SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Ja nisam nikad video takav sa 4 osovine, a i bolje - zaledio bi se 
-
- Popularno:
- Pitanja o saobraćaju
- Zeleni karton – da ili ne? Sve što...
- "OSEĆAO SAM STRAH I JEZU" Miloš...
- Šta prvo vidite - zeca ili patku?
- Tramp priznao da je americka drzava...
- Zašto nemački rudnik litijuma nije...
- Vučić raspisuje izbore za Avgust ?!
- Ozbiljna politicka rasprava
- Igi Pop napustio scenu u kovčegu
- Има ли змија ту где живите у Србији?
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Evo nasao sam jos jednu staru sliku, iz 2004. u Italiji na jednom parkingu:
Superbird
Iskusan
- Poruka
- 5.751
Tu Scania-u sam mnogo voleo, na njooj sam se, sto se kaze praksovao, i na kraju je cale prodao. Mnogo mi je bilo zao jer sam je zavoleo ali ***
Registrovana u Koceljevi?
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
Vidim da si iz Cacka, da ne vozis mozda za Stef Trans?
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Ne ali znam ih
Znas se ti sa njima? Ne znam kako je kod vas ali ovde ima prevoznika koliko hocete, od Husky-a koji ima skoro 80 slepera pa do onih sa dva tri kamioncica.Prolazis li kroz Cacak kad truckeru?
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
Ne ali znam ih
Prolazis li kroz Cacak kad truckeru?
Znam StefTrans kao zlu paru
Uposlio sam ih za neke selidbe iz Francuske.Nisam skoro bio kod vas ali moracu uskoro da se podsetim one teletine iz Parmenca
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Vidim bas poznajes moj kraj
Na koga si tacno mislio iz Parmenca, da nisi mislio na EuroShild???
Aj kad dodjes onda pijemo kaficu.
Na koga si tacno mislio iz Parmenca, da nisi mislio na EuroShild???
Aj kad dodjes onda pijemo kaficu.
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Slucajno naletim na nekom sajtu, mocno izgleda da nema dalje:
http://babene.moskva.com/popup.php?c=classLenta&m=Wallpapers&do=Item&id=135461&Size=1280x960
http://babene.moskva.com/popup.php?c=classLenta&m=Wallpapers&do=Item&id=135461&Size=1280x960
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
Ja sam mislio na kafanu Parmenac, plasticni stolovi i stolice i limene piksle - a pecenje da se odvalis od zivota 
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Hahahahahahaha pa nema znas i ti sta valja Mada sad ima jos bolje mesto, jos bolje pecenje ali nisu plasticne stolice .... a malo pre Parmenca
Sta je ovo nema nikoga na forumu? Ne moguce da svi samo rade
Mada sad ima jos bolje mesto, jos bolje pecenje ali nisu plasticne stolice .... a malo pre Parmenca Sta je ovo nema nikoga na forumu? Ne moguce da svi samo rade
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Posto trenutno vozim Atego-a, i prezadovoljan sam, reko` da izbacim jedan tekst u vezi novog Atego-a, mozda ce nekoga interesovati.
Mercedes Benz Atego
Redizajniranom spoljašnjošću, novim uređenjem unutrašnjosti i još bogatijim izborom varijanti, nova generacija zamenjuje modele bruto mase između 6,5 i 15 tona, koji su u proizvodnji još od proleća 1998. Za sedam godina, u 120 zemalja, prodato više od 170.000 vozila sa ovom oznakom. Verzije veće ukupne mase, od 18 do 26 tona, ranije poznate kao teški "atego", ubuduće će nositi oznaku "aksor". Proizvodnja novog "atega" je započela decembra prošle godine, a u januaru se pojavio u ponudi DajmlerKrajsler Srbija i Crna Gora i kod nas već dobio prve kupce.
Posle šest godina provedenih na tržištu i titule Kamion godine 1999. u Evropi, "atego" je bio sasvim zreo za prvo ozbiljnije osvežavanje. U Štutgartu su odlučili da njegova druga generacija dobije modernije oblikovanu i komforniju kabinu, a i da neke tehničke inovacije, ranije primenjene na većim modelima iste marke, ubace u već sasvim dobro prihvaćenu lako-srednju familiju.
