Nakon 3 izgubljena života, 15 milijardi dolara pad na berzi — sudar Xiaomi SU7 je poziv na buđenje za industriju električnih vozila

[Sensei]

29. marta dogodila se tragedija u provinciji Anhui u Kini, kada se Xiaomi SU7 sudario dok je radio u režimu navigacije na autopilotu (NOA), naprednoj funkciji pomoći u vožnji koju je razvio Xiaomi. Tri studenta u vozilu su poginula nakon što je SUV sleteo sa autoputa i slupao se pri brzini od oko 100 km/h. Iako je sistem detektovao prepreku i aktivirao naglo kočenje, nije uspeo da spreči fatalnu nesreću.

Vest o incidentu se brzo proširila kineskim internetom, izazivajući šok u javnosti. Kao odgovor na to, vrednost akcija Xiaomi-ja je pala, izbrisavši oko 120 milijardi hongkonških dolara (oko 15,4 milijarde američkih dolara) sa njegove tržišne kapitalizacije za samo dva dana. Javni skepticizam prema Xiaomi-jevoj inteligentnoj tehnologiji vožnje brzo se pojačao. Primetno je da je kineski državni medij Guancha.cn kritikovao incident, ističući da preuveličana marketinška obećanja mogu direktno dovesti do tragedija u stvarnom svetu.

 

[Sensei]

Glavni problem koji se pojavio nakon nesreće je široko rasprostranjena zloupotreba termina kao što je „inteligentna vožnja“ u marketinškim materijalima, što stvara zabunu kod potrošača.

Ne samo Xiaomi, već i brojni kineski brendovi električnih vozila reklamiraju napredne sisteme pomoći vozaču (ADAS) nivoa 2 na način koji sugeriše da se približavaju potpuno autonomnoj vožnji.

Obmanjujući jezik poput „vožnje bez upotrebe ruku“, „automatskog izbegavanja prepreka“ i „napredne inteligentne vožnje“ postao je uobičajen, što je navelo potrošače koji nisu upoznati sa tehnologijom da veruju da automobil može sam da vozi bez nadzora.

 

[Sensei]

Preuveličani promotivni video snimci dodatno produbljuju ovo nesporazum. Sadržaj koji prikazuje vozače kako skidaju ruke sa volana – ili čak zatvaraju oči – proširio se na kineskim društvenim mrežama, prikupljajući stotine hiljada pregleda. Ubrzo nakon sudara, pojavio se snimak drugog vozača Xiaomi SU7 koji je navodno spavao za volanom na javnom putu, što ističe stalnu zabunu i zloupotrebu.

Međutim, ADAS nivoa 2 i dalje zahteva kontinuiranu pažnju i intervenciju vozača. Proizvođači automobila često nisu uspevali jasno da saopšte stvarna ograničenja svoje tehnologije. Umesto toga, mnogi su promovisali ove sisteme kao da nude potpuno autonomnu vožnju, predstavljajući značajne bezbednosne rizike od marketinga, a ne tehnološke neadekvatnosti. Stručnjaci tvrde da industrija mora hitno da ispravi ovaj opasni jaz u percepciji.

 

[Sensei]

 

[Platin]

Не треба слепо веровати технологији.

Могу да разумем за неке сложеније системе, са разним инструментима и показивачима. Али за вожњу аутомобила, то је за мене глупост, да се управљање препушта техници.
Можда негде на отвореним путевима, где нема ничега. По насељеним местима не.

Мада, у наведеној вести се баш наводи незгода на аутопуту... Ваљда се праћење траке побркало.

 

[DarkMoon]

Sad razumem Maria jos vise.....

 

[DarkMoon]

Не треба слепо веровати технологији.

Могу да разумем за неке сложеније системе, са разним инструментима и показивачима. Али за вожњу аутомобила, то је за мене глупост, да се управљање препушта техници.
Можда негде на отвореним путевима, где нема ничега. По насељеним местима не.

Мада, у наведеној вести се баш наводи незгода на аутопуту... Ваљда се праћење траке побркало.

Tehnika moze da sluzi kao pomocno sredstvo gde mogu razni udesi da se izbegnu ali da se covek potpuno pouzda u to, van pameti.

