Градски превоз (2)

Belgradeboy:
Kliknite za proširenje...

To je stara okretnica tramvaja br.8. Ranije je išao od Voždovca ( Trošarina ) do Ruzveltove ( Novo groblje ).

acabg:
Ништа ново ту се окретала осмица на вождовцу само дуго није била у функцији
Kliknite za proširenje...

Da li se zna kada ponovo kreće i na kojoj relaciji?

Ukinuta je pre mnogo, mnogo, mnogo godina.
 
1000030384.jpg


Kako oni misle da završe ovaj krug?
Da bi ga završili moraju da skinu asfalt koji je tek postavljen
:dash:
 
✅️🚎 Potvrđeno pisanje eKapije: U GSP-u održana prezentacija Higerovog prototipa trolejbusa na inicijativu DAT Holdinga 👇

Novi trolejbusi su nešto što je nesumnjivo već duže potrebno beogradskom javnom gradskom prevozu. Ali ono što je takođe poznato u vezi sa trolejbuskim podsistemom je da se kao na traci iz godine u godinu smenjuju najave i ideje nadležnih u gradu u vezi sa budućnošću ovog podsistema i nabavkom novih trolejbusa. Da se o nabavci razmišlja, upućuje i jučerašnja vest eKapije o tome da su predstavnici kineske kompanije za proizvodnju autobusa Higer i komanije Aowei, koja se bavi proizvodnjom superkondenzatora, u GSP Beograd održali prezentaciju trolejbusa i to ne primeraka vozila koja postoje već prototipe trolejbuse čiju proizvodnju tek planiraju da pokrenu ukoliko se Beograd odluči za njihovu kupovinu.

Da je tačno da su predstavnici firmi DAT Holding, Higer, Aowei i Charriot juče u GSP Beograd održali prezentaciju električnih autobusa i predstavljanje prototipa trolejbusa, za eKapiju potvrdio je Ivan Banković, predsednik sindikata Centar GSP Beograd. Kako pojašnjava, inicijator ove posete je firma DAT Holding, koja je poznata po prethodnim ugovorima za dizel i e-buseve kineskog proizvođača i koja je favorit za spornu nabavku od 300 autobusa na gas (170 solo i 130 zglobnih) koja je trenutno suspendovana zbog podnetih zahteva za zaštitu prava ponuđača.

- Predstavnici navedenih firmi su stručnjacima iz GSP-a istakli tehničke karakteristike njihovih vozila, projekciju troškova eksploatacije i potrošnje energije, a konkretno je predstavljen model solo električnog autobusa Higer Azure i prototipi solo i zglobnih trolejbusa sa autonomijom. Najbitniji detalji su da se umesto klasičnih jonsko-litijumskih baterija nude superkondenzatori, iako to nije standardna ponuda Higera, već modifikovani proizvod koji se nudi na srpskom tržištu. U vozila se ugrađuje Simensov elektromotor, Aowai kondenzatori, a šasija i karoserija je Higerova. Vozilo nema homologaciju po standardima EU, ali predstavnici ovih firmi su istakli da bi se u relativno kratkom periodu dobila dopuna homologacije za pantograf i DC pretvarač jer je u osnovi trolejbus suštinski nadogradnja e-busa. Za razliku od Higer Azure modela e-busa gradskog tipa, koji je već uveliko u serijskoj proizvodnji, trolejbusi bi praktično bili novi proizvod u kooperaciji ovih firmi koji bi želeli da ponude Beogradu - potvrđuje Banković dodatno jučerašnja nezvanična saznanja eKapije.

Za kupovinu takvog modela, kako dodaje, zainteresovane su vlasti u Tel Avivu, ali za samo pet vozila, jer prvenstveno žele da detaljno testiraju njihove performanse i ponašanje u realnim uslovima eksploatacije, pre bilo kakve potencijalne veće narudžbine. Tako nešto, naglašava, nije ponuđeno Beogradu, već nabavka svih vozila odjednom.

- U narednim nedeljama, ekspertski timovi će analizirati sve predstavljene podatke i parametre, nakon čega ćemo imati i konkretne zaključke o svim mogućim prednostima i nedostacima ovih vozila. Ključno je istaći da su GSP-u preko potrebni novi trolejbusi, jer su postojeća vozila prilično izrabljena, trolejbuski park je u lošem stanju i zbog toga svi vidimo posledice, od samih korisnika usluga, preko vozača koji svakodnevno upravljaju tim vozilima, do celokupnog sektora održavanja i rukovodstva. Ipak, to ne znači da treba se zanemari šta je strateški interes po budućnost GSP-a i da se donosi odluka na prečac i bez detaljne analize tržišta, odnosno modela drugih proizvođača - upozorava on.

