-
- Popularno:
- Како изгледате на фотографији у...
- Stručnjak otkrio devet automobila koji...
- Iberlauf = odušak motora vaditi ili ne
- Da li nosite duge gaće?
- Šta znači biti single?
- Šta je za vas sloboda?
- Ko će da odgovara za gubitak...
- Vlada Hrvatske osnovala komisiju za...
- Moskva aktivirala najmoćniji PVO sistem
- Devojka ili par za zabavu preko...
FORMULA 1
- Začetnik teme Neo
- Datum pokretanja
- stanje
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Garwor
Poznat
- Poruka
- 7.170
FIA izgleda ukida pravilo da motor mora trajati tri trke i donosi pravilo '8 motora za sezonu'. Pravilo o 4 trke za menjac ostaje.
Sto lepo ne uvedu pravilo 'jedan motor, menjac i 4 gume za sezonu' i ne predju na dizel, tako ce timovi da ustede otpustanjem mehanicara. Onda bi i ja prijavio jedan tim.
Sto lepo ne uvedu pravilo 'jedan motor, menjac i 4 gume za sezonu' i ne predju na dizel, tako ce timovi da ustede otpustanjem mehanicara. Onda bi i ja prijavio jedan tim.
- Poruka
- 33.100
Al' se gube sunce ti... Užas.
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Kada vec moraju da stede,onda je povoljnija opcija od 8 motora po sezoni,nego 1 motor za tri trke.
Ne znam samo sta ce biti ako neko potrosi kvotu pre kraja sezone(3-4 trke npr.).
Ne znam samo sta ce biti ako neko potrosi kvotu pre kraja sezone(3-4 trke npr.).
GRIZZLY
Iskusan
- Poruka
- 6.920
Jedva cekam pocetak
@Garwor Mogli bismo da sklopimo partnerstvo...pa da prijavimo zajednicki tim
@Garwor Mogli bismo da sklopimo partnerstvo...pa da prijavimo zajednicki tim
Тасман
Domaćin
- Poruka
- 4.264
Поздрав радни народе.
Немојте мислити да сам вас напустио.
Имам проблема са нетом.
Нисам уплатио кабловски нет, а ове комшије се стисле за "wireless" тако да сад имам мањих техничких проблема.
Ево и Реноа:
Немојте мислити да сам вас напустио.
Имам проблема са нетом.
Нисам уплатио кабловски нет, а ове комшије се стисле за "wireless" тако да сад имам мањих техничких проблема
.Ево и Реноа:
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Glavni igraci su istrcali na teren.
Svi uglancani,svezi,novi...
Videcemo u kakvom ce izdanju biti na startu.
Sigurno ce tu biti i nekih rekvizita koje sada kriju.
Neki ce nositi "steznike,zavoje...",jer ce se na zagrevanju ispoljiti neke boljke i nedostaci.
kako je performanse izlisno komentarisati pre pocetka sezone(a sada ihjos ni ne znamo),ostaje nam da iznosimo utiske o izgledu i estetici.
F60 i MP4-24 solidni.Ni ruzni ni lepi(a koji ce i biti lep ove sezone).Deluju mi skladno.
Toyota...ne znam ni sam.
Renault i BMW su na prvi pogled slicni od napred.
francuzi su malo lepse obradili prednje krilo,narocito bokove,ali nemacka jednostavnost i geometrijsko ustrojstvo mi mesaju emocije i utiske.u sustini,estetika tu nije impresivna,ali bas zbog te jednostavnosti i ostrih linija mi BMW deluje neobicno,cak i zanimljivo,sve tako grub.
Williamsova tmina skriva detalje koji bi boli oci,pa bolid deluje jako kompaktno i skladno,a tako taman cak i zastrasujuce.Jos da na stazi bude dobar...
Zadnje krilo cemo izostaviti u analizi.Takvo mora biti i tacka.
Generalno,bolidi i nisu tako losi u poredjenju sa simuliranim modelima od pre par meseci.
Jos 67 dana i 12 sati.
Svi uglancani,svezi,novi...
Videcemo u kakvom ce izdanju biti na startu.
Sigurno ce tu biti i nekih rekvizita koje sada kriju.
Neki ce nositi "steznike,zavoje...",jer ce se na zagrevanju ispoljiti neke boljke i nedostaci.
kako je performanse izlisno komentarisati pre pocetka sezone(a sada ihjos ni ne znamo),ostaje nam da iznosimo utiske o izgledu i estetici.
F60 i MP4-24 solidni.Ni ruzni ni lepi(a koji ce i biti lep ove sezone).Deluju mi skladno.
