Vožnja na plin i eksplozija

Pa sad... Drugar pre x godina kupio bmw i odma otišao da ugradi noviplinski uređaj. Posle nekog vremena svratio da vidim auto a ono smrdiii plin... Rekoh ovo nešto nije u redu. Ode on reklamira a ono NOVA trula creva. Hvala i doviđenja.
 

Evo zašto ugradnja gasa nije dobra​

Da li ste se nekada zapitali zašto fabrike uopšte proizvode benzince, zašto ne proizvode automobile koje za pogon motora koriste gas, odnosno tečni naftni plin? Mora da fabrike namerno žele da vas muče, i da vas teraju da auto vozite kod “Pere”, “Mike” ili “Laze” da vam nabudži gasnu instalaciju, koju vaš auto tako radi želi, samo eto, inženjeri u Toyoti, Hondi ili Nissanu su toliko blago retardirani, pa ne nude fabričke Toyote koje idu na plin, ni kupcima u Japanu, ni kupcima u Evropi, ali ni vozačima u Srbiji.
Naravno, neki proizvođači su hteli da kupcima izađu u susret, na primer Opel. Ali Opelovi inženjeri su posebno preradili, doradili motor da sagoreva plin, ugradili su mu kvalitetnije ventile, i uradili veliki broj sitnih dorada na motoru, koje život znače za agregat. Naravno, 99,99% prodatih Opela su verzije na dizel ili benzin, samo se na nekim tržištima nude i verzije na gas, jer ljudi misle da je to ekonomičniji izbod od dizelaša.
Plin će narednih godina u Srbiji malo brže poskupljuvati iz više razloga, a jedan od njih je sve veća akciza, koja će biti izjednačena sa ostalim gorivima.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.
Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

KOMP DjelmasautoZbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.
Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

čitav tekst:
http://www.testoviautomobila.rs/evo-zasto-ugradnja-gasa-nije-dobra/
 
fauler:

Evo zašto ugradnja gasa nije dobra​

Da li ste se nekada zapitali zašto fabrike uopšte proizvode benzince, zašto ne proizvode automobile koje za pogon motora koriste gas, odnosno tečni naftni plin? Mora da fabrike namerno žele da vas muče, i da vas teraju da auto vozite kod “Pere”, “Mike” ili “Laze” da vam nabudži gasnu instalaciju, koju vaš auto tako radi želi, samo eto, inženjeri u Toyoti, Hondi ili Nissanu su toliko blago retardirani, pa ne nude fabričke Toyote koje idu na plin, ni kupcima u Japanu, ni kupcima u Evropi, ali ni vozačima u Srbiji.
Naravno, neki proizvođači su hteli da kupcima izađu u susret, na primer Opel. Ali Opelovi inženjeri su posebno preradili, doradili motor da sagoreva plin, ugradili su mu kvalitetnije ventile, i uradili veliki broj sitnih dorada na motoru, koje život znače za agregat. Naravno, 99,99% prodatih Opela su verzije na dizel ili benzin, samo se na nekim tržištima nude i verzije na gas, jer ljudi misle da je to ekonomičniji izbod od dizelaša.
Plin će narednih godina u Srbiji malo brže poskupljuvati iz više razloga, a jedan od njih je sve veća akciza, koja će biti izjednačena sa ostalim gorivima.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.
Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

KOMP DjelmasautoZbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.
Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

čitav tekst:
http://www.testoviautomobila.rs/evo-zasto-ugradnja-gasa-nije-dobra/
Kliknite za proširenje...
Meni je uvek na plin radio sasvim kako treba. To se sad kompjuterski podesi.
Snimak u uvodnom postu je metan, to još nisam probao i za sada ni ne nameravam.
 
Nisam nikad podrzavao plin na novijim motorima koji su euro4 pa navise ali je cinjenica da euro3 i stariji odlicno rade na plinu.
Drugar vozi C5 1,8 2002 evo preko 200k km i nema nikakvih problema.
E sad kad je fabricki ugradjen plin onda su i ventili ojacani i motor je prilagodjen plinu pa eto nekim slucajem imam GP 1,4 sa fabricki ugradjenim plinom a koji je presao 200k i radi besprekorno. Jedva cekam da mi se na Zafiri konacno pusuje motor pa da je registrujem i osetim cari voznje na metan koji je takodje fabricki ugradjen.
Te nesrece sa eksplozijama su posledica nestrucnog rukovanja i odrzavanja tih uredjaja i izuzetno su retke.
Ajd,kad je kod nas pisalo u novinama da je grunula boca u kolima i da se razletelo sve zivo?
Boce od metana imaju toliko debele zidove da je tesko da ce da eksplodiraju a pogotovo sto plamen ne moze da udje u njih nego samo moze da gori gas koji istice iz njih.
 
fauler:

Evo zašto ugradnja gasa nije dobra​

Da li ste se nekada zapitali zašto fabrike uopšte proizvode benzince, zašto ne proizvode automobile koje za pogon motora koriste gas, odnosno tečni naftni plin? Mora da fabrike namerno žele da vas muče, i da vas teraju da auto vozite kod “Pere”, “Mike” ili “Laze” da vam nabudži gasnu instalaciju, koju vaš auto tako radi želi, samo eto, inženjeri u Toyoti, Hondi ili Nissanu su toliko blago retardirani, pa ne nude fabričke Toyote koje idu na plin, ni kupcima u Japanu, ni kupcima u Evropi, ali ni vozačima u Srbiji.
Naravno, neki proizvođači su hteli da kupcima izađu u susret, na primer Opel. Ali Opelovi inženjeri su posebno preradili, doradili motor da sagoreva plin, ugradili su mu kvalitetnije ventile, i uradili veliki broj sitnih dorada na motoru, koje život znače za agregat. Naravno, 99,99% prodatih Opela su verzije na dizel ili benzin, samo se na nekim tržištima nude i verzije na gas, jer ljudi misle da je to ekonomičniji izbod od dizelaša.
Plin će narednih godina u Srbiji malo brže poskupljuvati iz više razloga, a jedan od njih je sve veća akciza, koja će biti izjednačena sa ostalim gorivima.

