova, takozvanih sektora. Oni iskusniji pak, dobijaju priliku da sede za komandama ali nemaju pravo i da upravljaju, takođe određen broj letova.
U avionima sa višečlanim posadama u komercijalnoj avijaciji dužnosti su jasno definisane. Kod većine aviona to je dvočlana posada sastavljena od kapetana i kopilota. Međutim, tu postoji još jedna podela na pilota koji upravlja (Pilot Flying) i na onog koji prati tok leta i vrši komunikaciju (Pilot Monitoring). U zavisnosti od politike kompanije obično je podela takva da tokom jednog povratnog leta kapetan bude taj koji upravlja u jednom pravcu a kopilot u drugom ili obratno. Tako da avio-kompanije često u ovakvim situacijama ograniče pilotima koji su pravili pauzu svoje dužnosti na praćenje leta i komunikaciju kako bi polako vraćali svoje potrebne veštine.
Tek kada se i taj segment uspešno odradi, pilot opet može upravljati avionom. Nekada ovakva procedura vraćanja pilota na posao može trajati i po nekoliko meseci ali je napravljena sa ciljem da se i pilot i kompanija osećaju bezbedno.
Iz ličnog iskustva tokom ovog nadasve nestandardnog perioda mogu reći da piloti a i avio-kompanije vode mnogo više računa o bezbednosti, sve se višestruko proverava. Možda možemo očekivati mnogo više problema tek kasnije, kad avijacija opet zaživi i kad dođe do faze opuštanja. Obično je to nekoliko meseci do godinu dana po povratku na posao. Ipak, smatram da je opuštanje za avio-kompanije i pilote u narednim godinama nedozvoljen luksuz i da se svaka greška može platiti mnogo više nego u nekim drugim vremenima što svakako niko ne želi.
Ovih dana vidimo i prve uspešne letove Boinga 737MAX 8 i 9 što treba biti pozitivan signal u kom pravcu ide avijacija. Nadam se da ćemo sledeće godine biti u prilici da prevezemo bezbedno mnoštvo putnika na dugoočekivane odmore na obostrano zadovoljstvo, bezbedno, kao i pre ove krize.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
British Airways гаси 15 дуголинијских дестинација
Као последица короне.. Највеће изненађење са ове листе за мене су Абу Даби, Сиднеј и Бангкок
Значи да их је баш стисло
Као последица короне.. Највеће изненађење са ове листе за мене су Абу Даби, Сиднеј и Бангкок
Значи да их је баш стисло
- Poruka
- 46.770
Tajland i Australija su potpuno zatvoreni sem za specijalne slučajeve, i ostaće mesecima tako....nema svrhe da lete. Čudi me da nisu i ranije.
Mislim da je i Abu Dhabi zaključan na lokalu ali nisam siguran.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
- Poruka
- 46.770
Svako veče zamišljamЗамисли да си реализовао онај свој пут из фебруара и да си сада тамо закључан ....
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Treći pokušaj: Prodaja brenda propale kompanije - deset puta manja cena nego prvi put
Stečajni upravnik bivšeg slovenačkog avio-prevoznika Adrija ervejza, Janez Pustatičnik, objavio je poziv za prodaju imena brenda propale avio-kompanije.
Paket takođe uključuje tri različita logotipa, kao i veb domene adria.si, fliadria.si, adria-airvais.si, afs.si, adria-airvais.com, adria.ba, adria.mk i adriaairvais.me.
Početna cena je postavljena na samo 10.000 evra, u odnosu na 100.000 evra tokom prvog pokušaja prodaje i 50.000 tokom drugog neuspelog pokušaja prodaje, piše Ex-Yu Aviation.
Gospodin Pustatičnik je primetio da postoji interes za akviziciju imena Adrija. Do sada je stečajni upravnik uspešno prodao sertifikat vazdušnog prevoznika Adrija ervejza za 45.000 evra i Školu letenja ove kompanije za 7.500 evra.
Stečajni upravnik bivšeg slovenačkog avio-prevoznika Adrija ervejza, Janez Pustatičnik, objavio je poziv za prodaju imena brenda propale avio-kompanije.
Paket takođe uključuje tri različita logotipa, kao i veb domene adria.si, fliadria.si, adria-airvais.si, afs.si, adria-airvais.com, adria.ba, adria.mk i adriaairvais.me.
Početna cena je postavljena na samo 10.000 evra, u odnosu na 100.000 evra tokom prvog pokušaja prodaje i 50.000 tokom drugog neuspelog pokušaja prodaje, piše Ex-Yu Aviation.
Gospodin Pustatičnik je primetio da postoji interes za akviziciju imena Adrija. Do sada je stečajni upravnik uspešno prodao sertifikat vazdušnog prevoznika Adrija ervejza za 45.000 evra i Školu letenja ove kompanije za 7.500 evra.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Саудија и Катар отварају ваздушни простор
Након 3 године санкција направљен је договор да се укину рестрикције, а постоји очекивање да ће овај потез да испрате и преостале државе које су увеле санкције. Ове мере су гадно погађале Катар Ервејз јер је морао да обилази ваздушни простор већине земаља, што је знатно продужавало време летења, самим тим и трошкове.
И поред тога, Катар Ервејз је успео да одржи највиши ниво услуге, задржи цене и путнике.
Доживео сам ове санкције кроз то што сам између Дохе и Маската уместо уобичајених 50-ак минута, летео сат дуже. Сат и педесет минута је било потребно да се одмах по полетању уђе у ирански ваздушни простор, заобиђу Емирати и одатле уђе у Оман. Касније на лету између Дохе и Јоханесбурга, лет је опет трајао нешто преко сат времена дуже, као и када сам користио лет до Мапута.
Након 3 године санкција направљен је договор да се укину рестрикције, а постоји очекивање да ће овај потез да испрате и преостале државе које су увеле санкције. Ове мере су гадно погађале Катар Ервејз јер је морао да обилази ваздушни простор већине земаља, што је знатно продужавало време летења, самим тим и трошкове.
И поред тога, Катар Ервејз је успео да одржи највиши ниво услуге, задржи цене и путнике.
Доживео сам ове санкције кроз то што сам између Дохе и Маската уместо уобичајених 50-ак минута, летео сат дуже. Сат и педесет минута је било потребно да се одмах по полетању уђе у ирански ваздушни простор, заобиђу Емирати и одатле уђе у Оман. Касније на лету између Дохе и Јоханесбурга, лет је опет трајао нешто преко сат времена дуже, као и када сам користио лет до Мапута.
- Poruka
- 46.770
Srušio se Boeing 737-500 u Indoneziji
Indonežanski ministar saobraćaja Budi Karja Sumadi potvrdio je da se avion kompanije Srividžaja Er sa više od 60 ljudi, danas srušio u zalivu kod Džakarte.
Koordinate pronađene i prosleđene su svim brodovima na tom području", rekao je on novinarima, prenosi Rojters.
Vatrogasna i spasilačka služba provincije Džakarta objavila je na Tviteru da su pronađeni neki delovi u zalivu i da se traga za nestalim avionom.
Avion je poleteo iz Džakarte ka gradu Pontijanak na ostrvu Borneo i ubrzo po poletanju izgubio kontakt sa kontrolom letenja.
Lokalni mediji prenose da se u avionu nalazilo 56 putnika i šest članova posade....
Avion kompanije Srividžava Er nestao je sa radara samo nekoliko minuta nakon poletanja sa aerodroma u Džakarti, prenose svetske agencije.
U Javanskom moru pronađeni su ostaci za koje se pretpostavlja da su delovi tog aviona.
Avion se za manje od minuta izgubio sa oko tri kilometra visine, javlja Rojters.
TAS prenosi kinesku agenciju Sinhua, koja se poziva na lokalne medije, a koji navode da su ribari pronašli ostatke aviona u okeanu.
---------------------------------
Opet Indonezijski low cost...tamo bih ozbiljno razmislio sa čim letim.
Indonežanski ministar saobraćaja Budi Karja Sumadi potvrdio je da se avion kompanije Srividžaja Er sa više od 60 ljudi, danas srušio u zalivu kod Džakarte.
Koordinate pronađene i prosleđene su svim brodovima na tom području", rekao je on novinarima, prenosi Rojters.
Vatrogasna i spasilačka služba provincije Džakarta objavila je na Tviteru da su pronađeni neki delovi u zalivu i da se traga za nestalim avionom.
Avion je poleteo iz Džakarte ka gradu Pontijanak na ostrvu Borneo i ubrzo po poletanju izgubio kontakt sa kontrolom letenja.
Lokalni mediji prenose da se u avionu nalazilo 56 putnika i šest članova posade....
Avion kompanije Srividžava Er nestao je sa radara samo nekoliko minuta nakon poletanja sa aerodroma u Džakarti, prenose svetske agencije.
U Javanskom moru pronađeni su ostaci za koje se pretpostavlja da su delovi tog aviona.
Avion se za manje od minuta izgubio sa oko tri kilometra visine, javlja Rojters.
TAS prenosi kinesku agenciju Sinhua, koja se poziva na lokalne medije, a koji navode da su ribari pronašli ostatke aviona u okeanu.
---------------------------------
Opet Indonezijski low cost...tamo bih ozbiljno razmislio sa čim letim.
