Nemačka_je sledeća

[salko dinamitas]

EVROPI PRETI BANKROT?! Najveća nemačka banka za dan izgubila 15 odsto vrednosti, oglasio se Šolc​

Najveća nemačka banka Dojče bank izgubila je čak 15 odsto svoje vrednosti nakon velikog pada cena akcija na berzama što je dodatno poljuljalo poverenje investitora u finansijski sektor!

Banka je izgubila tri milijarde dolara svoje vrednosti i cena njenih deonica je pala na 8,13 dolara. Zbog potresa u finansijskom sektoru morao je da reaguje i nemački kancelar Olaf Šolca

Niko ne rizikuje​

Strah od domino efekta i bankrota Dojče bank je sve veći, prenosi Gardijan, naročito nakon kolapsa tri američke banke pre dve nedelje i hitne intervencije u Švajcarskoj. Tada je najveća banka u zemlji USB bila prinuđena da kupi Kredi suis, drugu najveću baku u državi, i spase svog konkurenta od propasti. Indeks banaka Euro Stoxx pao je za 4,6 odsto, a indeks banaka Velike Britanije izgubio je 3,7 odsto na berzi. Pad vrednosti akcija zebeležile su i nemačka Komercbank i francuska Sosijete ženeral - od devet, odnosno sedam odsto.


- Svi su oprezni i niko ne želi da rizikuje u ovakvom okruženju. Situacija je nestabilna i prerano je govoriti da će se stvari smiriti - kazao je za Rojters Jan fon Gerih, glavni analitičar Nordee.

Šolc uveren da nema razloga za brigu​

Nemački kancelar Olaf Šolc oglasio se kako bi umirio javnost koja je zabrinuta zbog dešavanja na tržištu:
- Dojče bank je fundamentalno modernizovala i reorganizovala svoj poslovni model i veoma je profitabilna banka. Nema razloga da budete zabrinuti zbog bilo čega - rekao je Šolc.


Foto: Profimedia


Međutim, američki predsednik Džo Bajden je pre nedavne propasti tri američke banke takođe poručio da nema razloga za brigu. Kasnije se ispostavilo da su bankrotirale, a federalne vlasti nisu dale garancije za uloge građana.
Klijenti i investitori po pravilu reaguju na osnovu glasina zbog čega i banke koje imaju dobre pokazatelje mogu da se nađu u velikim problemima. I Banka Silicijumske doline u Sjedinjenim Državama i Kredi suis nisu imale problema sa likvidnošću, ali su pale zbog panike investitora i deponenata.
Specifičnost ove bankarske krize je i u tome što najveću paniku stvaraju veliki deponenti čiji iznosi na računima premašuju najviše iznose osigurane štednje i na to reaguju investitori u obveznice i deonice banaka.

Turbulentna nedelja​

Pad vrednosti deonica je usledio na kraju turbulentne nedelje i uprkos pokušajima nemačkog kancelara Olafa Šolca, francuskog predsednika Emanuela Makrona i predsednice Evropske centralne banke (ECB) Kristin Lagard da uvere ulagače i javnost da je bankarski sistem stabilan.
- Bankarski sektor u Evropi otporan je jer ima snažnu poziciju kapitala i likvidnosti. Na sve njih primenili smo regulatorne reforme dogovorene na međunarodnom nivou nakon globalne finansijske krize. Potpuno smo opremljeni za pružanje likvidnosti finansijskom sektoru u evrozoni ako je potrebno - kazala je Lagardov.

da imam pare kupovao bi dionice banki.

 

[salko dinamitas]

Sad ozbiljno, Nemci u Švajcarskoj imaju reputaciju kao najgore stipse. To ide toliko daleko da devojke bukvalno odbijaju dejtove sa Nemcima, ili ih ljudi izbegavaju za druženje.

Ne znam da li su takvi i u Nemačkoj, ali ako su isti takvi… daleko im lepa kuća. Samo se nešto žale i traže popuste, jedino im za opijanje nije žao para.

i ja sam stipsa u Svajcarskoj jer je sve preskupo.

 

[Frederick_]

Ali onako kako si ih ti ošacovao?