Kada je reč o trolejbuskom podsistemu u Beogradu, ali isto tako i GSP pogonu Dorćol, valja podsetiti da se na temu njihove sudbine svašta dešavalo, pogotovu poslednjih meseci, a naročito kada je reč o idejama i planovima nadležnih.

Ne treba zaboraviti kontroverznu odluku Skupštine grada Beograda iz decembra 2024. godine, koja je naprečac, bez ikakve prethodne studije i relevantnih analiza, usvojila predlog ASP Strela iz Obrenovca u vlasništvu Miroslava Nikolića, koji je tražio od grada ukidanje trolejbusa i davanje svih tih linija njegovoj firmi na period od 20 godina i uvođenje privatnih elektro i hibridnih autobusa.

- Traženo je i ustupanje trolejbuskog depoa, koji se nalazi na izuzetno atraktivnoj lokaciji, pri čemu bi depo ostao u vlasništvu Grada, ali je Strela tražila da bez naknade bude njoj ustupljen na korišćenje - podseća Banković.

Posle serije protesta, internih pregovora, brojnih razgovora, argumenata u korist trolejbusa i sastanaka sa svima koji mogu da pomognu, javno-privatno partnerstvo kojim bi se ukinuli trolejbusi i te linije prepustile Streli je palo u vodu. Ipak, i pored toga to nije trajno rešenje, jer postojeći beogradsaki trolejbusi sve su stariji i sve manje pouzdani, a nabavke novih za GSP nije bilo ni na vidiku, iz više razloga, a pre svega zbog situacije u gradu.

- Posle punih sedam meseci, stvari su počele da se pomeraju sa mrtve tačke i to vidim kao pozitivan impuls. Međutim, ne zaslugom rukovodstva grada, već su u projekat potencijalne nabavke novih trolejbusa i elektroautobusa za GSP uključeni predstavnici republičkih struktura vlasti. U ovom trenutku je u opticaju mogućnost nabavke 70 solo trolejbusa sa autonomijom koji bi se koristili na postojećim trolejbuskim linijama i još 20 e-buseva kojima bi se zamenili postojeći na dve EKO linije, uz pretvaranje jedne trolejbuske linije, na kojoj i sada rade autobusi kao zamena, u e-bus liniju i to je nezavisna nabavka od druge nabavke za 100 električnih autobusa koje država nabavlja za EXPO 2027, a ta vozila će, ako sve ostane pri važećem planu, krajem leta 2027. godine biti ustupljeni na korišćenje GSP-u. S tim da moram da napomenem da i u okviru te nabavke postoji mogućnost da jedan broj autobusa umesto električnih bude na komprimovani prirodni gas (CNG), ukoliko proizvođač ne bude bio u prilici da svih 100 vozila isporuči do kraja naredne godine, a to bi bilo do 25 autobusa u okviru cele nabavke - napominje Banković.

On smatra da iako je ovo dobar znak da ukidanje trolejbusa ipak neće proći, rano je za radovanje, jer je ceo projekat u fazi preispitivanja mogućnosti za nabavku i ništa još uvek nije definitivno odlučeno.

- Naime, grad Beograd zbog lošeg finansijskog stanja nije u mogućnosti da finansira nabavku novih e-buseva i trolejbusa iz budžeta, što je ozbiljna prepreka. Sa druge strane, prvi čovek Beograda je potpuno nezainteresovan za rešavanje ovog pitanja, verovatno svestan da bi teško kapitalizovao ovu nabavku za vreme svog mandata, jer taman da se i do kraja ove godine, u najpozitivnijem scenariju, naruče novi trolejbusi i e-busevi, ta vozila bi pristigla tek 2027. i 2028. godine, s obzirom da su značajno duži rokovi isporuke za električna vozila u odnosu na dizel autobuse. Zbog toga se trenutno razmatraju dve opcije ‒ prva da se ovakva nabavka sprovede u okviru projekta EXPO 2027, što bi značilo potpuno suspendovanje bilo kakvog transparentnog procesa nabavke i takvu opciju favorizuje upravo firma koja bi bila uvoznik i prodavac ovih vozila, a druga opcija je da država finansira nabavku novih trolejbusa i obezbedi novac Gradu, a da zatim sam GSP Beograd raspiše javnu nabavku prema svojim potrebama i tehničkom opisu budućeg vozila koje bi zadovoljilo uslove koji odgovaraju GSP-u - sugeriše on.

