Aleksandar_M
Primećen član
- Poruka
- 621
Naravno da postoji. Stari depo u Bulevaru kralja Aleksandara je primarno bio namenjen kao muzej GSP-a, međutim jedan gradnonačelnik je odlučio da u novookrečene prostorije smesti buvljak!
Kec se pomera u dvorište muzeja, ali nažalost na otvorenom. Trenutno se traga za sredstvima kako bi se "kec" vratio u original stanje i crveno-belu kolor šemu! Zbog tog buvljaka su nam istruleli mnogi eksponati, počevši od različitih tramvaja do trolejbusa.
I Gošin trolejbus, u ono vreme sa veoma savremenom opremom i tranzistorskom kontrolom upravljanja (IGBT). To je ujedno i prvi takav trolejbus sa tranzistorima u GSP-u. Primera radi ruske Trolze kupljene 2003. godine su i dalje sa starim otporničkim sistemom kontrole.
1985. na sajmu
Rekao bih da jako fino izgleda za godinu proizvodnje. Kroserija je urađena u saradnji sa italijanskim proizvođačima (zato je slična Iveco autobusima iz tog doba).
Koliko je značajno očuvanje vozila govori i činjenica da su se belgijanci zgrozili kada su čuli da se prvi PCC tramvaj proizveden u Evropi (koji je vozio u Beogradu) seče, pa su što pre došli još tada u Jugoslaviju i odvezli ga nazad. Njegova vrednost je bila neprocenjiva, ali za GSP je to bila samo gomila starog gvoždja. Sada se vozilo nalazi tamo u muzeju i još nosi beogradsku kolor šemu. Zato je i bila pokrenuta akcija spašavanje "Keca" pošto očito ljudi u GSP još nisu dovoljno svesni i nisu se opametili. Trolejbus je govoto u poslednji čas spašen! Inače, akcija je izazvala reakcije naroda, tako da sam imao priliku da čujem svašta, pogotovo u trolejbusima
PCC
Belgijanci sprečavaju uništenje vozila 1986.
Izvor slika Railserbia.
Krajem osamedesetih su uništena mnoga vozila koja su bila u voznom stanju. Neke prikolice su odvežene u Zagreb gde još uvek voze (možda više ne), a od postolja nekih beogradskih Đuro Đaković tramvaju su pravili nova vozila (priča se TMK 2100)
Breda 3
ĐĐ "Bikovi"
Debeli Čekadejci (Česi)
Sva ta vozila i danas voze po mnogim gradovima zapadne Evrope. Tada je u Beogradu doneta suluda odluka da se vozni park uniformiše i da ga sačinjavaju samo ČKD-KT4 (Katice) tramvaji, za koje možemo reći da su fina vozila, ali je bilo puno logičnije da je utrošen novac uložen u proširenje mreže ili bar neki vid metroa. Ako niste znali, Katica je originalno konstruisana kao berlinski tramvaj, ali je odgovarala i Beogradu zbog svoje konstrukcije, pogona i slično. Danas ČKD-KT4 tramvaj je i dalje masovno pristuan u Nemačkoj, dok u Berlinu je najmasovniji od svih modela, čini mi se da je udeo negde oko 45%.
Katica u Berlinu
Zadnji kontigent Karica u Beograd je pristigao 1997. godine. Pre toga 1990. Loše održavanje ih je dovelo do stanja u kakvom jesu danas. Samo šinsko vozilo je konstruisano da bude u upotrebi oko 40godina uz normalno održavanje. Duewag tramvaji, popularno zvani "Švajcarci" su većinom 1967 - 1970. godiše, a razlika je očigledna. U muzej bi još trebalo dovući Laylanda (koga su opet majstori spasli), tramvaj "Čičicu", a sada pokušavamo da saznamo da li još uvek u Ikarbusu postoji neki autobus koji bi bio zanimljiv, pošto se govorilo da postoji jedan IK-5
Poslednja izmena:
