haralampije cvetic
Aktivan član
- Poruka
- 1.374
Genijalno:
-
- Popularno:
- Kineske gume kakva su vaša iskustva?
- Za telefon u vožnji – kazna 50.000...
- audi a4 b7 1.6 75kw
- Margetić: Šta kriješ u Berlinu...
- Trg nakon renoviranja
- U Hrvatskoj na robiji zavrsili Premijer...
- Želja
- Zašto ne varaju?
- Jeste li za to da Kušner gradi hotel na...
- Da li se SFRJ mogla raspasti bez rata?
- stanje
HYPE
Domaćin
- Poruka
- 4.617
Ovo mi malo čudno zvuči.
Čini mi se da je pri uvođenju DRS-a rečeno da se on fizički ne može aktivirati,ako je razlika preko jedne sekunde.Elektronika to sve reguliše,navodno.
Vrlo je moguće da nisam dobro to shvatio,a nije mi ni bilo bitno baš znati svaki detalj.
Međutim,ako i grešim,onda se postavlja pitanje da li je korektno ove multimilionere(dolarske),kazniti sa visinom napojnice u nekom elitnom restoranu(malo karikiram,ali bi npr.Kimi možda iodgovarao ovakvom profilu potrošača),a da je on pri tome ostvario neku prednost u poretku.Verovatno je vozačima lako utvrditi kada su izvan jedne sekunde,pa ovo zvuči kao veliki bezobrazluk Alonsa(centrala može da pogreši jednom,ali tri puta...).
Opet,ako je to malo komplikovano u žaru borbe pratiti,onda se koncept od jedne sekunde razlike obesmišljava i treba pustiti da koriste DRS kad god žele,pa ko je veći frajer,neka i pretiče.
Ovako mi sve izgleda nedorečeno,nedosledno i nekorektno.
Definitivno ću morati da proučim ovu tematiku.
Ono sto se desilo, je to da su u Ferariju zaboravili da promene DRS podesavanja sa onih za trening i kvalifikacije na podesavanja za trku. Na treninzima i tokom kvalifikacija DRS se moze koristiti svaki krug, odnosno vozac pritisne dugme i DRS se aktivira. Kad je u pitanju trka, vozac, ako misli da ima sanse da je manje od sekunde iza vozila ispred, pritisne dugme i ako je stvarno razlika manja od jedne sekunde, elektronika dozvoli aktivaciju, ako nije, DRS se ne aktivira. Posto su u Ferariju zaboravili da promene podesavanja iz kvalifikacija, mogao je uvek da aktivira DRS izmedju linija bez obzira da li je u okviru jedne sekunde iza vozaca ispred ili ne. Kad su to skontali u Ferariju, rekli su mu da uopste ne ukljucuje DRS dok ne srede stvari, tako da je vise vremena izgubio dok nije bio u mogucnosti da ga ukljucuje nego sto je dobio vremena dok ga je ilegalno koristio. Stoga i tako simbolicna kazna.
haralampije cvetic
Aktivan član
- Poruka
- 1.374
Ako je tako ne znam što bi kažnjavali Alonsa za taj propust (nema on u sebi radar da vidi da li je ispod sekunde ili nije) treba da kazne Ferari za taj javašluk (naravno, sa više para kao što su trebali i RB za onaj odšrafljeni Veberov točak koji je udario kamermana, bila je kazna ali simbolična za takvu glupost)...
MilosB
Iskusan
- Poruka
- 6.571
Zvuk V6 motora za 2014. godinu.
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Trebalo mi je nekoliko sekundi da razmislim da li da preslušam ovo.
Plašio sam se da ću čuti nešto što ne želim.
I,prvi utisak i jeste da je ovo nešto što nisam želeo čuti.
Zvuk totalno neprirodan(nisam skontao na koji način je uopšte i snimljen-u realnim uslovima ili je kompletno kompjuterski generisan),kao na "tačnom vremenu" ili na govornom automatu u banci.
Uz to,šaltanje u niže stepene je presporo,pa se time ubija onaj trkački ugođaj.
Ovo kao da je "počasni krug" neko vozio.
Ne znam,nadam se da će finalna verzija i nastupi u trkama mnogo bolje izgledati i zvučati.
Garwor
Poznat
- Poruka
- 7.170
zvuk ko turbo usisivac. Posto japanci imaju najvise iskustava u proizvodnji kola sa usisivac zvukom, predvidjam im uspeh kao konstruktorima iduce sezone.
HYPE
Domaćin
- Poruka
- 4.617
Meni se svidja 
MilosB
Iskusan
- Poruka
- 6.571
Malo duzi tekst, ali vredan.
Sa turbo motorima u novu eru
"Motor je srce svakog automobila. A od 2014. godine motori ce ponovo biti u centru paznje". Ovim recima je cetvorostruki prvak sveta Alan Prost opisao ono sto ce u narednoj sezoni postati stvarnost. Od naredne godine Formula 1 uvodi novi koncept motora koji ce zameniti dosadasnje V8 agregate od 2,4 litra. Od 2014. u upotrebi ce biti V6 turbo motori od 1,6 litara. Ali, sta to konkretno znaci?
Da odmah razjasnimo nesto: i novi motori ce biti bucni. "Na kraju krajeva oni ostaju visokoturazni motori", kaze Rob Vajt, zamenik sefa tehnike u Renou. "Ovi agregati ce se i dalje vrteti na visokom broju obrtaja i mi cemo i dalje slusati njihovu dreku. Sa te strane ce vas svakako probuditi iz sna, dok ce se zitelji naselja pored trkackih staza i dalje zaliti na buku".
Pa ipak, a takvo misljenje zastupaju kriticari novog koncepta motora, turbo motor zvuci sasvim drugacije od obicnog benzinca. "Neki ljudi su nostalgicni zbog zvuka starih motora. Novi motori naprosto zvuce drugacije", objasnjava Vajt. "Kada podvucemo crtu sve je to stvar licnog ukusa. Ali cinjenica je da su svi oni bucni".
Glavna razlika je u elektronici
Najvece razlike izmedju starih i novih motora ne leze samo i iskljucivo u nivou buke koji proizvode. U poredjenju sa bliskom i dalekom prosloscu razvoj motora je nacinio ogroman napredak. "Tehnologija motora je danas znacajno efikasnija", kaze Zan-Pjer Menrat, direktor testiranja i razvoja u Renou.
"Glavna razlika u odnosu na ranije motore lezi u elektronici. Mi smo na putu da upotrebimo slicno kompleksne sisteme kao na svemirskim letovima", misljenja je Menrat. Tome doprinosi tehnologija koji se koristi za analiziranje podataka. U prvoj turbo eri u Formuli 1 nije se raspolagalo ni telemetrijom niti belezenjem podataka. "Imali smo daleko manje mogucnosti da nadziremo motor".
Poredjenje sa svemirskim letovima je stoga vise nego odgovarajuce, tvrdi Remi Tafan, Renoov direktor za sve aktivnosti na trkackim stazama. Na kraju krajeva automobili vec izvesno vreme raspolazu pametnom elektronikom, a pocev od 2014. godine ce prema Tafanu raspolagati i razlicitim paketima softvera. Sve kako bi se novi motori koristili sto efikasnije.
Efikasnost - u svakom smislu
Kad smo vec kod efikasnosti: to je uopsteno najveci slagvort u novoj sezoni i to u razlicitim pogledima. Na primer, do sada nije postojala regulativa koja se ticala kolicine goriva u automobilima. Na startu trke automobili su imali 160 kilograma goriva u rezervoaru. Od 2014. godine vozaci ce morati da se dovezu na cilj sa samo 100 kilograma. To znaci da ce se ukupno stedeti 35 % goriva.
Stvari slicno stoje i sa kolicinom protoka: do sada je pri punom opterecenju kroz motor proticalo do 170 kilograma goriva na sat. Ubuduce je i ova vrednost smanjena i ogranicena na 100 kilograma po satu, sto je 40 % manje nego trenutno. I sve to uz ocuvanje snage automobila, objasnjava Naoki Tokunaga, tehnicki direktor Renoa za nove tehnologije.
Medjutim, kako sve to treba razumeti? Ako je samo 100 kilograma u rezervoaru onda bi automobil vec posle jednog sata trkanja ostao bez goriva? Teoretski - da. "Karakteristike trkacke staze i karakteristike automobila ne dozvoljavaju da se uvek vozi pod punim opterecenjem", kaze Tokanuga. Zato nema razloga za brigu: trke nece biti skracene na sat vremena i niko nece ostati nasred staze, makar ne zbog goriva.
Motori Formule 1 postaju slozeniji
"Gran pri motor ce trajati verovatno isto kao i do sada, dakle oko 90 minuta", smatra Tokanuga. Ipak, od pogonskih agregata Formule 1 u buducnosti ocekuje se mnogo vise nego u ovoj sezoni. U velikoj meri i zbog toga sto su V6 turbo motori od 1.600 kubika sa svim dodatnim sistemima mnogo slozeniji nego V8 motori ovosezonskih bolida.
Kako objasnjava Tafan, osnove oba koncepta motora ne razlikuju se mnogo kao sto bi se dalo ocekivati. "Radicemo sa direktnim ubrizgavanjem kako bismo na taj nacin poboljsali stedljivost. Tome u prilog ide i 'downsizing' zbog cega ce novi motor raspolagati zapreminom od 1,6 litara. Nesto slicno se desavalo u proslosti i sa putnickim automobilima".
Toliko sto se tice osnove. A sada ono sto je esencijalno. "Novi V6 motor imace turbinu", kaze Tafan. "Direktno na turbinu montirace se takozvana MGU-H jedinica. Pri tom se radi o jednom elektromotoru koji kontrolise brzinu turbo punjaca".