Toyota...ne znam ni sam.
Renault i BMW su na prvi pogled slicni od napred.
francuzi su malo lepse obradili prednje krilo,narocito bokove,ali nemacka jednostavnost i geometrijsko ustrojstvo mi mesaju emocije i utiske.u sustini,estetika tu nije impresivna,ali bas zbog te jednostavnosti i ostrih linija mi BMW deluje neobicno,cak i zanimljivo,sve tako grub.
Williamsova tmina skriva detalje koji bi boli oci,pa bolid deluje jako kompaktno i skladno,a tako taman cak i zastrasujuce.Jos da na stazi bude dobar...
Zadnje krilo cemo izostaviti u analizi.Takvo mora biti i tacka.
Generalno,bolidi i nisu tako losi u poredjenju sa simuliranim modelima od pre par meseci.
Jos 67 dana i 12 sati.
Elric
Primećen član
- Poruka
- 857
Definitivno bi trebao Moderator da zalepi ovu temu!
E bas su unakazili formule sa ovim novim prednjim spolerom...
Jedva cekam prvu trku i prvu krivinu, da vidite samo kako ce da lete spojleri
Jedva cekam prvu trku i prvu krivinu, da vidite samo kako ce da lete spojleri
Ma nece, Berni je na sve mislio
baraba
Domaćin
- Poruka
- 3.580
10. The McLaren MP4/2 was one of many McLarens that had a superlong engine cover, giving it a camel-like (and Indy-car like) appearance.
9. The Jordan 198 Mugen-Honda was typical of a lot of late 1990s F1 machinery with a shark's nose raised in the air with the front wing strapped underneath. Not pretty.
8. The McLaren M9A from 1969 had a joyously ugly rear wing made in the era before wind tunnels. It was narrow and very long, stretching from just behind the drivers' shoulders all the way back to the rear tyres. It looked like it could double as a crazy golf hole if taken off the car.
7. The Tyrrell P34 six-wheeler. Some say it is one of the most beautiful cars ever made, but the two tiny sets of front wheels make it look slightly freakish - like something made up by a set of F1 mechanics entering Scrapheap Challenge
6. Williams also produced a six-wheel car in the early 1980s with two rear wheels this time and it was significantly quick. Quick enough to be banned by the FIA before it could run in a grand prix. Again this was a beautiful freak, the kind of Scalextric car that Sid in Toy Story might make.
5. The Lancia-Ferrari D50 of the mid-1950s looked like someone had strapped two fat radiators to the side of a really pretty car. Maserati had the common sense to streamline their design.
4. The Hesketh-Ford 308 (1975) James Hunt's trademark car had the biggest and ugliest airbox the world has ever seen.
3. The Tyrrell-Ford 002/003 from the early 1970s, beloved of Jackie Stewart, had an artistically challenging combination of wide-belly ground-hugging chassis, fat airbox and chunky front wing. It went like **** off a shovel, but it was no Ferrari 312.
2. The Tyrrell X-Wing. Introduced in 1997 by Tyrrell on its 025 chassis, these mid-mounted high towered wings were aimed at increasing downforce when travelling close behind another car. They were legal, but ugly as sin. The FIA got so fed up with everyone imitating them and lots of cars looking like aero experiments that they made up a rule to ban them and that was that. Good, old-fashioned practical Stalinism.
1. The Brabham BT34 'lobster claw' (1971). Like the Tyrrell, the bulbous front wing made it look like it was an enormous crustacean. In those days Brabham were a highly inventive team but the lobster remains the only shellfish to inspire F1 draughtsmen.
izvor: www.planetf1.com
9. The Jordan 198 Mugen-Honda was typical of a lot of late 1990s F1 machinery with a shark's nose raised in the air with the front wing strapped underneath. Not pretty.
8. The McLaren M9A from 1969 had a joyously ugly rear wing made in the era before wind tunnels. It was narrow and very long, stretching from just behind the drivers' shoulders all the way back to the rear tyres. It looked like it could double as a crazy golf hole if taken off the car.
7. The Tyrrell P34 six-wheeler. Some say it is one of the most beautiful cars ever made, but the two tiny sets of front wheels make it look slightly freakish - like something made up by a set of F1 mechanics entering Scrapheap Challenge
6. Williams also produced a six-wheel car in the early 1980s with two rear wheels this time and it was significantly quick. Quick enough to be banned by the FIA before it could run in a grand prix. Again this was a beautiful freak, the kind of Scalextric car that Sid in Toy Story might make.