Ugradnju gasa ne preporučujem ni u jedan automobil. Problemi čak i sa sekvent sistemima najnovije generacije javljaju se već nakon 20.000 ili 30.000 pređenih kilometara. Problem može delimično da se otkloni čišćenjem dizni, ali time se samo odlaže neminovna zamena benzinske pumpe, injektora, koji rade samo kod startovanja motora, jer čim se postigne optimalna temperatura, sekvent sistem preuzima snabdevanje motora gorivom, tačnije tečnim naftnim gasom.
Kada agregat radi na plin, tada dizne nemaju nikakvu funkciju, a u komori (komorni prostor na glavi) se kao posledica sagorevanja garež lepi na veoma osetljive i sofisticirane dizne.

KOMP DjelmasautoZbog ugradnje gasnog uređaja stradaju još neki delovi na motoru. Stradaju sicevi ventila. Izduvni ventili su preopterećeni mnogo većim temperaturama izgaranja gasa – za više od 30%, pa nije čudo što se brzo oštete.
Vlasnici koji imaju ugrađeni sekvent plin stalno muku muče sa lampicama koje se pale i gase u kokpitu, a često se pali i “chek engine”.

To se to dešava jer benzinski motori imaju gornju i donju lambda sondu, a sagorevanjem gasa stvaraju se premale ili previsoke temperature u samom katalizatoru, što remeti normalan rad motora. Kompjuter dobija nepravilne parametre sa tih senzora i zbog toga agregat ne radi kako treba.

čitav tekst:
http://www.testoviautomobila.rs/evo-zasto-ugradnja-gasa-nije-dobra/
Kliknite za proširenje...
Ma lupetaju,ja sam preko 50 000 preso a prethodni vlasnik isto pre nego sto je uradio atest,vrv nista tako nije
 
Ja bi vozio na plin ali imam auto koji smešno troši pa mise ne isplati nikako. Ko ima neki vw audi bmw šporet obavezno plinčuga i teraj dok se ne raspadne tj grune!

Zanimljivo je i koliko štelovanje plina utiče na dugovečnost motora! Ljudi šteluju da troši najmanje a upravo to irazvaljuje agregat. Mora maaalo više da troši od minimuma.
 
https://www.kurir.rs/crna-hronika/4075854/slavisa-iz-zagubice-ziv-izgoreo-u-autu

Još se na zna tačan uzrok izbijanja požara, a pojedini pričaju da se ne isključuje ni mogućnost da je eksplodirao plin u kolima.

- Prizor je zaista bio jeziv. Auto je skroz uništen, ugljenisan. Slaviša je bio dobar čovek, jako nam je žao što je nastradao
Screenshot_2022-12-25-13-10-21-999_com.hsv.freeadblockerbrowser.jpg
 
mario80:
Ja bi vozio na plin ali imam auto koji smešno troši pa mise ne isplati nikako. Ko ima neki vw audi bmw šporet obavezno plinčuga i teraj dok se ne raspadne tj grune!

Zanimljivo je i koliko štelovanje plina utiče na dugovečnost motora! Ljudi šteluju da troši najmanje a upravo to irazvaljuje agregat. Mora maaalo više da troši od minimuma.
Kliknite za proširenje...
Tako je kod mene podeseno.
 
mario80:
https://www.kurir.rs/crna-hronika/4075854/slavisa-iz-zagubice-ziv-izgoreo-u-autu

Još se na zna tačan uzrok izbijanja požara, a pojedini pričaju da se ne isključuje ni mogućnost da je eksplodirao plin u kolima.

- Prizor je zaista bio jeziv. Auto je skroz uništen, ugljenisan. Slaviša je bio dobar čovek, jako nam je žao što je nastradao
Pogledajte prilog 1275230
Kliknite za proširenje...
Budale svasta lupetaju. Auto nije ni imao plin. Covek je imao problem sa srcem. To vece stigao iz Trsta i sedeo u kafani celu noc. Ujutru, kada je izasao iz kafane i seo u auto, ga je strefio infarkt i preminuo je. Noga mu je pala na gas, motor je radio ba visokim obrtajina neko vreme, na kraju se auto zapslio i to je to. Ono sto je zamagljeno na slici na kojoj je ugljenisan les je utroba, unutrasnjost je potpuno ocuvana, nije izgorela, radjena je i obdukcija i nesumnjivo je da mu je stalo srce, a ostalo je splet okolnosti.
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Slične teme

Neno
Vožnja letećim taksijem je sve bliža
Odgovora
2
Pregleda
195
dlugomir
dlugomir
Атомик™
Vožnja u papučama: Da li je zaista zabranjena i koliko je opasna?
Odgovora
12
Pregleda
434
dakyorlando
dakyorlando
acabg
Tiho ubijate motor svaki dan, a da to i ne znate: Vožnja u pogrešnoj brzini uništava auto
2
Odgovora
30
Pregleda
368
mario80
mario80

Back
Top