Vise dodatne snage pomocu jacih dodatnih sistema
"S druge strane ova jedinica funkcionise kao generator koji hvata vrele izduvne gasove i vraca ih u sistem u vidu elektricne energije", objasnjava Tafan. I ne dajte se sada zbuniti, jer ono sto sledi je jedan sasvim slican pojam. A to je MGU-K jedinica, ciji zadatak je sasvim drugaciji, kaze francuski strucnjak za motore. Oznaka K oznacava kao i kod KERS sistema 'kinetiku' i vec se da naslutiti sta to znaci. Tafan ukratko objasnjava. "MGU-K je nalik KERS sistemu, s tom razlikom sto je dvostruko snazniji. KERS trenutno radi sa 60 kilovati, a u 2014. bice 120 kilovati. Ukupna energija koja nam stoji na raspolaganju iznosi 4 megadzula, sto je deset puta vise od dosadasnje vrednosti". Dakle kineticki povracaj energije ce dodatno dobiti na znacaju.
Jos jednostavnije, od 2014. godine se u svakom trenutku sakuplja sto je vise moguce energije koju inace ne bi bilo moguce iskoristiti i koja bi bila izgubljena i tom energijom se snabdeva sistem automobila. Zvuci veoma komplikovano i sustini i jeste tako, narocito ako se uzme u obzir da postoji i pravilnik koji regulise dobijanje i oslobadjanje energije. Samim tim potreban je i sofisticiran softver koji ce kontrolisati koriscenje energije.
Carobna rec glasi "upravljanje energijom"
Interesuju li vas brojke? "Po jednom krugu smemo da sakupimo 2 megadzula, a cetiri megadzula smemo da oslobodimo", kaze Tafan. Ukoliko se ta energija uskladisti u toku jednog kruga i ne potrosi odmah, onda u narednom krugu raspolazete sa 4 megadzula. To ce pre svega u trci igrati interesantnu ulogu. "Jednostavno moras umesno da koristis energiju koja ti je na raspolaganju", objasnjava Tafan.
Naravno da nije tako jednostavno kao sto zvuci. Zbog toga Tafan pominje pojam 'upravljanje energijom', a kojim ce se od 2014. baviti ne samo vozaci nego i inzenjeri na pit lejnu. "To ce biti kljuc svega u trci", smatra Tafan i napominje da ce veci deo obaveza oko upravljanja energijom biti automatski obavljan u automobilima.
To nas ponovo vraca temi softvera koji ce biti glavni u celoj prici. "Postavlja se pitanje pomocu kojih sredstava se odredjena distanca mora prevaliti? To ce odredjivati kompjuter", kaze Tafan. Ili je tako makar planirano da bude. "Pitanje je samo jesu li ovi postupci transparentni za vozaca ili ne? Mi jos ne znamo kako ce izgledati odgovor na to pitanje".
Jedno je sigurno, a to je da ce svi klijenti Renoa u 2014. godini dobiti jedinstveni paket koji se sastoji od pogonskog agregata i softvera. U mogucnosti su da potom u sopstvenoj reziji menjaju sve eksterne parametre i da rade na instalaciji motora, na izduvnom sistemu, usisnicima vazduha i hidraulici. Reno vec saradjuje po pitanju novog motora sa svim timovima kojima isporucuje motore. "Motor za 2014. ce predstavljati centralni element u automobilu i zbog toga ce igrati vazniju ulogu za ukupan dizajn. I uredjaji za skladistenje energije zahtevaju vise mesta. To sve utice na duzinu sasije i slicno. Zbog toga smo tesno saradjivali sa svim nasim timovima", kaze Aleks Plase, sef za odnose sa motosport klijentima u Renou.
"Naravno da se oni medjusobno takmice pa moramo da uzmemo u obzir pojedinacne potrebe timova. Medjutim u svakom slucaju zelimo da osiguramo da automobili sa Renoovim motorima budu najbrzi", kaze Plase. Zato Renou nijedan napor nije tezak. Po recima Tafana na projektu motora za 2014. godinu trenutno je angazovano 300 inzenjera u Renoovom F1 pogonu u Viriju.
Koliko je efikasan motor Formule 1?
"Novi motor je veliki izazov i veliki tehnicki zadatak, jer novi motor je daleko napredniji od tehnike koja je dosad koriscena. Vec tri godine radimo na ovom projektu. Sto vise ljudi ucestvuje u njemu to je vise ozarenih lica u nasoj fabrici. Jednostavno se radi o velikom naucno-otkrivackom putovanju za sve nas".
Od toga ce profitirati cela Renoova grupa. "U situaciji smo da se mnogo vise znanja prenosi iz Formule 1 na putnicke automobile", kaze Tafan i pominje svoje kolege iz segmenta putnickih automobila. "Oni zele da sa odredjenom kolicinom energije prevale sto veci put, sto je ujedno i nas cilj. Samo sto mi zelimo da istovremeno vozimo sto brze".
Tu se ponovo javlja carobna rec efikasnost, a celnici Renoa su u potpunosti zadovoljni efikasnoscu. "U 2014. godini mozemo da postignemo ukupnu efikasnost od 40, mozda cak i 45 %. To zvuci kao magicna brojka, jer vec kod motora normalnih putnickih automobila dostizemo maksimalan iznos od 30 do 35 %.
Formula 1 je efikasnija od normalnog drumskog saobracaja? Skoro neverovatno! A to je prema Tafanu samo pocetak. "Zasluge za to snose direktno ubrizgavanje, turbina i smanjena kubikaza. Medjutim, mi maksimalno koristimo i izduvne gasove i pretvaramo ih u energiju. Jednog dana cemo mozda voziti bez ikakve emisije stetnih gasova. Sve je to moguce".