Meni se čini da su to Piroćanci Evrope

Ne volim da generalizujem

Biram drustvo, i ne druzim se sa stipsama, tako da ti Nemci s kojima se druzim su dzekovi!
A ima stipsa, definitivno.

 

[Patata Caliente]

Nema kraja: Propao još jedan poznati trgovački lanac​

Još jedan poznat trgovački lanac je morao da pokrene stečaj.
IZVOR: FENIX-MAGAZIN/IK

Foto: shutterstock, Celia Ong​

Trgovac cipelama Reno je prezadužen. Pogođeno je najmanje 180 poslovnica u Nemačkoj i oko 1.000 radnih mesta.

RECESIJA OVE GODINE ZAGARANTOVANA? Posao FED-a postaje sve naporniji, oni na jednoj strani, a ulagači na drugoj​

Kako javlja "Wirtšaftsvohe", Reno šuhcentrum GmbH je podneo zahtev za stečaj. Dana 28. marta 2023. okružni sud u Hamelinu naredio je preliminarni stečajni postupak.

Maloprodaja obuće ima oko 300 poslovnica u Evropi i oko 180 lokacija u Nemačkoj. Ukupno je oko 1.000 radnih mesta pogođeno stečajem. Reno je drugi najveći trgovac cipelama u Nemačkoj nakon Dajhmana.
Podneseni zahtev za nelikvidnost očigledno utiče samo na nemačke grane – ne i na sestrinske kompanije u Austriji i Švajcarskoj.

Posrnuli lanac cipela tek je pre šest meseci dobio novog vlasnika. Krajem septembra HR Grupa prodala je maloprodaju obuće kompaniji cm.sports GmbH u saradnji s GA Europe.

Ali koliko je stanje u kompaniji loše? Veb-prodavnica trenutno nije dostupna.

"Naša onlajn trgovina trenutno nije dostupna. Molimo vas za razumevanje i uskoro ćemo vam se obratiti s novostima", piše na veb-stranici "reno.de".

Sta ako ti kazem da FED namerno tankira trzista, da obori potraznju za komoditijima?

FED je u ratu sa Rusijom, i svi ce da plate tu cenu, hteli vi to ili ne

 

[Manga Hilux]

Nezamislivo: Ostaje li Njemačka bez auto-industrije?​

U 2012. godini u Njemačkoj je proizvedeno 5,6 miliona putničkih automobila i kombija, a 2022. samo 3,6 miliona.


Tržište automobila prolazi kroz tektonske promene. Ovo postaje jasno kada se pogleda proizvodnja vozila, što se može videti iz podataka industrijske informativne službe Marklines.
Handelsblatt ih je protumačio i poslao jasno upozorenje Nemačkoj. U 2012. godini u Nemačkoj je proizvedeno 5,6 miliona putničkih automobila i kombija, a 2022. samo 3,6 miliona.
Činjenica da su korporacije poput VW-a, Mercedesa i BMW-a ipak ostvarile rekordne profite (ukupno 49,2 milijarde evra) pripisuje se ekspanziji inostrane proizvodnje.
Lideri industrije proizveli su zajedno više od deset miliona vozila van Nemačke 2022. Visoke cene energije, troškovi zarada i porezi garantuju da će se ovaj trend verovatno nastaviti i intenzivirati u budućnosti.
Ovome treba dodati sve veći značaj električnih automobila. VW proizvodi u Španiji, Mercedes u Kini i Poljskoj.

CAR Center Automotive Research izračunao je da cena jednog sata rada, uključujući dodatne troškove zarada, iznosi 59 evra u nemačkoj automobilskoj industriji, a 28 evra u Španiji. U Mađarskoj i Poljskoj samo 13.
Udruženje nemačke automobilske industrije (VDA) smatra da je hitno neophodna ofanziva za Nemačku kao industrijsku lokaciju. U suprotnom, Nemačkoj preti da sklizne u beznačajnost u globalnim razmerama.
To se već dogodilo u oblasti malih automobila, zbog visokih troškova. Mali i mikro automobili se više neće proizvoditi od 2022. u Nemačkoj.
U oblasti malih automobila i velikih kombija od 2012. godine zabeležen je pad od skoro 90 odsto. Zahvaljujući poboljšanom snabdevanju čipovima, proizvodnja vozila bi trebalo da se ponovo poveća ove godine.