Koliko god nabavka novih trolejbusa značila stabilnost u poslovanju najvećeg gradskog prevoznika narednih godina, ipak bi bilo veoma štetno i nedopustivo da se direktnom pogodbom i uz eliminisanje konkurencije nabavljaju trolejbusi po cenama od 650 do 700 hiljada evra po komadu i to od proizvođača koji bi takav model vozila prvi put napravio i isporučio nekom gradu, odnosno da sopstvenim novcem platimo da bismo učestvovali u eksperimentu, smatra Banković.

- Još jednom podvlačim da je nabavka novih trolejbusa u najboljem interesu GSP Beograd, ali samo pod uslovom da se sprovede proces javne nabavke koji bi raspisao sam GSP i omogući nadmetanje renomiranih proizvođača trolejbusa sa ozbiljnim referencama i iskustvom. Beograd je već jednom napravio grešku kada je pošto-poto kupovao niskobudžetne trolejbuse, što nas je koštalo na duže staze i ubrzalo propadanje tih vozila. Ne smemo da dopustimo da se greške ponavljaju, zbog toga ćemo i dalje pažljivo da pratimo svaki korak u ovom procesu i da na vreme ukažemo na sve ono što može da bude sporno, jer ipak ta vozila treba da nam služe narednih 15 do 20 godina - zaključuje on.

D. Aleksić

https://www.ekapija.com/news/525287...0389446120561&utm_campaign=120230389445760561
 
ЦЛС: АУТОБУСИ ЗА EXPO ‒ БЕЗ ТЕНДЕРА И ЈАВНОСТИ

Извор: ФоНет

Према информацијама Центра за локалну самоуправу (ЦЛС), држава ће набавити 100 електроаутобуса за потребе међународне специјализоване изложбе EXPO 2027, али без тендера и по цени која је већа од тржишне.

„Договор је већ постигнут са кинеском фабриком Хигер, чији је представник у Србији ДАТ Холдинг“, сазнаје Центар за локалну самоуправу.

Набавка подразумева 100 електроаутобуса, од којих ће пола бити на батерије, а пола на суперкондензаторе, а укључује пуњаче и девет двозглобних аутобуса, саопштено је из ЦЛС-а.

„Вредност целог посла је 150 милиона евра, иако је цена на тржишту електроаутобуса марке Хигер, зависно од модела и типа, око 400 хиљада евра“, открио је ЦЛС у свом саопштењу.

https://www.danas.rs/vesti/ekonomij..._XIJfblE9F_BrKjw3Q_aem_83gNGc-Tl2s0qt1EFQIgcw
 
Cek, cek, vrlo zanimljiva prica.

Djilas kaze da i ovi beloruski trolejbusi koje je on kupio pre 15-16 godina mogu da predju neku deonicu od 500 metara i vise bez napajanja.

Na 23 minuta.

A pre toga prica ide o tome kako je i gde Sapic cuo da se pravi pesacka zona u Pariskoj, ali nije dobro zapamtio.

Jer je trebao da se napravi i tunel za tramvaje i ostali saobracaj tako da se ne bi prekidao saobracaj i ukidala linija 2.

Bio je i medjunarodni konkurs u kom je bio i gradonacelnik Barselone i jos nekih gradova, na kom je pobedio japanac sa resenjem pesackog saobracaja od beton hale do Kalemegdana...

Od 20 minuta pocinje da prica o gradu pa premotajte.

 
Sao Paulo je epicentar revolucije električnog javnog prevoza u Brazilu.
Od 306 električnih autobusa registrovanih u prvom semestru, 275 je u funkciji u Sao Paulu, što čini 90% ukupnog broja na nacionalnom nivou.
Usvajanje električnih autobusa sa nultom emisijom postalo je javna politika, podržana specifičnim zakonodavstvom i snažnim angažmanom opštine.

1000023215.jpg
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Slične teme

Nina
Beogradska operacija, 20.oktobar 1944.
Odgovora
3
Pregleda
212
rostiljdzija
R

Back
Top