 

[Bobib]

Не треба слепо веровати технологији.

Могу да разумем за неке сложеније системе, са разним инструментима и показивачима. Али за вожњу аутомобила, то је за мене глупост, да се управљање препушта техници.
Можда негде на отвореним путевима, где нема ничега. По насељеним местима не.

Мада, у наведеној вести се баш наводи незгода на аутопуту... Ваљда се праћење траке побркало.

Ako taj sistem izmedju ostalog radi i na osnovu pracenja traka na putu odmah ga treba ukinuti. Kod nasih puteva bi trebalo zabraniti upotrebu takvih vozila jer bi nesrece bile veoma ceste.

 

[Џорџи]

Pa autu nije nista kako su poginuli

 

[Platin]

Tehnika moze da sluzi kao pomocno sredstvo gde mogu razni udesi da se izbegnu ali da se covek potpuno pouzda u to, van pameti.

За вожњу аута, за мене нема смисла. То ћемо се сложити.

А може да буде корисно у авиону - ако се лети ноћу и ако је облачно... Ствари попут вештачког хоризонта омогућавају да се уопште лети, али то је ипак нека сасвим друга категорија.

 

[dlugomir]

Kad ja kažem kako ne treba dozvoliti da automobili sami voze ispadam neki konzervativac i šta sve još ne.
Prvo što je ovde važno da znamo jeste da takvi sistemi nisu još dozvoljeni u Evropi, ali u Kini i SAD jesu. U Evropi je Mask isposlovao privremenu dozvolu za Holandiju i sad se to tamo isprobava na Teslama.
Druga važna stvar je što su novi modeli uvek problem, naročito kad se radi o proizvođaču koji nema iskustvo u proizvodnji automobila. Nisu ni svi Kinezi isti. Recimo BYD je počeo proizvodnju automobila još pre 20 godina, a Xiaomi prošle godine. To je ogromna razlika.

 

[Sizif]

Meni je bitno da živ čovek nikad ne bi slupao auto.

Ahahahah.

Šalu na stranu, surova statistika kaže da je automatska vožnja sedam puta sigurnija od "ljudske". I to su podaci od prošle godine, za par godina ova razlika može samo da raste u korist mašina. Gleda se broj nesreća po broju pređenih kilometara.

Tako da niko ne kaže da mašina ne može da pogreši, već samo da čovek greši MNOGO VIŠE nego mašina. Pa ko hoće sigurniju vožnju, bolje neka pusti da ga vozi mašina.

 

[dlugomir]

Meni je bitno da živ čovek nikad ne bi slupao auto.

Ahahahah.

Šalu na stranu, surova statistika kaže da je automatska vožnja sedam puta sigurnija od "ljudske". I to su podaci od prošle godine, za par godina ova razlika može samo da raste u korist mašina. Gleda se broj nesreća po broju pređenih kilometara.

Tako da niko ne kaže da mašina ne može da pogreši, već samo da čovek greši MNOGO VIŠE nego mašina. Pa ko hoće sigurniju vožnju, bolje neka pusti da ga vozi mašina.

Ne, nego da normalno vozi sa svim uključenim sistemima za nadzor koje ljudi obično isključuju jer ih nerviraju zvuci upozorenja.
Automatska vožnja pravi greške koje vozač nikad ne bi, recimo bilo je slučajeva da auto završi na šinama jer sistem to prepozna kao put i slično. O zastojima koje ta kola prave jer je neki senzor prepoznao nešto čega nema da ne pričam. Sve to ne beleži statistika, ali trpe drugi učesnici u saobraćaju zbog toga.
Mašina je zgodna samo zato što ne pije i ne vozi prebrzo, ali čovek mora uvek da pazi na nju ako ima mozga.

 

[mario80]

Kršomi ne zna mobilni da napravi ONI ĆE AUTO da prave

 

[GigaMoravac]

dobar je Xiaomi

rado bih ga posedovao

 

[Platin]

Meni je bitno da živ čovek nikad ne bi slupao auto.

Ahahahah.

Šalu na stranu, surova statistika kaže da je automatska vožnja sedam puta sigurnija od "ljudske". I to su podaci od prošle godine, za par godina ova razlika može samo da raste u korist mašina. Gleda se broj nesreća po broju pređenih kilometara.