Ne umanjujući značaj dizajnerskih zahvata na spoljašnjosti (drugačija maska, novi branik, modernija svetla, novo mesto za znak - čuvena srebrna trokraka više ne »viri« iz crne maske), vozači će se, ipak, najviše radovati unapređenjima koja su podigla nivo komfora u kabini.
Novi "atego" se može dobiti sa jednom od četiri kabine, prilagođene različitim oblastima primene – kompaktna S kabina prilagođena zahtevima distributivnog transporta; S, produžena za 180 mm, sa više prostora za odlaganje vozačevih i suvozačevih potrepština; L, sa jednim krevetom, namenjena nacionalnom i regionalnom transportu i L kabina, sa visokim krovom i jednim ili dva kreveta za prevoz na dugim relacijama.
br Kreveti u kabini pružaju komfor identičan novoj generaciji drumskih krstarica "aktros". Upravo standardni krevet u L kabini, širok 66,5 cm, ima udoban, jednodelni dušek sa oprugama. Ispod njega su tri velike pregrade zapremine 300 litara. U najvećoj kabini se iznad može postaviti dodatni krevet širine 70 cm, sa fleksibilnim elastičnim nosačima i dušekom od penaste mase. Bez obzira na verziju, komandama u zadnjem delu kabine se iz kreveta mogu regulisati unutrašnje osvetljenje, dodatno grejanje, radio-uređaj i budilnik, kao i klizni otvor na krovu.
Unutrašnjost kabine novog "atega" karakteriše novi dizajn, bitno različit od konkurentskih rešenja. Raspored instrumenata je u skladu sa ergonomskim zahtevima, a novi ekran na instrument tabli jasno i pregledno prikazuje najvažnije podatke o radu vozila, mada se tu mogu očitati i podaci o prikolici, tovarnom prostoru, kao i poruke o greškama na opremi.
Zavisno od oblasti primene vozila i kupčevih želja, "atego" se isporučuje sa jednom od tri varijante kokpita. Serijski je „distributivni kokpit" sa idealnim dimenzijama za normalan prelaz na suvozačku stranu kabine (uz njega se opcionalno može dobiti i srednje sedište). Uz doplatu se isporučuje „dugolinijski kokpit“ (sa više mogućnosti za odlaganje sitnica), kao i „komforni" (sa još više prostora za svakodnevne vozačeve i suvozačeve potrepštine).
Zahvaljujući nižem položaju stepenika i poda nego ranije, novi "atego" karakteriše i lakoća ulaska u kabinu. To je, kao i mogućnost kretanja kroz kabinu, posebno značajno u uslovima gradskog transporta, jer prema nekim ispitivanjima, vozač na takvom zadatku u proseku 30 puta dnevno uđe i izađe iz kabine. Zavisno od modela, visina poda kabine je između 818 i 966 mm, što je omogućeno oblikovanjem prednjeg dela u vidu Z-profila, iskošenog tako da je sam vrh još spušteniji. Z-profil istovremeno stvara više prostora za smeštaj motora i menjača, što smanjuje i tunel u kabini. Vozila bruto mase do 10,5 tona, kao i niskoramna vozila bruto mase 12 tona, imaju jedan stepenik, a teže verzije imaju dva stepenika za ulazak u kabinu.
Vazdušno oslonjeno vozačevo sedište je na većini modela deo standardne opreme, a opcionalno se može dobiti i za suvozača. Uz "lak" upravljač, snažne i elastične motore, pouzdan kočni sistem, dobro provetravanje i grejanje (klima se, naravno, može dobiti uz doplatu), "posadi" ostaje samo da uživa u inače napornom "šoferskom" poslu.
Profesionalci koji su ga detaljno upoznali i specijalizovane kolege koji su sve novotarije na njemu stavili pod kritičku lupu, kažu da je Mercedesov doskorašnji junoša stasao u "ozbiljne" kamione. Sudeći po njihovim reakcijama, drugoj generaciji "atega" se smeši lepa perspektiva. Što se nas tiče, prava test-vožnja nas čeka tokom marta, a o tome u nekom od narednih brojeva.