To je medjutim jos sve na dugom stapu. Renoov motor koji se od juna 2012. nalazi na probnom stolu mora najpre da ispuni sve zahteve u debitantskoj sezoni 2014. To znaci da ce svaki vozac u narednoj sezoni morati da se zadovolji sa pet motora u sezoni, a u 2015. samo sa cetiri motora. "Moracemo da podignemo dugovecnost motora za 1.000 kilometara", kaze Tafan.
Kako tacno izgleda motor nove generacije? Podsecanja radi aktuelni V8 motor ima osnovnu tezinu od 95 kilograma, sa svim dodatnim sistemima tezak je oko 120 kilograma. Sad se drzite cvrsto: novi V6 motor je vec u stok varijanti tezak 145 kilograma, sa svim dodatnim sistemima, kojih je uzgred budi receno vise nego do sada, bice tezak oko 180 kilograma.
Sa turbo motorima u novu eru
"Motor je srce svakog automobila. A od 2014. godine motori ce ponovo biti u centru paznje". Ovim recima je cetvorostruki prvak sveta Alan Prost opisao ono sto ce u narednoj sezoni postati stvarnost. Od naredne godine Formula 1 uvodi novi koncept motora koji ce zameniti dosadasnje V8 agregate od 2,4 litra. Od 2014. u upotrebi ce biti V6 turbo motori od 1,6 litara. Ali, sta to konkretno znaci?
Da odmah razjasnimo nesto: i novi motori ce biti bucni. "Na kraju krajeva oni ostaju visokoturazni motori", kaze Rob Vajt, zamenik sefa tehnike u Renou. "Ovi agregati ce se i dalje vrteti na visokom broju obrtaja i mi cemo i dalje slusati njihovu dreku. Sa te strane ce vas svakako probuditi iz sna, dok ce se zitelji naselja pored trkackih staza i dalje zaliti na buku".
Pa ipak, a takvo misljenje zastupaju kriticari novog koncepta motora, turbo motor zvuci sasvim drugacije od obicnog benzinca. "Neki ljudi su nostalgicni zbog zvuka starih motora. Novi motori naprosto zvuce drugacije", objasnjava Vajt. "Kada podvucemo crtu sve je to stvar licnog ukusa. Ali cinjenica je da su svi oni bucni".
Glavna razlika je u elektronici
Najvece razlike izmedju starih i novih motora ne leze samo i iskljucivo u nivou buke koji proizvode. U poredjenju sa bliskom i dalekom prosloscu razvoj motora je nacinio ogroman napredak. "Tehnologija motora je danas znacajno efikasnija", kaze Zan-Pjer Menrat, direktor testiranja i razvoja u Renou.
"Glavna razlika u odnosu na ranije motore lezi u elektronici. Mi smo na putu da upotrebimo slicno kompleksne sisteme kao na svemirskim letovima", misljenja je Menrat. Tome doprinosi tehnologija koji se koristi za analiziranje podataka. U prvoj turbo eri u Formuli 1 nije se raspolagalo ni telemetrijom niti belezenjem podataka. "Imali smo daleko manje mogucnosti da nadziremo motor".
Poredjenje sa svemirskim letovima je stoga vise nego odgovarajuce, tvrdi Remi Tafan, Renoov direktor za sve aktivnosti na trkackim stazama. Na kraju krajeva automobili vec izvesno vreme raspolazu pametnom elektronikom, a pocev od 2014. godine ce prema Tafanu raspolagati i razlicitim paketima softvera. Sve kako bi se novi motori koristili sto efikasnije.
Efikasnost - u svakom smislu
Kad smo vec kod efikasnosti: to je uopsteno najveci slagvort u novoj sezoni i to u razlicitim pogledima. Na primer, do sada nije postojala regulativa koja se ticala kolicine goriva u automobilima. Na startu trke automobili su imali 160 kilograma goriva u rezervoaru. Od 2014. godine vozaci ce morati da se dovezu na cilj sa samo 100 kilograma. To znaci da ce se ukupno stedeti 35 % goriva.
Stvari slicno stoje i sa kolicinom protoka: do sada je pri punom opterecenju kroz motor proticalo do 170 kilograma goriva na sat. Ubuduce je i ova vrednost smanjena i ogranicena na 100 kilograma po satu, sto je 40 % manje nego trenutno. I sve to uz ocuvanje snage automobila, objasnjava Naoki Tokunaga, tehnicki direktor Renoa za nove tehnologije.
Medjutim, kako sve to treba razumeti? Ako je samo 100 kilograma u rezervoaru onda bi automobil vec posle jednog sata trkanja ostao bez goriva? Teoretski - da. "Karakteristike trkacke staze i karakteristike automobila ne dozvoljavaju da se uvek vozi pod punim opterecenjem", kaze Tokanuga. Zato nema razloga za brigu: trke nece biti skracene na sat vremena i niko nece ostati nasred staze, makar ne zbog goriva.
Motori Formule 1 postaju slozeniji
"Gran pri motor ce trajati verovatno isto kao i do sada, dakle oko 90 minuta", smatra Tokanuga. Ipak, od pogonskih agregata Formule 1 u buducnosti ocekuje se mnogo vise nego u ovoj sezoni. U velikoj meri i zbog toga sto su V6 turbo motori od 1.600 kubika sa svim dodatnim sistemima mnogo slozeniji nego V8 motori ovosezonskih bolida.
Kako objasnjava Tafan, osnove oba koncepta motora ne razlikuju se mnogo kao sto bi se dalo ocekivati. "Radicemo sa direktnim ubrizgavanjem kako bismo na taj nacin poboljsali stedljivost. Tome u prilog ide i 'downsizing' zbog cega ce novi motor raspolagati zapreminom od 1,6 litara. Nesto slicno se desavalo u proslosti i sa putnickim automobilima".
Toliko sto se tice osnove. A sada ono sto je esencijalno. "Novi V6 motor imace turbinu", kaze Tafan. "Direktno na turbinu montirace se takozvana MGU-H jedinica. Pri tom se radi o jednom elektromotoru koji kontrolise brzinu turbo punjaca".
Vise dodatne snage pomocu jacih dodatnih sistema
"S druge strane ova jedinica funkcionise kao generator koji hvata vrele izduvne gasove i vraca ih u sistem u vidu elektricne energije", objasnjava Tafan. I ne dajte se sada zbuniti, jer ono sto sledi je jedan sasvim slican pojam. A to je MGU-K jedinica, ciji zadatak je sasvim drugaciji, kaze francuski strucnjak za motore. Oznaka K oznacava kao i kod KERS sistema 'kinetiku' i vec se da naslutiti sta to znaci. Tafan ukratko objasnjava. "MGU-K je nalik KERS sistemu, s tom razlikom sto je dvostruko snazniji. KERS trenutno radi sa 60 kilovati, a u 2014. bice 120 kilovati. Ukupna energija koja nam stoji na raspolaganju iznosi 4 megadzula, sto je deset puta vise od dosadasnje vrednosti". Dakle kineticki povracaj energije ce dodatno dobiti na znacaju.
Jos jednostavnije, od 2014. godine se u svakom trenutku sakuplja sto je vise moguce energije koju inace ne bi bilo moguce iskoristiti i koja bi bila izgubljena i tom energijom se snabdeva sistem automobila. Zvuci veoma komplikovano i sustini i jeste tako, narocito ako se uzme u obzir da postoji i pravilnik koji regulise dobijanje i oslobadjanje energije. Samim tim potreban je i sofisticiran softver koji ce kontrolisati koriscenje energije.
Carobna rec glasi "upravljanje energijom"
Interesuju li vas brojke? "Po jednom krugu smemo da sakupimo 2 megadzula, a cetiri megadzula smemo da oslobodimo", kaze Tafan. Ukoliko se ta energija uskladisti u toku jednog kruga i ne potrosi odmah, onda u narednom krugu raspolazete sa 4 megadzula. To ce pre svega u trci igrati interesantnu ulogu. "Jednostavno moras umesno da koristis energiju koja ti je na raspolaganju", objasnjava Tafan.
Naravno da nije tako jednostavno kao sto zvuci. Zbog toga Tafan pominje pojam 'upravljanje energijom', a kojim ce se od 2014. baviti ne samo vozaci nego i inzenjeri na pit lejnu. "To ce biti kljuc svega u trci", smatra Tafan i napominje da ce veci deo obaveza oko upravljanja energijom biti automatski obavljan u automobilima.
To nas ponovo vraca temi softvera koji ce biti glavni u celoj prici. "Postavlja se pitanje pomocu kojih sredstava se odredjena distanca mora prevaliti? To ce odredjivati kompjuter", kaze Tafan. Ili je tako makar planirano da bude. "Pitanje je samo jesu li ovi postupci transparentni za vozaca ili ne? Mi jos ne znamo kako ce izgledati odgovor na to pitanje".
Jedno je sigurno, a to je da ce svi klijenti Renoa u 2014. godini dobiti jedinstveni paket koji se sastoji od pogonskog agregata i softvera. U mogucnosti su da potom u sopstvenoj reziji menjaju sve eksterne parametre i da rade na instalaciji motora, na izduvnom sistemu, usisnicima vazduha i hidraulici. Reno vec saradjuje po pitanju novog motora sa svim timovima kojima isporucuje motore. "Motor za 2014. ce predstavljati centralni element u automobilu i zbog toga ce igrati vazniju ulogu za ukupan dizajn. I uredjaji za skladistenje energije zahtevaju vise mesta. To sve utice na duzinu sasije i slicno. Zbog toga smo tesno saradjivali sa svim nasim timovima", kaze Aleks Plase, sef za odnose sa motosport klijentima u Renou.
"Naravno da se oni medjusobno takmice pa moramo da uzmemo u obzir pojedinacne potrebe timova. Medjutim u svakom slucaju zelimo da osiguramo da automobili sa Renoovim motorima budu najbrzi", kaze Plase. Zato Renou nijedan napor nije tezak. Po recima Tafana na projektu motora za 2014. godinu trenutno je angazovano 300 inzenjera u Renoovom F1 pogonu u Viriju.