Tako da niko ne kaže da mašina ne može da pogreši, već samo da čovek greši MNOGO VIŠE nego mašina. Pa ko hoće sigurniju vožnju, bolje neka pusti da ga vozi mašina.

Машина је увек иста... Ако узмемо исти модел аута - лети, зими, дању, ноћу... Па колико камере и сензори добро раде и колико добро "памет" мисли, то је резултат.
Каква год да је поузданост, иста је.

А човек ће некад да вози изнервиран, уморан, журиће, биће лажно самопоуздан јер је ту прошао већ хиљаду пута...

Па опет, верујем да човек у добрим условима (и са мирним живцима) никада не би направио грешку коју програм понекад направи.
Могу да се сложим да такви добри случајеви буду мањина према свим глупостима које сам навео.
Укупна статистика може да буде на страни програма, то верујем без проблема.

 

[Platin]

Kad ja kažem kako ne treba dozvoliti da automobili sami voze ispadam neki konzervativac i šta sve još ne.
Prvo što je ovde važno da znamo jeste da takvi sistemi nisu još dozvoljeni u Evropi, ali u Kini i SAD jesu. U Evropi je Mask isposlovao privremenu dozvolu za Holandiju i sad se to tamo isprobava na Teslama.
Druga važna stvar je što su novi modeli uvek problem, naročito kad se radi o proizvođaču koji nema iskustvo u proizvodnji automobila. Nisu ni svi Kinezi isti. Recimo BYD je počeo proizvodnju automobila još pre 20 godina, a Xiaomi prošle godine. To je ogromna razlika.

Мени је исто да мој ауто дам неком другом да вози или да програм вози... У нормалним условима - то се неће десити.

 

[mario80]

Nepouzdano je to sve da bi stavljali glavu u torbu.

 

[Umri_muski]

Ta automatska voznja je dobra ako imas opciju da mu kazes vozi 4km na sat, spusti sedista i zatamni prozore, , hocu da trucka dok se mala ebucka...

 

[DarkMoon]

Meni je bitno da živ čovek nikad ne bi slupao auto.

Ahahahah.

Šalu na stranu, surova statistika kaže da je automatska vožnja sedam puta sigurnija od "ljudske". I to su podaci od prošle godine, za par godina ova razlika može samo da raste u korist mašina. Gleda se broj nesreća po broju pređenih kilometara.

Tako da niko ne kaže da mašina ne može da pogreši, već samo da čovek greši MNOGO VIŠE nego mašina. Pa ko hoće sigurniju vožnju, bolje neka pusti da ga vozi mašina.

Ne mozes to da uporedjujes zato sto je procenat autonomne voznje u miliprocentima u odnosu na ljude.

 

[dlugomir]

U Tesli su se lepo ogradili - kažu može da ide sam, ali vi morate uvek da pazite. Pošteno.

 

[Sizif]

Ne mozes to da uporedjujes zato sto je procenat autonomne voznje u miliprocentima u odnosu na ljude.

Možeš ako imaš zajednički denominator po kom se poredi.

Na primer ako imaš auto koji pređe milion kilometara sa običnim vozačem i auto koji pređe milion kilometara sa automatskim vozačem, šansa da stradaš sa čovekom vozačem je sedam pita veća nego ako te vozi mašina.

Sve ove statistike se gledaju po fiksnom broju pređenih kilometara.

 

[dlugomir]

Neka gledaju kako hoće, ali ovim tekstom su prozvana i električna vozila uopšte što je malo nepravedno. Prvo - većina to i nema, a drugo - niko vas ne tera da to koristite.
Uostalom, ne bi Tesla tražila od vozača da sve to nadgledaju kad bi to sve sad bilo tako sigurno.

 

[pura moca]

https://twitter.com/x/status/1910927200112828864

 

[dlugomir]

Dobro, sad evo pre neki dan desio sebi požar u Rafineriji negde u istočnom Sibiru, dakle nema šanse da su Ukrajiinci dobacili. Toga bude svuda. Uostalom, ako ćemo da se odreknemo baterija onda bismo morali da pobacamo sve telefone i laptopove za početak, a toga ima mnogo više nego EV.