Brzi voz kroz centar
NIŠ - Izmeštanje železničke pruge iz centra grada, predviđeno Strategijom razvoja Niša, izgleda, pričekaće neko drugo vreme. Dejan Rajčić, član Izvršnog odbora Nove Srbije u ovom gradu, izjavio je da je Vlada Srbije načinila veliki korak nazad u razrešenju železničkog Gordijevog čvora u Nišu, odnosno trasa ostaje gde je.
Po rečima Rajčića, Vlada je na sednici 9. oktobra usvojila Uredbu o utvrđivanju prostornog plana područja infrastrukturnog koridora Niš - granica Bugarske. U ovom dokumentu Položaj koridora pruge za vozove velikih brzina E-70 definisan je po deonicama.
- Doslovce piše da na deonici Niš - Niška Banja pruga za vozove velikih brzina ostaje u postojećem koridoru magistralne pruge Niš-Dimitrovgrad, koji prolazi denivelisano u odnosu na nivo terena kroz uže jezgro grada - otkriva Rajčić. - Vlada je tako prevarila građane Niša.
Aktivista NS kaže i da će sada, kada je dopuštena spoljnotrgovinska razmena, vozovi kroz Niš često da prolaze. To znači da će građani svakih pola sata do sat osetiti zemljotres u kući, jer te kompozicije tutnje više od 100 kilometara na sat.
Priče i nada da će značajan deo železničkog saobraćaja da se izmesti iz centralnog gradskog jezgra na obode grada traju petnaestak godina. Sve do danas, međutim, priča se završavala samo na konstataciji o neophodnosti da se železnički saobraćaj ukloni iz centralne gradske zone, i na navodno postignutim dogovorima i pripremljenim protokolima.
Gradsko veće Niša je početkom ove godine usvojilo plan detaljne regulacije prostora. U dužini od 13 kilometara, kroz Niš sada prolazi takozvana Palilulska pruga, od centralne železničke stanice do mesta Prosek na ulazu u Sićevačku klisuru. Ovaj plan daje pravni osnov gradskoj Upravi za imovinu i inspekcijske poslove, da može da izvrši eksproprijaciju zemljišta. Naime, samo uz dokumentaciju koja potvrđuje vlasništvo grada nad tim zemljištem, Niš može da konkuriše kod Evropske investicione banke za kredit za izmeštanje ove železničke trase prema Dimitrovgradu.
Na mogućnost da se ovaj obiman posao finansira iz sredstava Nacionalnog investicionog plana, Niš definitivno ne može da računa. U međuvremenu, u Javnom preduzeću „Železnice Srbije“ su predočili da je to preskup poduhvat, koji staje od 150 do 200 miliona evra.
Na drugoj strani, arhitekte i niška javnost smatraju da je to objektivna potreba. Ova pruga deli opštine Medijana i Palilula i na nekoliko mesta ukršta se s vitalnim gradskim saobraćajnicama. Zbog toga je ne tako retko dolazilo i do tragedija na rampama, ili duž trase od Niša do Niške Banje.
KOLAPS NA PUTNIM PRELAZIMA
U GRADU ima 14 prelaza preko pruge, koji su i do sada stvarali velike saobraćajne probleme u gradu. S obzirom na to da se ubuduće očekuje znatno jači putnički i teretni saobraćaj na pruzi mogu se očekivati i znatno češći zastoji u drumskom saobraćaju. Vozila će u kolonama čekati da se podigne rampa.
KOLOSECI ISPRESECALI GRAD
ŽELEZNIČKA trasa pruge Beograd-Skoplje ulazi u Niš sa severa i zapadnim delom grada preko lokalne stanice Crveni krst ide do centralne železničke stanice i dalje na jug. Na gradskoj teretnoj stanici Crveni krst, sa pruge Beograd-Skoplje, jedan krak skreće levo i severnim delom grada ide ka Svrljigu i Knjaževcu. A, sa centralne železničke stanice Palilulska pruga seče gotovo centralno gradsko jezgro i preko Proseka i Sićevačke klisure vodi ka Dimitrovgradu i Bugarskoj.