Koliko je efikasan motor Formule 1?
"Novi motor je veliki izazov i veliki tehnicki zadatak, jer novi motor je daleko napredniji od tehnike koja je dosad koriscena. Vec tri godine radimo na ovom projektu. Sto vise ljudi ucestvuje u njemu to je vise ozarenih lica u nasoj fabrici. Jednostavno se radi o velikom naucno-otkrivackom putovanju za sve nas".
Od toga ce profitirati cela Renoova grupa. "U situaciji smo da se mnogo vise znanja prenosi iz Formule 1 na putnicke automobile", kaze Tafan i pominje svoje kolege iz segmenta putnickih automobila. "Oni zele da sa odredjenom kolicinom energije prevale sto veci put, sto je ujedno i nas cilj. Samo sto mi zelimo da istovremeno vozimo sto brze".
Tu se ponovo javlja carobna rec efikasnost, a celnici Renoa su u potpunosti zadovoljni efikasnoscu. "U 2014. godini mozemo da postignemo ukupnu efikasnost od 40, mozda cak i 45 %. To zvuci kao magicna brojka, jer vec kod motora normalnih putnickih automobila dostizemo maksimalan iznos od 30 do 35 %.
Formula 1 je efikasnija od normalnog drumskog saobracaja? Skoro neverovatno! A to je prema Tafanu samo pocetak. "Zasluge za to snose direktno ubrizgavanje, turbina i smanjena kubikaza. Medjutim, mi maksimalno koristimo i izduvne gasove i pretvaramo ih u energiju. Jednog dana cemo mozda voziti bez ikakve emisije stetnih gasova. Sve je to moguce".
To je medjutim jos sve na dugom stapu. Renoov motor koji se od juna 2012. nalazi na probnom stolu mora najpre da ispuni sve zahteve u debitantskoj sezoni 2014. To znaci da ce svaki vozac u narednoj sezoni morati da se zadovolji sa pet motora u sezoni, a u 2015. samo sa cetiri motora. "Moracemo da podignemo dugovecnost motora za 1.000 kilometara", kaze Tafan.
Kako tacno izgleda motor nove generacije? Podsecanja radi aktuelni V8 motor ima osnovnu tezinu od 95 kilograma, sa svim dodatnim sistemima tezak je oko 120 kilograma. Sad se drzite cvrsto: novi V6 motor je vec u stok varijanti tezak 145 kilograma, sa svim dodatnim sistemima, kojih je uzgred budi receno vise nego do sada, bice tezak oko 180 kilograma.
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Mislim da je pre jedno 10-ak godina Audi hteo da uđe u F1 sa turbo motorima ?!
haralampije cvetic
Aktivan član
- Poruka
- 1.374
Kakva tehnologija! Uvek je F1 tehnološki bila godinama ispred svega ostalog (zemaljskog)...
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Finski automobilista Kimi Raikonen na pragu je povratka u Ferari.
On je odbio ponudu Red Bula da naredne sezone zameni Marka Vebera, a odbacio je i mogućnost ostanka u Lotusu.
Jedan od razloga zbog kojeg bi Raikonen želeo da opet bude deo Skuderije je i taj što je jedan od glavnih inženjera Lotusa Džejms Alison odlučio da pređe u Ferari.
Raikonen je bio član italijanskog velikana od 2007. do 2009. godine, a u prvoj sezoni osvojio je šampionsku titulu sjajnom vožnjom u finišu sezone kada je pretekao u generalnom plasmanu Luisa Hamiltona.
Pogrešan potez ali ajde...
On je odbio ponudu Red Bula da naredne sezone zameni Marka Vebera, a odbacio je i mogućnost ostanka u Lotusu.
Jedan od razloga zbog kojeg bi Raikonen želeo da opet bude deo Skuderije je i taj što je jedan od glavnih inženjera Lotusa Džejms Alison odlučio da pređe u Ferari.
Raikonen je bio član italijanskog velikana od 2007. do 2009. godine, a u prvoj sezoni osvojio je šampionsku titulu sjajnom vožnjom u finišu sezone kada je pretekao u generalnom plasmanu Luisa Hamiltona.
Pogrešan potez ali ajde...
haralampije cvetic
Aktivan član
- Poruka
- 1.374
Što misliš da je pogrešan? To što će da vozi pored Alonzija? I ja mislim da je šteta što idu iz Lotusa ali u bilo koji drugi tim da je prešao (naravno, mislim na ove velike timove) bio bi u istoj situaciji, naravno, sada će Alonso morati malo više da vozi a malo manje da kalkuliše...
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Zato što kod njega i najmanja sitnica menja stil vožnje i način ophođenja prema svom timu...teško da ćemo od njega videti kalkulisanje,njemu je potreban baš takav tim kakav je Lotus a ne RB,Ferari,Meklaren...
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Sa sve McLaren Honda zvjerkom
Тасман
Domaćin
- Poruka
- 4.264
Овакве услове ни Хичкок све уз асистенцију Тарантина не би изрежирао.
