Vi totalno niste realni...
Prvo, ko hoce full Jag i dalje ga ima u obliku XJ-a. Nit je jeftina oprema, nit je shuntava izrada, nit je tudj' motor. Opelman proziva za plasticne branike... a ko danas pa pravi metalne hromirane, kao sto su nekada bili?
Dalje, od kraja '60-tih, XJ u razlicitim varijacijama je jedini model koji je cuvao obraz slavnom imenu, kad je rec o limuzinama. Uz njega, naslednik E-typea, XJ-S koji je opet radjen na bazi XJ-a, je jedino sto su pravili.
Totalno je nerealno ocekivati da tako specificni, igrajuci na vrlo odredjeno trziste mogu da opstanu u vrtlogu promena koje zahteva trziste. A ipak su opstali i to u meri, moglo bi se reci, vecoj nego bilo koja druga slicna fabrika.
Cak stavise, mislim da mogu slobodno reci da su danas jedina marka koja nije podlegla modernim dizajnerskim trednovima (nema viskih dupeta zarad litraze, nema monolitnih bokova, nema puskarnica-prozora, izbacenih zadnjih svetala i sl...) i da se malo stare skole moze dobiti jedino kod njih.
X i S-type su prosirivanje trzista, da se zaradi kinta. Jbga, ali od suve slave se ne zivi, niti se placaju inzenjeri i radnici za buduce razvoje. Nuzno zlo koje je svuda prisutno, ne samo u automobilizmu. I ako cemo iskreno, Ford je mogao mnogo vise da usere motku i da napravi neke Jaguarcice koji se ne razlikuju od ostalih Japanaca, ko ovo novo transformersko cudo od XJ-evog naslednika...
Tata je trenutno na mnogo boljem putu da ih stvarno sahrani za sva vremena, ako ovako nastavi da vodi politku kuce.