"Oslobođeni" nemačke putarine
Pri kreiranju "atega" druge genaracije, Mercedesovi stručnjaci su vodili računa o tada tek "dolazećoj" putarini na nemačkim auto-putevima. Podsećamo, od 1. januara 2005. obavezi plaćanja podležu sva vozila čija je ukupna masa veća od 12 tona. Zato je kupcima novog "atega" ponuđeno nekoliko verzija čija će ukupna masa, ako se vozači striktno drže dozvoljenog opterećenja, biti 100 kg manja od donje granice, to jest 11,99 tona. Među njima Mercedes posebno izdvaja verziju "1222", sa novim četvorocilindričnim motorom "OM 924 LA", koji, po tvrdnji proizvođača, ima izvanredne performanse, a za oko 100 kg je manje mase od komparativnog šestocilindraša "OM 906 LA" (sa istim maksimalnim obrtnim momentom - 810 Nm, većom radnom zapreminom, 13 "konja" više, ali i srazmerno većom potrošnjom).
Kupci novog "atega" mogu unaprediti vidljivost pri kretanju, posebno unazad, izborom opcije koja se prvi put nudi na evropskim komercijalnim vozilima - manevarska svetla smeštena su direktno ispred zadnje osovine. Osvetljavaju prostor ispred pogonskih točkova, čime je smanjena opasnost od oštećenja do kojih može doći pri manevrisanju u uzanim i neosvetljenim ulicama ili pri zauzimanju "pozicije" za utovar ili istovar.
Po tvrdnjama fabrike, šasija "atega" zahvaljujući elektrolitičkoj zaštiti, ima veoma dobru otpornost na koroziju. Pri tom, fabrički probušeni otvori na šasiji, sa razmakom od 50 mm, omogućavaju lakšu montažu komponenti, kao što su rezervoar goriva, izduvni sistem i akumulatori, a posebno skraćuju vreme za nadgradnje. Zato se tokom montaže nadgradnje zaštita od korozije ne oštećuje, pošto nema potrebe da se šasija buši.
Mnogobrojna unapređenja i primena najsavremenijih tehnologija ne doprinose samo komforu i lakoći rukovanja vozilom, već su i servisni intervali znatno produženi, što, uz nižu potrošnju goriva, "atego" u eksploataciji čini uzorno ekonomičnim. Ugradnja velikog broja delova koji ne zahtevaju održavanje omogućila je da se troškovi servisa, u odnosu na prethodne modele, smanje za približno 15 odsto. Većina rutinskih provera pre svakog putovanja se može obaviti sa vozačkog sedišta, zahvaljujući tome što se sve informacije o radu i statusu komponenti mogu prikazati na displeju na instrument tabli. Time je olakšan rad vozača, ali je povećana i pouzdanost vozila, jer se, u slučaju neispravnosti, upozoravajuća informacija automatski prikazuje na displeju. Osim nivoa i pritiska motornog ulja, prikazuju se i podaci o nivou rashladne tečnosti u motoru, nivou tečnosti za pranje vetrobranskog stakla ili potrošenosti obloga kočnica. Sve sijalice bitne za bezbednost se takođe elektronski "nadgledaju".
"Atego" druge generacije pokreću redni četvoro i šestocilicilindrični motori radne zapremine od 4.25 do 6.37 i snage od 90 do 205 kW (122 do 279 KS). Nov u paleti pogonskih agregata je četvorocilindraš zapremine 4.8 litara ("OM 924 LA"), koji po većini karakteristika papira šestocilindrašu "OM 906 LA" sa 231 KS, ali je za oko 100 kg lakši. Upravo "OM 924 LA" je modifikovana verzija ranije poznatog istoimenog turbodizel motora. Povećanje prečnika klipa sa 102 na 106 mm i ugradnja novog kolenastog vratila ("radilice"), koja je omogućila prodžueni hod klipa od 136 mm (umesto 130 mm) povećali su radnu zapreminu na 4.8 litara. Novajlija ima modifikovane brizgaljke, neznatno manji stepen kompresije, turbokompresor većeg kapaciteta i modifikovani usisni sistem. O svim parametrima rada ovog, kao i ostalih motora za "atego", stara se "telidžent" elektronika.