Ако сам све добро испратио Фетел је у круг ушао у последњих 6-7 секунди, а Хамилтон је ишао иза њега, што ће даље рећи да је у круг ушао у последњих секунду-две...
Ако сам све добро испратио Фетел је у круг ушао у последњих 6-7 секунди, а Хамилтон је ишао иза њега, што ће даље рећи да је у круг ушао у последњих секунду-две...
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Ni meni nije jasno kako je Hamilton uspeo da uđe u zadnji krug ?!
Sutra očekujem 3 godišnja doba,menjanje 4 vrste pneumatika tokom trke,menjanje više vozača kao lidera trke...sve u svemu,meni je ovo najomiljenija staza
Sutra očekujem 3 godišnja doba,menjanje 4 vrste pneumatika tokom trke,menjanje više vozača kao lidera trke...sve u svemu,meni je ovo najomiljenija staza
Ferrari se obrukao po ko zna koji put vezano za strategiju, Kimi je bio ekstra jak, ali na kraju ništa posebno. Biće dobra trka sutra.
haralampije cvetic
Aktivan član
- Poruka
- 1.374
Tradicionalno dobar tekst Trkulje na RTS-u pred trku u Belgiji...
http://www.rts.rs/page/sport/ci/story/132/%D0%90%D1%83%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE/1383794/%D0%A2%D1%80%D0%BA%D0%B0+%D0%BD%D0%B0%D0%B4+%D1%82%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B0.html
http://www.rts.rs/page/sport/ci/story/132/%D0%90%D1%83%D1%82%D0%BE-%D0%BC%D0%BE%D1%82%D0%BE/1383794/%D0%A2%D1%80%D0%BA%D0%B0+%D0%BD%D0%B0%D0%B4+%D1%82%D1%80%D0%BA%D0%B0%D0%BC%D0%B0.html
Dr.Jekyll
Elita
- Poruka
- 16.708
Netradicionalno dosadna trka u Belgiji 
Тасман
Domaćin
- Poruka
- 4.264
Netradicionalno dosadna trka u Belgiji
Било је потребно мало кишице.
А овај наш Алонсо колико год да је добар опет то није довољно.
Прво сам мислио да је оно звиждање можда упућено Култарду али сад видим да је неко из оног покрета зелених покушао да се спусти на победничко постоље
Тасман
Domaćin
- Poruka
- 4.264
Ово је нешто на рачун сивих:
RACE MASTER
Domaćin
- Poruka
- 4.646
Odmah da se razumemo-ekologiju treba zastupati i podržati,ali kada se radi o "nasilju" zelenih nad starim,kraljevskim,trkačkim stazama(SPA,Monza-onomad 'teli da je zatvore zbog ugrožavanja nekoliko stabala,koja ugrožavaju živote vozača),onda mogu da im poručim: OD*EBITE U TROKORACIMA !
Ajde,bre,oni i njihovo očuvanje svake biljke na planeti.ZAstranjivanje bilo koje vrste je nedopustivo i loše,pa i ovo ekološko.
Osvrt na trku je praćen gorčinom na više načina,a uzrok je samo jedan-nezadrživost Red Bulla i Vettela.Ni pp Lewisa,ni briljiranje Alonsa nisu bili dovoljni za sprečavanje pobede starog,aktuelnog i novog šampiona-Seba. Pa,zar treba nebo da padne da bi on bio bar drugi na kraju neke trke ?!!! KAd čovek,poput Alonsa,napravi ovakav podvig,a na kraju trke stoji na podijumu kao pokisao,onda je sve jasno.
Lewisu je još juče bilo jasno da u trci nema šta da traži.Nije ni pokušao braniti p1 na Camelu.Uostalom,bolid koji pobedi RBR na Hungaroringu,nema šta ni tražiti na SPA.
Jedino uzbuđenje je mogla doneti kiša i eventualni ostanak Buttona na dva stopa,ali ni on nije uspeo sačuvati gume,mada je delovalo da ima lepe šanse.
Onaj pljusak iz Q3 je trebalo danas da se desi,jer juče nije ništa značajnije doneo,iako je malo falilo.
Ujednom momentu sam pomislio kako je dvojac na SK stasao u dobra voditeljski par,ali ona nesigurnost u "dijagnostici" dimljenja iz Lotusa na gridu,kao i uporno zumiranje usijanih diskova Kimija i Grosjeana na ulasku u petu i šestu krivinu,a pri kraju Camela,govori da im fali još malo smelosti(da ne kažem znanja).Lako je sada kuckati iz sigurnosti naših soba i nije lako u direktnom prenosu baš sve zapaziti i proceniti,ali ovakve stvari moraju bolje da se odrade.Možda je sitnica,ali pravi razliku između dobrih i odličnih komentatora.Recimo,tandem Blažičko/Novak bi to odmah izneo mišljenje o dimu iz Lotusovih točkova(uzgred,njih su baš nešto zeznuli-naprasno ukinut prenos F1 u Hrvatskoj.Kakvog li užasa za mnoge ljubitelje trka F1 i SPA).
Pošto se šampion već zna,ostaje nam da pratimo borbu za drugo mesto.