Međutim, u Nemačkoj neće biti povratka na brojeve iz prošle decenije. Posebno je velika zabrinutost radničkih udruženja u industriji.
Električni automobili zahtevaju znatno manje delova. Baterijske ćelije dolaze u velikom broju iz Azije. Zbog toga su radna mesta ugrožena, posebno kod dobavljača u automobilskoj industriji.
U Nemačkoj, BMW i Mercedes su se fokusirali na proizvodnju luksuznih automobila kao što su Serija 7 i S-klasa. Većina ostalih dolazi iz inostranstva.
Mnogi dobavljači u auto-industriji nemaju mogućnost da pređu na druge lokacije (van Nemačke) i tako gube ključne poslove i radna mesta.
izvor B92.

 

[Frederick_]

Nezamislivo: Ostaje li Njemačka bez auto-industrije?​

U 2012. godini u Njemačkoj je proizvedeno 5,6 miliona putničkih automobila i kombija, a 2022. samo 3,6 miliona.


Tržište automobila prolazi kroz tektonske promene. Ovo postaje jasno kada se pogleda proizvodnja vozila, što se može videti iz podataka industrijske informativne službe Marklines.
Handelsblatt ih je protumačio i poslao jasno upozorenje Nemačkoj. U 2012. godini u Nemačkoj je proizvedeno 5,6 miliona putničkih automobila i kombija, a 2022. samo 3,6 miliona.
Činjenica da su korporacije poput VW-a, Mercedesa i BMW-a ipak ostvarile rekordne profite (ukupno 49,2 milijarde evra) pripisuje se ekspanziji inostrane proizvodnje.
Lideri industrije proizveli su zajedno više od deset miliona vozila van Nemačke 2022. Visoke cene energije, troškovi zarada i porezi garantuju da će se ovaj trend verovatno nastaviti i intenzivirati u budućnosti.
Ovome treba dodati sve veći značaj električnih automobila. VW proizvodi u Španiji, Mercedes u Kini i Poljskoj.

CAR Center Automotive Research izračunao je da cena jednog sata rada, uključujući dodatne troškove zarada, iznosi 59 evra u nemačkoj automobilskoj industriji, a 28 evra u Španiji. U Mađarskoj i Poljskoj samo 13.
Udruženje nemačke automobilske industrije (VDA) smatra da je hitno neophodna ofanziva za Nemačku kao industrijsku lokaciju. U suprotnom, Nemačkoj preti da sklizne u beznačajnost u globalnim razmerama.
To se već dogodilo u oblasti malih automobila, zbog visokih troškova. Mali i mikro automobili se više neće proizvoditi od 2022. u Nemačkoj.
U oblasti malih automobila i velikih kombija od 2012. godine zabeležen je pad od skoro 90 odsto. Zahvaljujući poboljšanom snabdevanju čipovima, proizvodnja vozila bi trebalo da se ponovo poveća ove godine.

Međutim, u Nemačkoj neće biti povratka na brojeve iz prošle decenije. Posebno je velika zabrinutost radničkih udruženja u industriji.
Električni automobili zahtevaju znatno manje delova. Baterijske ćelije dolaze u velikom broju iz Azije. Zbog toga su radna mesta ugrožena, posebno kod dobavljača u automobilskoj industriji.
U Nemačkoj, BMW i Mercedes su se fokusirali na proizvodnju luksuznih automobila kao što su Serija 7 i S-klasa. Većina ostalih dolazi iz inostranstva.
Mnogi dobavljači u auto-industriji nemaju mogućnost da pređu na druge lokacije (van Nemačke) i tako gube ključne poslove i radna mesta.
izvor B92.

Zastitila je vlada Nemacke radna mesta tako sto je raznim podzakonskim aktima primorala auto industriju (kompanije) da moraju odredjeni procenat vozila da proizvedu u zemlji, tako da nema sanse da ikada kompletnu proizvodnju prebace van zemlje.

Inace, mene nervira tolika pomama za elektroautomobilima na baterije.
Mnogo bi bilo bolje da se fokusiraju na elektroautomobile na vodonik.

