Срушио се путнички авион, 85 повређених. Видео снимак путника у тренутку несреће

<font color="#1A1A1A">

Ovi su bas imali srece kad nema mrtvih, U takvim situacijama najcesce nema prezivelih.

Ljuta Tica:

<font color="#1A1A1A">

Kliknite za proširenje...

Sreca u nesreci.Hvala bogu da su svi ostali zivi.

dlugomir:

Ovi su bas imali srece kad nema mrtvih, U takvim situacijama najcesce nema prezivelih.

Kliknite za proširenje...

Да, срећа јесте у питању, јер се са снимка види да је авион био у фази полетања, капетан је вероватно одлучио да због лоших временских услова обустави процес, али прекасно јер је пређена брзина В1 када је немогуће прекинути полетање и летелица је заправо при великој брзини прешла писту и зауставила се неких 300 метара од њеног прага. Раније сличне несреће, а има их доста, су се увек завршавале фатално.

Посада је брзо обавила евакуацију и ту им треба одати признање, јер су успели да пре ширења ватре и дима извуку све путнике. У сличним ситуацијама управо су ватра и дим били најопаснији. Слична успешна евакуација десила се пре 13 година авиону А340 Ер Франса када се запалио након неуспешног слетања на аеродрому у Торонту.

Ljuta Tica:

Да, срећа јесте у питању, јер се са снимка види да је авион био у фази полетања, капетан је вероватно одлучио да због лоших временских услова обустави процес, али прекасно јер је пређена брзина В1 када је немогуће прекинути полетање и летелица је заправо при великој брзини прешла писту и зауставила се неких 300 метара од њеног прага. Раније сличне несреће, а има их доста, су се увек завршавале фатално.

Посада је брзо обавила евакуацију и ту им треба одати признање, јер су успели да пре ширења ватре и дима извуку све путнике. У сличним ситуацијама управо су ватра и дим били најопаснији. Слична успешна евакуација десила се пре 13 година авиону А340 Ер Франса када се запалио након неуспешног слетања на аеродрому у Торонту.

Kliknite za proširenje...

Moguce da ga je ovde GPWS upozorio na tzv. Windshear koji se stvara na niskim visinama bas u ovakvim uslovima, sto je i jedina opravdana situacija ako ne racunamo strukturalno ostecenje, u suprotnom abort nakon v1 ne samo da je nemoguc (u zavisnosti od duzine piste) vec i strogo zabranjen, koliko znam cak i u situacijama ako otkaze jedan od motora pilot nakon te brzine mora da nastavi dalje.

ps.

Sustina koju sam hteo reci je da vrlo lako moze biti da je ovo greska pilota.

BLANKED:

Moguce da ga je ovde GPWS upozorio na tzv. Windshear koji se stvara na niskim visinama bas u ovakvim uslovima, sto je i jedina opravdana situacija ako ne racunamo strukturalno ostecenje, u suprotnom abort nakon v1 ne samo da je nemoguc (u zavisnosti od duzine piste) vec i strogo zabranjen, koliko znam cak i u situacijama ako otkaze jedan od motora pilot nakon te brzine mora da nastavi dalje.

ps.

Sustina koju sam hteo reci je da vrlo lako moze biti da je ovo greska pilota.

Kliknite za proširenje...

Истрага ће врло брзо показати шта је узрок, али се и те како може тврдити да је у питању лоша процена, самим тим и грешка капетана, јер је он тај који доноси све одлуке.

Оно што је међутим добро у целој причи је да је сваки ранији сличан случај када су пилоти узлетали након В1 авион брзо падао са фаталним последицама, док овде имамо ситуацију када је обустављено полетање и где су сви путници преживели.

Све у свему биће интересантна анализа несреће након истраге, јер колико год да је пилот погрешно проценио ситуацију и није на време обуставио полетање, толико је можда и добро урадио након што је уочио иницијалну грешку. Обзиром да је капетан увек тај који доноси одлуке, можда се пре лета са копилотом договорио да он преузме команде током полетања и да је након уочене грешке капетан преузео контролу над ситуацијом, но, грех је сигурно на његов рачун, јер се рачуна првобитни узрок.