Воли ли и код вас градоначелник кружне токове?

[Zauz]

Гледамо како градоначелник Београда воли кружне токове и свуда их ставља а шта ту где сте ви воли градоначелник, по чему је познат у том смислу?

 

[Black_star]

Da traži prečicu do Kine kroz zemljino jezgro...

 

[prsho]

Neznam ni tko je gradonacelnikom ali bar nije kradonacelnik

 

[крсташ]

Проблем са Београдом је у томе што се број моторних возила повећава из дана у дан, а инфраструктура не може то да подржи. Један од покушаја повећања протока саобраћаја је изградња кружних токова на раскрсницама које су раније биле регулисане семафорима. Семафор има своја ограничења, као и кружни ток и не могу да трпе бесконачно повећање броја возила која се крећу улицама. Кружни ток омогућава бржу проходност, али и он може да се загуши када саобраћај у једном од кракова постане толико густ да се заустави.

Право решење за Београд би била изградња метроа са што већим капацитетом и што већим бројем линија. На тај начин би велики број грађана почео да користи подземну железницу и не би се кретао колима до центра града или других места.

 

[јанпи]

Право решење за Београд би била изградња метроа са што већим капацитетом и што већим бројем линија. На тај начин би велики број грађана почео да користи подземну железницу и не би се кретао колима до центра града или других места.

то ти мислиш.Било би још више аутомобила јер би свако мислио да ће ови други се возикају Метроом и да ће онда бити више Паркинг места за њих,саме.

 

[крсташ]

то ти мислиш.Било би још више аутомобила јер би свако мислио да ће ови други се возикају Метроом и да ће онда бити више Паркинг места за њих,саме.

Рецимо, ја када одем у иностранство редовно користим метро, који ми тамо омогућава да пређем цео град за 25-30 минута са краја на крај.

Када би се увео метро у Београду, лако би могло да се стигне са Миријева 4 у Земун горњи град и та брзина кретања би била већа него брзина кретања аутомобила. Поред тога, не бих морао да тражим паркинг или да га плаћам.

Кружни токови су уведени у Београду јер када се превазиђе капацитет семафора настају застоји. Кружни ток код зграде ЦК је растеретио ту раскрсницу и омогућио је да возила могу колико-толико брже да се крећу. Опет настаје гужва преко Бранковог моста јер семафори и уске улице држе саобраћај у месту. Осим тога, жута трака смањује капацитет.

Узми као пример семафор у Светогорској на укрштању са Таковском. Предуго држи и ствара се колона скоро до Политике. Онда се та колона наслања на Теразијски тунел, а ту је исто и проблем семафор код Дома армије који држи возила од Дома омладине према 29. новембра.

Семафори стварају проблеме и на кружном току Славија. Нпр. семафор у Београдској улици је потпуно непотребан јер он зауставља саобраћај из кружног тока и ствара се колона која блокира сам кружни ток. Уграђен је због пешака, што је грешка, јер би ту најбоље решење било подземни пролаз за пешаке. Пре овога је био пешачки прелаз без семафора који је исто успоравао возила, али не тако као овај семафор.

 

[Mecenaa]

шта ту где сте ви воли градоначелник, по чему је познат у том смислу?

Voli kruzne tokove.
I meni prakticniji

 

[Ната Ли]

Наш воли јаја

 

[Ната Ли]

Раније је волео семафоре

 

[VranV]

Vrtimo se u krug, a tokovi nisu.

 

[lapsi]

Sve što se gradi je poželjno za gradonačelnike da bi se i oni ugradili! To je već poznata stvar.
Ok mi je to u većim gradovima, ali kada se pravi kružni tok na seoskom putu, što se dešava kod nas, je čist lopovluk.

 

[skura58]

U Podgorici ima dosta kružnih tokova
Bitno povečavaju prohodnost
Plus - zeleni talas
Kad se ide na posao prioritet je ka centru
posle radnog vremena kontra

 

[јанпи]

Рецимо, ја када одем у иностранство редовно користим метро, који ми тамо омогућава да пређем цео град за 25-30 минута са краја на крај.

Када би се увео метро у Београду, лако би могло да се стигне са Миријева 4 у Земун горњи град и та брзина кретања би била већа него брзина кретања аутомобила. Поред тога, не бих морао да тражим паркинг или да га плаћам.

Кружни токови су уведени у Београду јер када се превазиђе капацитет семафора настају застоји. Кружни ток код зграде ЦК је растеретио ту раскрсницу и омогућио је да возила могу колико-толико брже да се крећу. Опет настаје гужва преко Бранковог моста јер семафори и уске улице држе саобраћај у месту. Осим тога, жута трака смањује капацитет.