Kupcima je ostavljena mogućnost izbora menjača sa šest i devet stepeni. Verzija sa 12 "brzina", dostupna na prethodnom modelu, zamenjena je novim "G 131" devetostepenim menjačem, koji je manjih dimenzija, 30 kg manje mase, a uz to za blizu dva odsto smanjuje potrošnju goriva. Zbog dužih prenosnih odnosa predstavlja odlično rešenje za teže "atego" verzije i kombinacije sa priključnim vozilima. U promeni stepena prenosa posreduje hidraulično-pneumatski sistem, koji se prvi put primenjuje na teretnim vozilima ove vrste i znatno olakšava rad vozača. Prvi put u segmentu distributivnih vozila, na novom "ategu" je dostupan i "telidžent" sistem automatske promene stepeni prenosa. Kontrolni sistem menjača je vrlo sličan sistemu koji se koristi na velikim "aktrosima".
Model OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA konstrukcija 4-taktni redni dizel motor sa turbokompresorom i interkulerom broj cilindara 4 6 broj ventila po cilindru 3 (dva usisna, jedan izduvni) prečnik / hod klipa mm 102 / 130 106 / 136 102 / 130 radna zapremina lit 4,25 4,80 6,37 maksimalna snaga kW/KS 90/122 110/150 130/177 160/218 170/231 205/279 pri obr/min 2.200 maksimalni obrtni moment Nm 470 580 675 810 810 1 100 pri obr/min 1.200-1.600 stepen kompresije 1: 18.00 17.50 18.00 pritisak ubrizgavanja bar 1.800 sistem ubrizgavanja pumpa-vod-brizgaljka (PLD) sistem kontrola rada motora elektronska regulacija rada motora, integrisana u telligent sistem.
I naravno za kraj slicica
Mercedes Benz Atego
Redizajniranom spoljašnjošću, novim uređenjem unutrašnjosti i još bogatijim izborom varijanti, nova generacija zamenjuje modele bruto mase između 6,5 i 15 tona, koji su u proizvodnji još od proleća 1998. Za sedam godina, u 120 zemalja, prodato više od 170.000 vozila sa ovom oznakom. Verzije veće ukupne mase, od 18 do 26 tona, ranije poznate kao teški "atego", ubuduće će nositi oznaku "aksor". Proizvodnja novog "atega" je započela decembra prošle godine, a u januaru se pojavio u ponudi DajmlerKrajsler Srbija i Crna Gora i kod nas već dobio prve kupce.
Posle šest godina provedenih na tržištu i titule Kamion godine 1999. u Evropi, "atego" je bio sasvim zreo za prvo ozbiljnije osvežavanje. U Štutgartu su odlučili da njegova druga generacija dobije modernije oblikovanu i komforniju kabinu, a i da neke tehničke inovacije, ranije primenjene na većim modelima iste marke, ubace u već sasvim dobro prihvaćenu lako-srednju familiju.
Ne umanjujući značaj dizajnerskih zahvata na spoljašnjosti (drugačija maska, novi branik, modernija svetla, novo mesto za znak - čuvena srebrna trokraka više ne »viri« iz crne maske), vozači će se, ipak, najviše radovati unapređenjima koja su podigla nivo komfora u kabini.