5. The Lancia-Ferrari D50 of the mid-1950s looked like someone had strapped two fat radiators to the side of a really pretty car. Maserati had the common sense to streamline their design.
4. The Hesketh-Ford 308 (1975) James Hunt's trademark car had the biggest and ugliest airbox the world has ever seen.
3. The Tyrrell-Ford 002/003 from the early 1970s, beloved of Jackie Stewart, had an artistically challenging combination of wide-belly ground-hugging chassis, fat airbox and chunky front wing. It went like **** off a shovel, but it was no Ferrari 312.
2. The Tyrrell X-Wing. Introduced in 1997 by Tyrrell on its 025 chassis, these mid-mounted high towered wings were aimed at increasing downforce when travelling close behind another car. They were legal, but ugly as sin. The FIA got so fed up with everyone imitating them and lots of cars looking like aero experiments that they made up a rule to ban them and that was that. Good, old-fashioned practical Stalinism.
1. The Brabham BT34 'lobster claw' (1971). Like the Tyrrell, the bulbous front wing made it look like it was an enormous crustacean. In those days Brabham were a highly inventive team but the lobster remains the only shellfish to inspire F1 draughtsmen.
izvor: www.planetf1.com
Poslednja izmena:
intra
Poznat
- Poruka
- 7.140
Ma nece, Berni je na sve mislio
Nije na Slavicu, sad se stiso za pare
http://www.nezavisne.com/zvjezdana-prasina/vijesti/35954/Berni-tuzbom-uzvraca-Slavici.html
Nije na Slavicu, sad se stiso za pare
http://www.nezavisne.com/zvjezdana-prasina/vijesti/35954/Berni-tuzbom-uzvraca-Slavici.html
Znaci nista od VN Srbije
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Steta.Radovi tek sto nisu gotovi.
MilosB
Iskusan
- Poruka
- 6.571
Matori je izgleda spasao Vilijams od fijaska. Uleteo je sa svojih 15 miliona € da bi im osigurao nastup u 2009.
E sad, koliko ce da ih pokrpi 15 milki... To mi ne deluje kao znacajna cifra.
E sad, koliko ce da ih pokrpi 15 milki... To mi ne deluje kao znacajna cifra.
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Znaci i oni u cabru...
A bas me je cudilo ono tiho predstavljanje bolida,gotovo nezapazeno.
Stedi se.
Eh,truli zapad...
MilosB
Iskusan
- Poruka
- 6.571
E pazite sad ovo! Rim hoce 2011. ulicnu trku!!! Studija izvodljivosti je vec zavrsena i planovi su vec prosledjeni Berniju. Trka bi se vozila u juznom delu Rima (Esposizione Universale di Roma). Projekat kosta 50 miliona €, a grad ocekuje prihode od gledalaca i turizma u visini od 125 miliona €. Slican projekat je planiran i 1984. ali nije sproveden.
Na kraju cemo jednog dana imati samo ulicne trke i to u gradovima koji zive od turizma jer samo oni imaju racunicu od toga.
Na kraju cemo jednog dana imati samo ulicne trke i to u gradovima koji zive od turizma jer samo oni imaju racunicu od toga.
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Lose je kad se prave greske,ali je dobro kad se one uvide i na njima se nesto nauci.
FIA se korigovala: http://www.f1-hr.com/vijesti.php?id=2781
Nadam se da ce ovo bolje funkcionisati.
A trku u Maleziji cemo gledati odmorni i ispavani
http://www.f1-hr.com/vijesti.php?id=2780
FIA se korigovala: http://www.f1-hr.com/vijesti.php?id=2781
Nadam se da ce ovo bolje funkcionisati.
A trku u Maleziji cemo gledati odmorni i ispavani
http://www.f1-hr.com/vijesti.php?id=2780
Poslednja izmena:
Garwor
Poznat
- Poruka
- 7.170
samo sviraju i sviraju...
sto lepo ne vrate sva pravila na ona iz 80-tih, tad je bilo najbolje trkanje.
A to sa ulicnim trkama je najvece njesra, istera bolide od 1000ks na ulicu, a prednja im krila ogromna, ima samo da zakacuju ivice i jedni druge, pa jos se nadas da padne kisa da bi bilo zanimljivo, pa to je kompletno idiotski.
sto lepo ne vrate sva pravila na ona iz 80-tih, tad je bilo najbolje trkanje.
A to sa ulicnim trkama je najvece njesra, istera bolide od 1000ks na ulicu, a prednja im krila ogromna, ima samo da zakacuju ivice i jedni druge, pa jos se nadas da padne kisa da bi bilo zanimljivo, pa to je kompletno idiotski.
