Ljuta Tica
Veoma poznat
- Poruka
- 13.648
Putnici biznis-klase ostaju kod kuće: Da li će 2021. biti godina povratka avio-kompanija?
Berlin -- Malo koju branšu je kriza toliko snažno pogodila kao vazduhoplovnu, ali u svoj toj turobnosti postoji i poneki tračak nade.
Jer naredne godine bi već sve moglo da izgleda sasvim drugačije.
Ima i svetlih tačaka u godini koja je, kako kaže generalni direktor Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj IATA Aleksandar de Žinjak, bila godina užasa za vazdušni saobraćaj. A takva ocena je još prilično i uzdržana. Ali ako se traži i malo dublje zagrebe, usred čitave te turobnosti mogu da se pronađu i neki svetli primeri.
Na primer avio-kompanija "Emirejts" (Emirates) iz Dubaija, koja je uvek bila važan igrač u toj branši, koja je navikla na uspehe i koja je uvek bila u ekspanziji. To međutim nije bio slučaj 2020. godine: avioni te kompanije mesecima uopšte ili skoro uopšte nisu leteli, što je ranije bilo nazamislivo. Od tada se stvari malo po malo menjaju nabolje. “U putničkom saobraćaju smo do sada ostvarili samo 18 odsto od našeg prošlogodišnjeg prometa“, kaže u razgovoru za DW predsednik kompanije Emirejts Tim Klark.
Ali Klarka to ne čini očajnim, jer kompanija Emirejts je pronašla drugo polje na kojem je aktivna: prevoz tereta. Do sada je to bila samo sporedna delatnost, kada se prodavao teretni kapacitet u putničkim avionima. U ovoj teškoj godini, kada putničkih letova jedva da je bilo, izgubljen je i velik deo teretnog kapaciteta, koji je inače bio na raspolaganju. Pandemija je poremetila i mnoge već ustaljene lance snabdevanja.
Erbas za 40 tona sirove gume
Poput mnogih drugih, i avio-kompanija Emirejts je bila fleksibilna. Krenula je da vadi sedišta iz ekonomske klase iz mnogih svojih aviona i počela da slaže teret i u delu aviona u kojem inače sede putnici. „Poslovanje sa teretom bilo je iznad svih očekivanja. Sa polovinom naše flote do sada smo prevezli više tereta nego sa svim avionima prošle godine”, kaže Tim Klark.
„Mnogo toga nam ide naruku: cene prevoza tereta i putnika su znatno više, a troškovi za gorivo znatno manji nego ranije. Ali prevoz tereta je ono što nas održava – ove godine oko 60 odsto naših prihoda je ostvareno na taj način, neko vreme čak i 80 odsto, za razliku od prošle godine sa samo 10 odsto”, objašnjava šef Emirejtsa.
Klark navodi i konkretan primer: jedna fabrika automobila iz SAD do sada je proizvodila gume na Tajlandu, ali je proizvodnja zbog pandemije obustavljena. Fabrici iz Atlante je svejedno isporuka bila potrebna. I to tačno na vreme. Pomorski transport zato nije bio alternativa. Za prevoz 40 tona sirove gume iz Bangkoka u Atlantu unajmljen je Emirejtsov erbas A380. „Trenutno dobijamo prilično bizarne zahteve za teretne letove“, kaže Tim Klark. „Ali za nas je to bilo veoma unosno i zato je imalo smisla A380 poslati na duge staze.”
Berlin -- Malo koju branšu je kriza toliko snažno pogodila kao vazduhoplovnu, ali u svoj toj turobnosti postoji i poneki tračak nade.
Jer naredne godine bi već sve moglo da izgleda sasvim drugačije.
Ima i svetlih tačaka u godini koja je, kako kaže generalni direktor Međunarodne asocijacije za vazdušni saobraćaj IATA Aleksandar de Žinjak, bila godina užasa za vazdušni saobraćaj. A takva ocena je još prilično i uzdržana. Ali ako se traži i malo dublje zagrebe, usred čitave te turobnosti mogu da se pronađu i neki svetli primeri.
Na primer avio-kompanija "Emirejts" (Emirates) iz Dubaija, koja je uvek bila važan igrač u toj branši, koja je navikla na uspehe i koja je uvek bila u ekspanziji. To međutim nije bio slučaj 2020. godine: avioni te kompanije mesecima uopšte ili skoro uopšte nisu leteli, što je ranije bilo nazamislivo. Od tada se stvari malo po malo menjaju nabolje. “U putničkom saobraćaju smo do sada ostvarili samo 18 odsto od našeg prošlogodišnjeg prometa“, kaže u razgovoru za DW predsednik kompanije Emirejts Tim Klark.
Ali Klarka to ne čini očajnim, jer kompanija Emirejts je pronašla drugo polje na kojem je aktivna: prevoz tereta. Do sada je to bila samo sporedna delatnost, kada se prodavao teretni kapacitet u putničkim avionima. U ovoj teškoj godini, kada putničkih letova jedva da je bilo, izgubljen je i velik deo teretnog kapaciteta, koji je inače bio na raspolaganju. Pandemija je poremetila i mnoge već ustaljene lance snabdevanja.
Erbas za 40 tona sirove gume
Poput mnogih drugih, i avio-kompanija Emirejts je bila fleksibilna. Krenula je da vadi sedišta iz ekonomske klase iz mnogih svojih aviona i počela da slaže teret i u delu aviona u kojem inače sede putnici. „Poslovanje sa teretom bilo je iznad svih očekivanja. Sa polovinom naše flote do sada smo prevezli više tereta nego sa svim avionima prošle godine”, kaže Tim Klark.
„Mnogo toga nam ide naruku: cene prevoza tereta i putnika su znatno više, a troškovi za gorivo znatno manji nego ranije. Ali prevoz tereta je ono što nas održava – ove godine oko 60 odsto naših prihoda je ostvareno na taj način, neko vreme čak i 80 odsto, za razliku od prošle godine sa samo 10 odsto”, objašnjava šef Emirejtsa.
Klark navodi i konkretan primer: jedna fabrika automobila iz SAD do sada je proizvodila gume na Tajlandu, ali je proizvodnja zbog pandemije obustavljena. Fabrici iz Atlante je svejedno isporuka bila potrebna. I to tačno na vreme. Pomorski transport zato nije bio alternativa. Za prevoz 40 tona sirove gume iz Bangkoka u Atlantu unajmljen je Emirejtsov erbas A380. „Trenutno dobijamo prilično bizarne zahteve za teretne letove“, kaže Tim Klark. „Ali za nas je to bilo veoma unosno i zato je imalo smisla A380 poslati na duge staze.”