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Све њихове компаније су биле дуго на црној листи и могле су да лете само домаће летове и нешто мало азијских, баш због лошег одржавања авиона, обуке пилота итд
Од када је национални превозник Гаруда променио све из корена, дозвољено им је да лете за Европу, чак им је привредна делегација прошле године била у Београду и долетели су са Боингом 777.
Но, имају проблема са бројним другим мањим компанијама које су наставиле по старом
Од када је национални превозник Гаруда променио све из корена, дозвољено им је да лете за Европу, чак им је привредна делегација прошле године била у Београду и долетели су са Боингом 777.
Но, имају проблема са бројним другим мањим компанијама које су наставиле по старом
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Promet putnika na aerodromu Hitrou pao 73 odsto
London -- Najprometniji britanski aerodrom Hitrou zabeležio je pad broja putnika od 73 odsto u 2020. godini zbog mera ograničenja uvedenih s ciljem suzbijanja pandemije.
Prema današnjem saopštenju ovog londonskog aerodroma, godišnji obim kargo prometa takođe je pao za 28 posto, jer je rezanje broja letova putničkih aviona istovremeno smanjilo i raspoloživi prostor za prevoz robe, izveštava Rojters.
Iz Hitroua su naveli da je broj putnika u decembru prošle godine potonuo za 83 odsto pošto su brojne zemlje "spustile rampu" na letove ka i iz Britanije zbog izbijanja novog soja kovida-19, zbog čega su milioni putnika bili prisiljeni da otkažu planove.
Sa ovakvim učinkom je Hitrou završio jednu sumornu godinu, pri čemu je u oktobru izgubio titulu najprometnijeg aerodroma u Evropi, prepustivši "krunu" pariskoj vazdušnoj luci "Šarl de Gol".
London -- Najprometniji britanski aerodrom Hitrou zabeležio je pad broja putnika od 73 odsto u 2020. godini zbog mera ograničenja uvedenih s ciljem suzbijanja pandemije.
Prema današnjem saopštenju ovog londonskog aerodroma, godišnji obim kargo prometa takođe je pao za 28 posto, jer je rezanje broja letova putničkih aviona istovremeno smanjilo i raspoloživi prostor za prevoz robe, izveštava Rojters.
Iz Hitroua su naveli da je broj putnika u decembru prošle godine potonuo za 83 odsto pošto su brojne zemlje "spustile rampu" na letove ka i iz Britanije zbog izbijanja novog soja kovida-19, zbog čega su milioni putnika bili prisiljeni da otkažu planove.
Sa ovakvim učinkom je Hitrou završio jednu sumornu godinu, pri čemu je u oktobru izgubio titulu najprometnijeg aerodroma u Evropi, prepustivši "krunu" pariskoj vazdušnoj luci "Šarl de Gol".
Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Traže hitnu pomoć države
London -- Britanski aerodromi zatražili su od britanske vlade hitnu pomoć.
Jedan predstavnik avio-prevoznika izjavio je da je ceo sektor prolazi kroz težak period nakon što su vlasti pooštrile restriktivne mere zbog pojave novog, zaraznijeg soja korona virusa.
Tim Aleks, jedan od čelnih ljudi u sektoru avioprevoza u Velikoj Britaniji, podsetio je da su prva tri meseca u godini uvek manje prometni, ali je uputio apel da se krene u izradu planova o ublažavanju restriktivnih mera tokom letnjeg perioda kada je promet najveći, prenosi Rojters.
"Oko Uskrsa bismo hteli da se restartuje avio-saobraćaj, jer ako ne počnu da se slivaju sredstva ni tokom letnje sezone, naći ćemo se u veoma teškoj situaciji. Aviko-mpanije su nastavile da budu operativne tako što su uzimale milijarde funti kredita, a te zajmove bi sada trebalo vraćati", upozorio je Aleks.
London -- Britanski aerodromi zatražili su od britanske vlade hitnu pomoć.
Jedan predstavnik avio-prevoznika izjavio je da je ceo sektor prolazi kroz težak period nakon što su vlasti pooštrile restriktivne mere zbog pojave novog, zaraznijeg soja korona virusa.
Tim Aleks, jedan od čelnih ljudi u sektoru avioprevoza u Velikoj Britaniji, podsetio je da su prva tri meseca u godini uvek manje prometni, ali je uputio apel da se krene u izradu planova o ublažavanju restriktivnih mera tokom letnjeg perioda kada je promet najveći, prenosi Rojters.
"Oko Uskrsa bismo hteli da se restartuje avio-saobraćaj, jer ako ne počnu da se slivaju sredstva ni tokom letnje sezone, naći ćemo se u veoma teškoj situaciji. Aviko-mpanije su nastavile da budu operativne tako što su uzimale milijarde funti kredita, a te zajmove bi sada trebalo vraćati", upozorio je Aleks.
