Херој који је спасио животе путника у удесу авиона

[Ljuta Tica]

Видео у прилогу описује подвиг једног од хероја који је уз присебне пилоте спасио животе 82 путника и чланова посаде.

7. Септембра 2010 године авион Тупољев 154 руске компаније Алроса на домаћем лету из града Полијарни ка Московском аеродрому Домодедово током лета је имао прекид електро напајања што је узроковало прекид напајања мотора горивом, навигационе уређаје и радио опрему. Даљи лет није био могућ, а посада се одлучила за принудно слетање. Рачунало се и на слетање на воду оближње реке.

Током осматрања терена посада је уочила кратку бетонску стазу напуштеног аеродрома у градићу Ижма коју је упркос затварању десетак година раније, наставио да одржава њен некадашњи надзорник Сергеј Сотников. Чистио је од траве, корова и растиња у нади да ће се саобраћај некад вратити. Није ни слутио да ће његовом заслугом посада лета 514 компаније Алроса успети да на кратку писту приземљи авион и тако спаси животе 82-оје људи.

Авион је приликом принудног слетања прешао праг писте, посекао стабла и растиње и зауставио се у шумарку. Поред значајног оштећења нико од путника није био повређен.

Сергеј је одликован од стране руских државника.

Видео посвећен његовом херојству

 

[Ljuta Tica]

Оно што се дешавало касније везано за овај авио инцидент такође завређује ништа мању пажњу јер је подухват вредан похвала.

Власник авиона, компанија која је власник и рудника у Русији је након прегледа летелице од стране инжењера фабрике која га је произвела Тупољев, одлучила да уместо да отпише авион изврши његову поправку и врати га у летно стање.

Заменили су два од три мотора на авиону, скинули са њега сав непотребан терет који је оптерећивао тежину при полетању, са минималном количином горива и са пилотима руског државног ваздуплоховног института Госнии за командама, 6 месеци након инцидента полетели ка аеродрому Укта ради додатног танковања, а потом до Самаре где су обављене додатне поправке авиона. Занимљиво је да је овом типу авиона неопходно 2500 метара стазе за полетање, а да је писта напуштеног аеродрома у граду Ижма само 1300 метара дугачка. Пилоти су успели да се вину у ваздух искориствши свега 800 метара стазе.

Авион је након додатних поправки у јуну 2011 год, значи 9 месеци након несреће и 3 месеца након полетања из Ижме враћен у саобраћај и био је у летном стању до 2018 год када му је обнављање летне дозволе постало неекономично. Авион је након свог последњег лета пребачен у музеј ваздуплоховства на аеродром Толмачево у Новосибирску.

Снимак полетања са аеродрома у Ижми

 

[Ljuta Tica]

Сирови видео непосредно након принудног слетања септембра 2010 године

 

[Ljuta Tica]

Херој који је одржавао бетонску писту напуштеног аеродрома и снимци авиона ТУ 154 компаније Алроса

 

[Ljuta Tica]

 

[Damian Stark]

Херој који је одржавао бетонску писту напуштеног аеродрома и снимци авиона ТУ 154 компаније Алроса

Pazi sto su smislili vazdusnu kocnicu , Zanimljivo.

 

[Ljuta Tica]

Pazi sto su smislili vazdusnu kocnicu , Zanimljivo.

Имаш сличних решења и на боинговим 737 серије 200

 

[Ljuta Tica]

 

[Black_star]

U Rusiji moz kako hoces.
Svaka cast!

 

[proka]

Видео у прилогу описује подвиг једног од хероја који је уз присебне пилоте спасио животе 82 путника и чланова посаде.

7. Септембра 2010 године авион Тупољев 154 руске компаније Алроса на домаћем лету из града Полијарни ка Московском аеродрому Домодедово током лета је имао прекид електро напајања што је узроковало прекид напајања мотора горивом, навигационе уређаје и радио опрему. Даљи лет није био могућ, а посада се одлучила за принудно слетање. Рачунало се и на слетање на воду оближње реке.