Novi "atego" se može dobiti sa jednom od četiri kabine, prilagođene različitim oblastima primene – kompaktna S kabina prilagođena zahtevima distributivnog transporta; S, produžena za 180 mm, sa više prostora za odlaganje vozačevih i suvozačevih potrepština; L, sa jednim krevetom, namenjena nacionalnom i regionalnom transportu i L kabina, sa visokim krovom i jednim ili dva kreveta za prevoz na dugim relacijama.
br Kreveti u kabini pružaju komfor identičan novoj generaciji drumskih krstarica "aktros". Upravo standardni krevet u L kabini, širok 66,5 cm, ima udoban, jednodelni dušek sa oprugama. Ispod njega su tri velike pregrade zapremine 300 litara. U najvećoj kabini se iznad može postaviti dodatni krevet širine 70 cm, sa fleksibilnim elastičnim nosačima i dušekom od penaste mase. Bez obzira na verziju, komandama u zadnjem delu kabine se iz kreveta mogu regulisati unutrašnje osvetljenje, dodatno grejanje, radio-uređaj i budilnik, kao i klizni otvor na krovu.
Unutrašnjost kabine novog "atega" karakteriše novi dizajn, bitno različit od konkurentskih rešenja. Raspored instrumenata je u skladu sa ergonomskim zahtevima, a novi ekran na instrument tabli jasno i pregledno prikazuje najvažnije podatke o radu vozila, mada se tu mogu očitati i podaci o prikolici, tovarnom prostoru, kao i poruke o greškama na opremi.
Zavisno od oblasti primene vozila i kupčevih želja, "atego" se isporučuje sa jednom od tri varijante kokpita. Serijski je „distributivni kokpit" sa idealnim dimenzijama za normalan prelaz na suvozačku stranu kabine (uz njega se opcionalno može dobiti i srednje sedište). Uz doplatu se isporučuje „dugolinijski kokpit“ (sa više mogućnosti za odlaganje sitnica), kao i „komforni" (sa još više prostora za svakodnevne vozačeve i suvozačeve potrepštine).
Zahvaljujući nižem položaju stepenika i poda nego ranije, novi "atego" karakteriše i lakoća ulaska u kabinu. To je, kao i mogućnost kretanja kroz kabinu, posebno značajno u uslovima gradskog transporta, jer prema nekim ispitivanjima, vozač na takvom zadatku u proseku 30 puta dnevno uđe i izađe iz kabine. Zavisno od modela, visina poda kabine je između 818 i 966 mm, što je omogućeno oblikovanjem prednjeg dela u vidu Z-profila, iskošenog tako da je sam vrh još spušteniji. Z-profil istovremeno stvara više prostora za smeštaj motora i menjača, što smanjuje i tunel u kabini. Vozila bruto mase do 10,5 tona, kao i niskoramna vozila bruto mase 12 tona, imaju jedan stepenik, a teže verzije imaju dva stepenika za ulazak u kabinu.
Vazdušno oslonjeno vozačevo sedište je na većini modela deo standardne opreme, a opcionalno se može dobiti i za suvozača. Uz "lak" upravljač, snažne i elastične motore, pouzdan kočni sistem, dobro provetravanje i grejanje (klima se, naravno, može dobiti uz doplatu), "posadi" ostaje samo da uživa u inače napornom "šoferskom" poslu.
Profesionalci koji su ga detaljno upoznali i specijalizovane kolege koji su sve novotarije na njemu stavili pod kritičku lupu, kažu da je Mercedesov doskorašnji junoša stasao u "ozbiljne" kamione. Sudeći po njihovim reakcijama, drugoj generaciji "atega" se smeši lepa perspektiva. Što se nas tiče, prava test-vožnja nas čeka tokom marta, a o tome u nekom od narednih brojeva.
"Oslobođeni" nemačke putarine
Pri kreiranju "atega" druge genaracije, Mercedesovi stručnjaci su vodili računa o tada tek "dolazećoj" putarini na nemačkim auto-putevima. Podsećamo, od 1. januara 2005. obavezi plaćanja podležu sva vozila čija je ukupna masa veća od 12 tona. Zato je kupcima novog "atega" ponuđeno nekoliko verzija čija će ukupna masa, ako se vozači striktno drže dozvoljenog opterećenja, biti 100 kg manja od donje granice, to jest 11,99 tona. Među njima Mercedes posebno izdvaja verziju "1222", sa novim četvorocilindričnim motorom "OM 924 LA", koji, po tvrdnji proizvođača, ima izvanredne performanse, a za oko 100 kg je manje mase od komparativnog šestocilindraša "OM 906 LA" (sa istim maksimalnim obrtnim momentom - 810 Nm, većom radnom zapreminom, 13 "konja" više, ali i srazmerno većom potrošnjom).