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Gde ste ljudovi,lebac vam kiseli.....vise nikad necu rusiti sistem na kompu...3 nedelje mi je trebalo da se "dogovorim" sa krstaricom da me prepozna.
Pozdrav svima.
Pozdrav svima.
MilosB
Iskusan
- Poruka
- 6.571
Pozdrav Doktore, ja vidim nema te nigde. Jos samo 55d, 18h, 48m, 02 s.
GRIZZLY
Iskusan
- Poruka
- 6.920
@MilosB Hvala za mjerac
MilosB
Iskusan
- Poruka
- 6.571
Deluje kao vecnost, ali brzo ce to!
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Bivši šef Meklarena, Tedi Majer, je preminuo u 73. godini života.
Amerikanac, čije puno ime glasi Edvard Evert Majer, je bio šef Meklarena '70. godina prošlog veka, između smrti Brusa Meklarena i ere Rona Denisa.
Prve Majerove godine u motosportu su bile '60. kada je vodio Formula Junior tim nakon čega je radio kao asistent u Meklarenu.
Nakon što je Meklaren poginuo testirajući Can-AM bolid 1970. godine, Majer je preuzeo vođstvo u timu i vodio ga do dve šampionske titule, Emersona Fitipaldija 1974. i Džejmsa Hanta 1976. Meklaren je takođe bio uspešan u Kanadsko-Američkim trkama kao i Indi/Čemp Kar serijama, kada je 1976. Džoni Raderford pobedio na čuvenoj trci 500 milja Indijanapolisa.
Kada je popustila jačina Meklaren F1 tima krajem '70. prvi sponzor tima, Marlboro, se dogovorio sa uspešnim šefom jednog od Formula 2 timova, Ronom Denisom, da dođe na čelo tima. Majer je ostao dok nije bio primoran da proda svoj deo 1982. godine kada je formirao novi Čemp Kar tim sa svojim kolegom iz Meklarena Tajlerom Aleksanderom.
Majerov vozač iz KART Čemp Kar serije, Tom Sniva, je imao priliku da 1984. godine pobedi Marija Andretija u toj seriji, pa se Majer vratio u Formulu 1, ovaj put samo u Beatris Has projekat. Drugi njegov izlet u Formuli 1 nije bio ni probližno uspešan kao prvi, pa se nakon bankrota tima 1986. vratio u Ameriku gde je radio kao savetnik u timu Penske sve do 2007. godine.
Majer je preminuo u svojoj kući u Engleskoj 30. januara ove godine, a poslednje dane života je proveo sa svojim sinom Timom i ćerkom Anom.
Amerikanac, čije puno ime glasi Edvard Evert Majer, je bio šef Meklarena '70. godina prošlog veka, između smrti Brusa Meklarena i ere Rona Denisa.
Prve Majerove godine u motosportu su bile '60. kada je vodio Formula Junior tim nakon čega je radio kao asistent u Meklarenu.
Nakon što je Meklaren poginuo testirajući Can-AM bolid 1970. godine, Majer je preuzeo vođstvo u timu i vodio ga do dve šampionske titule, Emersona Fitipaldija 1974. i Džejmsa Hanta 1976. Meklaren je takođe bio uspešan u Kanadsko-Američkim trkama kao i Indi/Čemp Kar serijama, kada je 1976. Džoni Raderford pobedio na čuvenoj trci 500 milja Indijanapolisa.
Kada je popustila jačina Meklaren F1 tima krajem '70. prvi sponzor tima, Marlboro, se dogovorio sa uspešnim šefom jednog od Formula 2 timova, Ronom Denisom, da dođe na čelo tima. Majer je ostao dok nije bio primoran da proda svoj deo 1982. godine kada je formirao novi Čemp Kar tim sa svojim kolegom iz Meklarena Tajlerom Aleksanderom.
Majerov vozač iz KART Čemp Kar serije, Tom Sniva, je imao priliku da 1984. godine pobedi Marija Andretija u toj seriji, pa se Majer vratio u Formulu 1, ovaj put samo u Beatris Has projekat. Drugi njegov izlet u Formuli 1 nije bio ni probližno uspešan kao prvi, pa se nakon bankrota tima 1986. vratio u Ameriku gde je radio kao savetnik u timu Penske sve do 2007. godine.
Majer je preminuo u svojoj kući u Engleskoj 30. januara ove godine, a poslednje dane života je proveo sa svojim sinom Timom i ćerkom Anom.
- stanje