Узми као пример семафор у Светогорској на укрштању са Таковском. Предуго држи и ствара се колона скоро до Политике. Онда се та колона наслања на Теразијски тунел, а ту је исто и проблем семафор код Дома армије који држи возила од Дома омладине према 29. новембра.

Семафори стварају проблеме и на кружном току Славија. Нпр. семафор у Београдској улици је потпуно непотребан јер он зауставља саобраћај из кружног тока и ствара се колона која блокира сам кружни ток. Уграђен је због пешака, што је грешка, јер би ту најбоље решење било подземни пролаз за пешаке. Пре овога је био пешачки прелаз без семафора који је исто успоравао возила, али не тако као овај семафор.

Јел се и овде бржи Проток саобраћаја?

 

[Mladja soma evra]

Гледамо како градоначелник Београда воли кружне токове и свуда их ставља а шта ту где сте ви воли градоначелник, по чему је познат у том смислу?

Kruzne tokove ne postavlja gradonacelnik vec se radi po upustvima Saobracajnog fakulteta. Francuski gradovi narocito Pariz su imali kao i mi ogromne guzve na ulicama narocito u spicu , to su resili kruznim tokovima kako bi povecali protok vozila i smanjili guzve. Kruzne tokove niko ne voli narocito ne vecina vozaca koja ni ne zna da parkira propisno a ne kako se ulazi u kruzni tok. Sta si hteo zapravo da kazes ovim komentarom? Mozda gradonacelnik i gradjani Srbije mnogo vole kruzne tokove zato sto nervira blokadercice? Kakve veze imaju kruzni tokovi sa spavanjem u kontenjerima?

 

[крсташ]

Јел се и овде бржи Проток саобраћаја?

Кружни ток није погодан за сваку раскрсницу. Да би у конкретном случају био ефикасан, потребно је да су улица прошири. Додатан проблем праве бахати возачи који паркирају у кружном току, што сам лично видео пре 3 дана. Осим тога, саобраћајнице које се уливају у ток морају да буду растерећене од семафора на излазу јер се онда формира колона која гуши ток.

Аутобус има велике габарите, а нарочито зглобни и због тога је потребно проширење. Тролејбус је исто проблематичан због својих ограничења која се односе на контактну мрежу изнад.

 

[Mladja soma evra]

Рецимо, ја када одем у иностранство редовно користим метро, који ми тамо омогућава да пређем цео град за 25-30 минута са краја на крај.

Када би се увео метро у Београду, лако би могло да се стигне са Миријева 4 у Земун горњи град и та брзина кретања би била већа него брзина кретања аутомобила. Поред тога, не бих морао да тражим паркинг или да га плаћам.

Кружни токови су уведени у Београду јер када се превазиђе капацитет семафора настају застоји. Кружни ток код зграде ЦК је растеретио ту раскрсницу и омогућио је да возила могу колико-толико брже да се крећу. Опет настаје гужва преко Бранковог моста јер семафори и уске улице држе саобраћај у месту. Осим тога, жута трака смањује капацитет.

Узми као пример семафор у Светогорској на укрштању са Таковском. Предуго држи и ствара се колона скоро до Политике. Онда се та колона наслања на Теразијски тунел, а ту је исто и проблем семафор код Дома армије који држи возила од Дома омладине према 29. новембра.

Семафори стварају проблеме и на кружном току Славија. Нпр. семафор у Београдској улици је потпуно непотребан јер он зауставља саобраћај из кружног тока и ствара се колона која блокира сам кружни ток. Уграђен је због пешака, што је грешка, јер би ту најбоље решење било подземни пролаз за пешаке. Пре овога је био пешачки прелаз без семафора који је исто успоравао возила, али не тако као овај семафор.

Metro u Beogradu ce se jos cekati. Ta gradnja ovde je jako komplikovana . Ova francuska firma koja je dobila posao da ga napravi je jedna od najboljih u svetu za tu vrstu gradnje, ali i oni sami kazu da je tesko i komplikovano da se to uopste izvede. Ceo Beograd lezi na klizistu, takav je teren, ne moze tu mnogo da se uradi da se to promeni. Takvi kopovi bi izazvali klizanje gornjih slojeva zemljista i urusavanje celih naselja. Koliko je komplikovana struktura zemlje ispod Beograda govori i cinjenica da se ni komunisti za vreme Tita nisu usudjivali da pocinju tako nesto. A tada smo imali jedne od najboljih strucnjaka u toj oblasti. Mozda francuzi i uspeju da naprave metro, ali on ve kostati mnogo vise od onoga sto se planira.