Maldonado je opet ispao moron,a bez posledica.Jeste da je bilo tesno u 18-oj krivini,ali njemu je uvek najtešnje.Centrala može da pogreši jednom....
Ajde,bre,oni i njihovo očuvanje svake biljke na planeti.ZAstranjivanje bilo koje vrste je nedopustivo i loše,pa i ovo ekološko.
Osvrt na trku je praćen gorčinom na više načina,a uzrok je samo jedan-nezadrživost Red Bulla i Vettela.Ni pp Lewisa,ni briljiranje Alonsa nisu bili dovoljni za sprečavanje pobede starog,aktuelnog i novog šampiona-Seba. Pa,zar treba nebo da padne da bi on bio bar drugi na kraju neke trke ?!!! KAd čovek,poput Alonsa,napravi ovakav podvig,a na kraju trke stoji na podijumu kao pokisao,onda je sve jasno.
Lewisu je još juče bilo jasno da u trci nema šta da traži.Nije ni pokušao braniti p1 na Camelu.Uostalom,bolid koji pobedi RBR na Hungaroringu,nema šta ni tražiti na SPA.
Jedino uzbuđenje je mogla doneti kiša i eventualni ostanak Buttona na dva stopa,ali ni on nije uspeo sačuvati gume,mada je delovalo da ima lepe šanse.
Onaj pljusak iz Q3 je trebalo danas da se desi,jer juče nije ništa značajnije doneo,iako je malo falilo.
Ujednom momentu sam pomislio kako je dvojac na SK stasao u dobra voditeljski par,ali ona nesigurnost u "dijagnostici" dimljenja iz Lotusa na gridu,kao i uporno zumiranje usijanih diskova Kimija i Grosjeana na ulasku u petu i šestu krivinu,a pri kraju Camela,govori da im fali još malo smelosti(da ne kažem znanja).Lako je sada kuckati iz sigurnosti naših soba i nije lako u direktnom prenosu baš sve zapaziti i proceniti,ali ovakve stvari moraju bolje da se odrade.Možda je sitnica,ali pravi razliku između dobrih i odličnih komentatora.Recimo,tandem Blažičko/Novak bi to odmah izneo mišljenje o dimu iz Lotusovih točkova(uzgred,njih su baš nešto zeznuli-naprasno ukinut prenos F1 u Hrvatskoj.Kakvog li užasa za mnoge ljubitelje trka F1 i SPA).
Pošto se šampion već zna,ostaje nam da pratimo borbu za drugo mesto.
Maldonado je opet ispao moron,a bez posledica.Jeste da je bilo tesno u 18-oj krivini,ali njemu je uvek najtešnje.Centrala može da pogreši jednom....
haralampije cvetic
Aktivan član
- Poruka
- 1.374
Mat u jednom potezu na početku partije, a iskreno, takav sam razvoj situacije i očekivao, bez DRS-a i taktiziranja i još na sve najbrži krug trke pri ubedljivom vođstvu. Posle ove današnje trke valjda je svima (koji mogu i da i mrze SV-a) jasno zašto je on prvi vozač RB-a a ne Mark, kad su uslovi iole regularni, SV daje 101% očekivanog, traljavi start Webbera verovatno više ni njega ne iznenađuje. Moglo je to sve da bude drugačije posle onog čukanja Di Reste da su bolidi ostali na stazi i da je istrčao SC ali, nije. Verovatno su se u Ferarriju nadali SC-u, glavljenju šrafilice pri menjanju točka na Vettelovoj mašini ili kiši ali džaba, i prošla sezona je protekla u sličnim iščekivanjima. Mada, iako već godinama ide priča o dominaciji SV i RB, dve od tri titule SV je osovojio u zadnjim trkama sezone tako da uprkos ove razlike (skoro istu je Alonso imao prošle godine negde u ovoj fazi!) ništa ne mora da znači...
P.S. A ovo sa grinpisaranjem je obično foliranje, j"e$b%m%k&v/u=%3#!!!!
P.S. A ovo sa grinpisaranjem je obično foliranje, j"e$b%m%k&v/u=%3#!!!!
Тасман
Domaćin
- Poruka
- 4.264
Ако се предпостави да неће прећи у Ред Бул онда му као опције (где би могао да се бори за титулу) остају јос Лотус и Ферари.
Треба имати на уму да су ономад Ферари и Кими раскинули уговор годину дана пре истека због његових лоших резултата али не споразумно тако да су му плаћали годину дана иако овај није возио за њих.
Такође ни Кими није био задовољан самом организацијом што је више пута наглашаво од свог повратка говерећи да у Лотусу има много више слободе и да му је много пријатније само окружење.
Са друге стране колико ми је познато и Алонсо се донекле пита у вези другог возача, а чисто сумњам да би он мењао Масу за Кимија.
Све у свему могуће је да Кими пређе у Ферари али онда ће и једна и друга страна вероватно морати да пређу преко неких својих принципа, али у Ф1 увек постоје неки виши циљеви тако да је све могуће.
Лично бих волео да дође па шта буде, али некако ми реалније делује опција са Хулкенбергом
- stanje