Током осматрања терена посада је уочила кратку бетонску стазу напуштеног аеродрома у градићу Ижма коју је упркос затварању десетак година раније, наставио да одржава њен некадашњи надзорник Сергеј Сотников. Чистио је од траве, корова и растиња у нади да ће се саобраћај некад вратити. Није ни слутио да ће његовом заслугом посада лета 514 компаније Алроса успети да на кратку писту приземљи авион и тако спаси животе 82-оје људи.

Авион је приликом принудног слетања прешао праг писте, посекао стабла и растиње и зауставио се у шумарку. Поред значајног оштећења нико од путника није био повређен.

Сергеј је одликован од стране руских државника.

Видео посвећен његовом херојству

čaša vode je bila najbitniji instrument u kokpitu
e to je ono što ja stalno govorim, današnji piloti ne znaju da lete bez motora i instrumenata, previše se igraju simulatorima a malo imaju osnovne letačke obuke

 

[Ljuta Tica]

čaša vode je bila najbitniji instrument u kokpitu
e to je ono što ja stalno govorim, današnji piloti ne znaju da lete bez motora i instrumenata, previše se igraju simulatorima a malo imaju osnovne letačke obuke

Јесте да им компјутер одради пуно тога, ипак и они имају довољно обуке и стално се подвргавају новим тренинзима, уосталом како мислиш да је рецимо пилот Ју Ес Ервејза Саленбергер приземљио Ербас 320 на Хадсон ако није имао довољно искуства иза којег је стајала и адекватна обука да се снађе у различитим ситуацијама

 

[proka]

Јесте да им компјутер одради пуно тога, ипак и они имају довољно обуке и стално се подвргавају новим тренинзима, уосталом како мислиш да је рецимо пилот Ју Ес Ервејза Саленбергер приземљио Ербас 320 на Хадсон ако није имао довољно искуства иза којег је стајала и адекватна обука да се снађе у различитим ситуацијама

samo nisi rekao koliko godina ima taj pilot??
on je stara škola, taj očigledno zna da leti bez motora, da jedri takoreći
ovi današnji, odgovorno tvrdim, da nemaju pojma sa letenjem, lete na snagu i ništa drugo
nije sve u kompjuteru

 

[Ljuta Tica]

samo nisi rekao koliko godina ima taj pilot??
on je stara škola, taj očigledno zna da leti bez motora, da jedri takoreći
ovi današnji, odgovorno tvrdim, da nemaju pojma sa letenjem, lete na snagu i ništa drugo
nije sve u kompjuteru

Ербас 320 баш и није састављен да функционише као једрилица и пилотирати таквим авионом без мотора, хидраулике је врашки тежак посао

Или да поменем пилоте Квантаса како су управљали авионом Ербас 380 када им је експлодирао мотор у ваздуху и како су га приземљили у Сингапуру?

Или пилоти Катај Пацифика на Ербасу 330 када су му отказале команде пред слетање у Хонг Конг

Мсм.. има таквих случајева пуно да их не набрајам, али поента је да је све то имало срећан исход управо захваљујући добро обученим пилотима

 

[proka]

tačno, nema finesu ko jedrilica, ali neku malu finesu ima i videli smo, uspeo je toliko da jedri koliko je baš trebalo

drugo, koliko motora na erbasu 380 je ekspoldiralo? svi?
dakle, sleteo je sa motorom manje, što nije nikakva izuzetna mudrost, to je na redovnoj obuci

treće, koje komande su otkazale?

četvrto, što nisi pomenuo i luping avionom i kraći ledjni let, kome su se zaglavile komande u položaju na spuštanje, da bi u ledjnom letu uspeo da održi visinu i preleti do sigurnosti

 

[Ljuta Tica]

tačno, nema finesu ko jedrilica, ali neku malu finesu ima i videli smo, uspeo je toliko da jedri koliko je baš trebalo

drugo, koliko motora na erbasu 380 je ekspoldiralo? svi?
dakle, sleteo je sa motorom manje, što nije nikakva izuzetna mudrost, to je na redovnoj obuci

treće, koje komande su otkazale?

Хидраулика