 

[Manga Hilux]

Zastitila je vlada Nemacke radna mesta tako sto je raznim podzakonskim aktima primorala auto industriju (kompanije) da moraju odredjeni procenat vozila da proizvedu u zemlji, tako da nema sanse da ikada kompletnu proizvodnju prebace van zemlje.

Inace, mene nervira tolika pomama za elektroautomobilima na baterije.
Mnogo bi bilo bolje da se fokusiraju na elektroautomobile na vodonik.

kao zemlja gubitnik u dva velika rata. , niko neće dozvoliti Nemačkoj da se ekonomski uzdiže do te mere da ugrozi Englesku krunu i Rusiju , dozvolitće joj da se ojačava ali ograničeno , znaju sa kim imaju posla, boje je se i posle toliko decenija

 

[Frederick_]

kao zemlja gubitnik u dva velika rata. , niko neće dozvoliti Nemačkoj da se ekonomski uzdiže do te mere da ugrozi Englesku krunu i Rusiju , dozvolitće joj da se ojačava ali ograničeno , znaju sa kim imaju posla, boje je se i posle toliko decenija

Ma nema od nemackog ratovanja vise nista, narod je totalno nezaintrtesovan za bilo sta drugo osim za sopstveni hedonizam.
Stvarno bi moralo neko zesce srannje da se desi da ih natera da zamene svoj hedonizam sa patnjom u ratu.

 

[Manga Hilux]

Još jedan bankrot u Nemačkoj: Hiljade kupaca strahuje za svoj novac​

Nemački proizvođač automobila Sono Motors podneo je zahtev za bankrot. Hiljade kupaca nije dobilo vozilo koje su platili, a ne zna se kada će novac koji su uplatili biti vraćen.

Aktuelni talas bankrota snažno pogađa trgovc obućom i modnom odećom. Sada je i nemački proizvođač automobila morao da podnese zahtev za bankrot. Zbog ovoga hiljade kupaca uzalud čekaju svoj automobil i svoj novac, pišu nemački mediji.

Minhenski automobilski start-up Sono Motors morao je da pokrene stečajni postupak.
Kompanija se prvobitno specijalizovala za proizvodnju električnih automobila koji se sami pune preko ugrađenih solarnih ćelija.
Sa ovom inovativnom tehnologijom, model vozila Sono Sion bi trebalo da se istakne kao lider u pogledu klimatskih promena na tržištu automobila.

Cena 30.000 evra​

Sono Motors je već primio oko 44.000 prednarudžbi za planirani automobil. Novi automobil je trebalo da se pojavi na tržištu sledeće godine po nabavnoj ceni od 30.000 evra.
Interesovanje za solarni automobil je bilo veliko, a neki kupci su već plaćali punu ili deo cene za automobil, pre nego što je model postao zvanično dostupan.
Proizvođač automobila uspeo je da prikupi ukupno 44 miliona evra za proizvodnju modela Sono Sion putem crovdfundinga.
Međutim, druga potraga za finansiranjem je propala ranije ove godine, zbog čega je projekat solarnog automobila bio na čekanju.
Kompanija sada želi da se fokusira na autobuse na solarni pogon, prikolice-hladnjače ili automobile drugih proizvođača.

Hiljade kupaca se plaše za svoj novac​

Novac koji su dale hiljade kupaca nije pomogao kompaniji da posluje dobro finansijski . Ekspert za restrukturiranje rekao je da kompanija ne može sama da povrati sredstva. Mnogi trenutno uzalud čekaju na obećani automobil i zbog nelikvidnosti sada moraju da brinu o povratku novca. Iako su svi dobili dvogodišnji plan otplate, Sono Motors je do marta ove godine otplatio samo 1,7 od oko 44 miliona evra.
Izvršni direktor Sono Motorsa ostaje optimista po pitanju poslovanja. Kompanija želi da nastavi da menja stvari na tržištu vozila u budućnosti.
Nemački mediji pišu da još uvek nije jasno kada će potencijalni kupci Sono Motorsa dobiti željeni model automobila ili novac.
izvor: Feniks Magazin