Kupci novog "atega" mogu unaprediti vidljivost pri kretanju, posebno unazad, izborom opcije koja se prvi put nudi na evropskim komercijalnim vozilima - manevarska svetla smeštena su direktno ispred zadnje osovine. Osvetljavaju prostor ispred pogonskih točkova, čime je smanjena opasnost od oštećenja do kojih može doći pri manevrisanju u uzanim i neosvetljenim ulicama ili pri zauzimanju "pozicije" za utovar ili istovar.
Po tvrdnjama fabrike, šasija "atega" zahvaljujući elektrolitičkoj zaštiti, ima veoma dobru otpornost na koroziju. Pri tom, fabrički probušeni otvori na šasiji, sa razmakom od 50 mm, omogućavaju lakšu montažu komponenti, kao što su rezervoar goriva, izduvni sistem i akumulatori, a posebno skraćuju vreme za nadgradnje. Zato se tokom montaže nadgradnje zaštita od korozije ne oštećuje, pošto nema potrebe da se šasija buši.
Mnogobrojna unapređenja i primena najsavremenijih tehnologija ne doprinose samo komforu i lakoći rukovanja vozilom, već su i servisni intervali znatno produženi, što, uz nižu potrošnju goriva, "atego" u eksploataciji čini uzorno ekonomičnim. Ugradnja velikog broja delova koji ne zahtevaju održavanje omogućila je da se troškovi servisa, u odnosu na prethodne modele, smanje za približno 15 odsto. Većina rutinskih provera pre svakog putovanja se može obaviti sa vozačkog sedišta, zahvaljujući tome što se sve informacije o radu i statusu komponenti mogu prikazati na displeju na instrument tabli. Time je olakšan rad vozača, ali je povećana i pouzdanost vozila, jer se, u slučaju neispravnosti, upozoravajuća informacija automatski prikazuje na displeju. Osim nivoa i pritiska motornog ulja, prikazuju se i podaci o nivou rashladne tečnosti u motoru, nivou tečnosti za pranje vetrobranskog stakla ili potrošenosti obloga kočnica. Sve sijalice bitne za bezbednost se takođe elektronski "nadgledaju".
"Atego" druge generacije pokreću redni četvoro i šestocilicilindrični motori radne zapremine od 4.25 do 6.37 i snage od 90 do 205 kW (122 do 279 KS). Nov u paleti pogonskih agregata je četvorocilindraš zapremine 4.8 litara ("OM 924 LA"), koji po većini karakteristika papira šestocilindrašu "OM 906 LA" sa 231 KS, ali je za oko 100 kg lakši. Upravo "OM 924 LA" je modifikovana verzija ranije poznatog istoimenog turbodizel motora. Povećanje prečnika klipa sa 102 na 106 mm i ugradnja novog kolenastog vratila ("radilice"), koja je omogućila prodžueni hod klipa od 136 mm (umesto 130 mm) povećali su radnu zapreminu na 4.8 litara. Novajlija ima modifikovane brizgaljke, neznatno manji stepen kompresije, turbokompresor većeg kapaciteta i modifikovani usisni sistem. O svim parametrima rada ovog, kao i ostalih motora za "atego", stara se "telidžent" elektronika.
Kupcima je ostavljena mogućnost izbora menjača sa šest i devet stepeni. Verzija sa 12 "brzina", dostupna na prethodnom modelu, zamenjena je novim "G 131" devetostepenim menjačem, koji je manjih dimenzija, 30 kg manje mase, a uz to za blizu dva odsto smanjuje potrošnju goriva. Zbog dužih prenosnih odnosa predstavlja odlično rešenje za teže "atego" verzije i kombinacije sa priključnim vozilima. U promeni stepena prenosa posreduje hidraulično-pneumatski sistem, koji se prvi put primenjuje na teretnim vozilima ove vrste i znatno olakšava rad vozača. Prvi put u segmentu distributivnih vozila, na novom "ategu" je dostupan i "telidžent" sistem automatske promene stepeni prenosa. Kontrolni sistem menjača je vrlo sličan sistemu koji se koristi na velikim "aktrosima".