 

[miso6207]

то ти мислиш.Било би још више аутомобила јер би свако мислио да ће ови други се возикају Метроом и да ће онда бити више Паркинг места за њих,саме.

Beč je lepo rešuo saobraćajne gužve javnim prevozom. Odlična organizacija i pritom nemaju kružne tokove na svakom koraku.

 

[Milex1]

Za kruzne tokove ne odlucuje gradonacelnik mozda samo daje svoju saglasnost.
Primetio sam da je u Srbiji vecina kruznih tokova lose obelezena za razliku od nekih drzava zapadne evrope.

 

[VranV]

Za pešake ringišpil

 

[крсташ]

Када већ причамо о улици Краља Милана (Маршала Тита), могу да кажем да су гужве редовне од хотела "Москва" према Славији. Ту највећи проблем праве семафори на раскрсници са Ресавском и Кнеза Милоша. Ствара се дугачка колона. Кружни ток није могуће изградити на тим раскрсницама јер кроз Ресавску иду трамваји, а простор је узан и скучен. Високе зграде около, нема размака од коловоза.

Тај простор је радније био другачије организован. Нпр. испред СКЦ-а није био онај плато, већ је ту била коловозна трака. Из Маршала Тита је могло да се скрене у Ресавску, а данас то није могуће због убрзања саобраћаја.

 

[крсташ]

Metro u Beogradu ce se jos cekati. Ta gradnja ovde je jako komplikovana . Ova francuska firma koja je dobila posao da ga napravi je jedna od najboljih u svetu za tu vrstu gradnje, ali i oni sami kazu da je tesko i komplikovano da se to uopste izvede. Ceo Beograd lezi na klizistu, takav je teren, ne moze tu mnogo da se uradi da se to promeni. Takvi kopovi bi izazvali klizanje gornjih slojeva zemljista i urusavanje celih naselja. Koliko je komplikovana struktura zemlje ispod Beograda govori i cinjenica da se ni komunisti za vreme Tita nisu usudjivali da pocinju tako nesto. A tada smo imali jedne od najboljih strucnjaka u toj oblasti. Mozda francuzi i uspeju da naprave metro, ali on ve kostati mnogo vise od onoga sto se planira.

Да. Београд има јако лош састав тла. Пун је подземних вода.

То са друге стране треба да значи да изградња мора да стане, јер више неће имати места за нове зграде, аутомобиле и људе.

 

[јанпи]

Beč je lepo rešuo saobraćajne gužve javnim prevozom. Odlična organizacija i pritom nemaju kružne tokove na svakom koraku.

Није то Ствар до организације него до Стручности.Тај Беч пре него пусти нешто се ради он пролази 3 Вида Контроле,Провере..чак ти и не требају нека ВРХ-Струка кад данас све то Софтвер одради,израчуна.
Код нас би само да се дрпи нека лова на Брзину помоћу нових и нових њиховим егзибиција..
онда направиш срање и све јово-наново.

 

[miso6207]

Није то Ствар до организације него до Стручности.Тај Беч пре него пусти нешто се ради он пролази 3 Вида Контроле,Провере..чак ти и не требају нека ВРХ-Струка кад данас све то Софтвер одради,израчуна.
Код нас би само да се дрпи нека лова на Брзину помоћу нових и нових њиховим егзибиција..
онда направиш срање и све јово-наново.

Ja sam dao primer dobrog rešenja. Čak su i slične veličine. Kombinacija podzemnog i nadzemnog saobraćaja je rešenje. Ima i do mentaliteta. Kod nas svaki baja hoće da pokaže makinu, dok to tamo nije slučaj. Ne trebamo ništa izmišljati, već uz modifikacije primeniti dobra rešenja. Podzežni prevoz treba da bude stalni projekat koji se nadograđuje.

 

[Alter_Ego_]

Mi u Nis svuda imamo kruzne tokove i odlicno funkcionise.

Ipak, nije za raskrsnice koje su previse prometne. Tu mora semafor.

 

[Metronomy]

Гледамо како градоначелник Београда воли кружне токове и свуда их ставља а шта ту где сте ви воли градоначелник, по чему је познат у том смислу?

Pa stvarno nije u redu, naročito za one koji ne znaju smer kretanja u kružnom toku pa voze u suprotnom...