Model OM 904 LA OM 924 LA OM 906 LA konstrukcija 4-taktni redni dizel motor sa turbokompresorom i interkulerom broj cilindara 4 6 broj ventila po cilindru 3 (dva usisna, jedan izduvni) prečnik / hod klipa mm 102 / 130 106 / 136 102 / 130 radna zapremina lit 4,25 4,80 6,37 maksimalna snaga kW/KS 90/122 110/150 130/177 160/218 170/231 205/279 pri obr/min 2.200 maksimalni obrtni moment Nm 470 580 675 810 810 1 100 pri obr/min 1.200-1.600 stepen kompresije 1: 18.00 17.50 18.00 pritisak ubrizgavanja bar 1.800 sistem ubrizgavanja pumpa-vod-brizgaljka (PLD) sistem kontrola rada motora elektronska regulacija rada motora, integrisana u telligent sistem.
I naravno za kraj slicica
Poslednja izmena:
SeanJohn
Zainteresovan član
- Poruka
- 272
Juce sam prvi put vozio kamion, i to bas caletovog Atega.Osecaj je jednostavno, poseban!Visok polozaj, masivnost...Bas se osecas mocno na putu!
SLOVENAC032
Obećava
- Poruka
- 52
Posteno mocno se osecas, samo ja da se pitam bio bi malo veci ali opet to su mali kamioni.
Kad budem imao kesa i kupim Renault Magnuma onda cu da kazem OVO JE STVARNO MOCNO
Kad budem imao kesa i kupim Renault Magnuma onda cu da kazem OVO JE STVARNO MOCNO
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
Volvo je Volvo...
Ja sam na mom upravo sredio kompresor, motornu kocnicu (stavio jacu), popravio obrtometar, sredio turbinu, izvadio oba termostata, stavio nov alternator i sad samo GAS! Ima da ide kao mecava 
Danas me devojka malo "ometa", ali sutra cu sve da ispregledam, zamenim ulje i sve filtere, operem komplet kamion cisto da isprobam neku kargo penu koju sam kupio za bedne pare, i napunim rezervoar EURO DIZELOM hehehehe, malo da ga pocastim
Snimicu malo voznju, cisto da vidite kako ide
Ja sam na mom upravo sredio kompresor, motornu kocnicu (stavio jacu), popravio obrtometar
, sredio turbinu, izvadio oba termostata, stavio nov alternator i sad samo GAS! Ima da ide kao mecava Danas me devojka malo "ometa", ali sutra cu sve da ispregledam, zamenim ulje i sve filtere, operem komplet kamion cisto da isprobam neku kargo penu koju sam kupio za bedne pare, i napunim rezervoar EURO DIZELOM hehehehe, malo da ga pocastim
Snimicu malo voznju, cisto da vidite kako ide
gost 101840
Legenda
- Poruka
- 55.650
Jel ti i dalje voziš onaj F10...?
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
da brate, jos uvek...
moram da ga menjam, a do tad ga samo sredjujem, i sredjujem... ko zna dokle tako, ***
moram da ga menjam, a do tad ga samo sredjujem, i sredjujem... ko zna dokle tako, ***
Gligi
Aktivan član
- Poruka
- 1.027
Truker ovog uslika pre neki dan, seti se tebe, a jos ima SD table.... verovatno ga znas
gost 101840
Legenda
- Poruka
- 55.650
Primetio sam da je tim starijim kamionima - tegljačima ono na šta se kači prikolica - sedlo ili kako se već zove - dosta višlje u odnosu na nove kamione. Zato je valjda poluprikolica "nizbrdo"...
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
Znam taj kamion, on je promenio vise vlasnika nego ja pantalona za 10 godina.
Sedlo je kod nas visoko 110cm, na najnizim tegljacima ono je 85 - 90 cm, a na standardnim 100cm.
Zato nove prikolice na starim tegljacima stoje malo "nizbrdo" sto bi rek'o DLOA
Sedlo je kod nas visoko 110cm, na najnizim tegljacima ono je 85 - 90 cm, a na standardnim 100cm.
Zato nove prikolice na starim tegljacima stoje malo "nizbrdo" sto bi rek'o DLOA
gost 101840
Legenda
- Poruka
- 55.650
Sad sam samo DLO...
K'o NLO...
K'o NLO...
Volvo je Volvo...
Ja sam na mom upravo sredio kompresor, motornu kocnicu (stavio jacu), popravio obrtometar
Danas me devojka malo "ometa", ali sutra cu sve da ispregledam, zamenim ulje i sve filtere, operem komplet kamion cisto da isprobam neku kargo penu koju sam kupio za bedne pare, i napunim rezervoar EURO DIZELOM hehehehe, malo da ga pocastim
Snimicu malo voznju, cisto da vidite kako ide
Pozdrav. Nov sam na forumu, pa imam jedno pitanje:kakva je motorna na tim starijim kamionima? Kako drži? Pogotovo sada ova jača
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
vrlo je prosta. pomocu elektrovazdusnog ventila pustas ili zatvaras dovod vazduha za jednu klapnu koja se nalazi na pocetku izduvne grane. kad dodje vazduh on okrene tu plocu koja do izvesne mere zatvori izduv. ova jaca koju sam stavio samo vise zatvara nego prosla, tj. vise gusi motor ali se zato upotrebljava u kracim intervalima.
Ma znam ja sistem delovanja, nego kako ona koči kod starijih kamiona? Koliko može držati (koju brzinu) bez kočenja radnom kočnicom odnosno koliko je delotvorna? Znam da ona na FAP-u 1620 ni prezan kamion nemože pošteno usporiti...Ali kod novih je to bolje. Npr. ova VEB+ na FH16 skoro i netreba retarder, isto kao i optibrake+ na Magnumu. I na DAF-u je solidna, Ivecova nova nečujna ITB prilično dobra, ali je **** mala zapremina (govorim za Cursor 10, za 13iicu ne znam), ona na MAN-u kako tako, ali je zato Intrader na ZF-u majka...Iako su ove nove uglavnom neka kombinacija dekompr. i one sa zaklopkom u auspuhu pa su zato i bolje od klasične zaklopke.
trucker_sd
Iskusan
- Poruka
- 6.672
Ja samo znam da me je moja stara motorna odusevila sad u Rumuniji.
Imao sam uzbrdo od 12% u duzini od 9 km, verovali ili ne.
Nekako sam to izdeljao, pa me onda sacekalo nizbrdo...
Mislim da je isto 12% bilo u pitanju. Pomagala mi je solidno, uz poneku tramvajku sisao sam a da sam samo tri ili cetiri puta pritisnuo noznu kocnicu. Inace sam imao 24 tone cementa u prikolici. Nove su kocnice i na kamionu i na prikolici.
Moje neko misljenje je da je ona dobra i sasvim dovoljna za starije, izdrzljivije motore. Za ove nove moraju motorne da budu extra jake da ih nikad ne dovedu u iberturu, da ih ne pokidaju samim ukljucivanjem. Sve se promenilo, nista staro nikad ne pashe na novo...
Imao sam uzbrdo od 12% u duzini od 9 km, verovali ili ne.
Nekako sam to izdeljao, pa me onda sacekalo nizbrdo...
Mislim da je isto 12% bilo u pitanju. Pomagala mi je solidno, uz poneku tramvajku sisao sam a da sam samo tri ili cetiri puta pritisnuo noznu kocnicu. Inace sam imao 24 tone cementa u prikolici. Nove su kocnice i na kamionu i na prikolici.
Moje neko misljenje je da je ona dobra i sasvim dovoljna za starije, izdrzljivije motore. Za ove nove moraju motorne da budu extra jake da ih nikad ne dovedu u iberturu, da ih ne pokidaju samim ukljucivanjem. Sve se promenilo, nista staro nikad ne pashe na novo...
