Nema nikakve sumnje ,da je ulaganje u infrastrukturu odlicna stvar i pravi nacin za sto vise uposljavanje domace radne snage,zato je i ovaj potez drzave za svaku pohvalu...sta ce biti od svega toga videcemo,jer upravo su oni sami sebi dali neke rokove do kada ce se sve morati zavrsiti...zasto su bageri dosli ,pa opet otisli, verovatno cemo saznati u par sledecih dana.
Samo da podsetim ,one koji ne znaju ili koji nece da znaju,da su sve vodece zemlje ovog sveta u ovim teskim ekonomskim vremenima za sve ,tako i za njih,odlucile da uloze ogromna sredstva bas u infrastrukturu,tako je Nemacka resila da ulozi 15 milijardi EUR u obnovu saobracajnica,auto puteva,skola,obdanista itd.,Francuska 7 milijardi,USA cak oko 100 milijardi dolara..da ne nabrajam sve.
Ponavljam ,prava stvar,iako stvarno ovo isterivanje bagera pa teranje u hangar,u mnogome podseca na Slobu slobodu i Delibratsku pescaru i naftu od koje ce Srbija ne samo imati dovoljno za sopstvene potrebe ,nego i izvoziti.
U skladu sa ovim i ovo sa sajta B 92:
Naše firme jeftinije grade Koridor
13. maj 2009. | 01:34 | Izvor: Politika
Politika -- Domaće firme izgradiće dve deonice autoputa Horgoš–Novi Sad za dva puta manje novca nego austrijski konzorcijum „Alpina-Por”, putem koncesije, piše "Politika".
Radovi na Koridoru 10 (FoNet, arhiva)
Tako je za dve godine prosečna cena kilometra severnog kraka Koridora 10 sa 1,388 miliona evra po kilometru porasla na 2,37 miliona evra, da bi na tenderu na kome je učestvovalo 15 kompanija cena izgradnje pala na 789.000 evra.
Zanimljivo je da je na istom tenderu „Alpina” ponudila samo 10 odsto višu cenu od one sa kojom su pobedile dve domaće firme – Putevi „Užice” i Preduzeće za puteve „Beograd”.
Milutin Mrkonjić, ministar za infrastrukturu, međutim ističe da koncesija i tender za izbor graditelja ne mogu da se porede.
“Koncesija se daje da se napravi put, da se koristi u nekom roku i da se po njegovom isteku vrati državi. Državu ne zanima za koliko para će koncesionar da sagradi neki autoput. Čak nije ni običaj da se u ugovorima navodi vrednost dogovorenih radova”, kaže Mrkonjić.
Pri potpisivanju ugovora sa koncesionarom za izgradnju 156 kilometara autoputa Horgoš–Požega i održavanje 68 km od Novog Sada do Beograda, Velimir Ilić, tadašnji ministar za kapitalne investicije, 30. marta 2007. godine saopštio je da je navedeni konzorcijum izabran zato što je ponudio najkraće rokove izgradnje – pet godina i najnižu cenu – 1,3 milijarde evra.
Ubrzo se u javnosti čulo da je vrednost ugovora 1,5 milijardi evra. „Alpina” je na svom sajtu objavila da ugovoreni posao iznosi 1,1 milijardu evra, da bi se prošlog leta, pred pregovore o raskidu ugovora, čulo da taj posao vredi 1,7 milijardi evra.
Povećanje cene koncesionari su pravdali poskupljenjem novca na tržištu kapitala. Inače, predračunska vrednost uoči raspisivanja tendera je iznosila 800 miliona evra.
Kako su, onda, pobednici na tenderu za izgradnju 20 kilometara autoputa na severnom kraku Koridora 10 ponudili cenu od 789.000 evra za kilometar?
Milan Bojović, direktor„Puteva” iz Užica, kaže da to nije bilo teško. U međuvremenu je nafta pojeftinila za oko 20–30 odsto, a time i građevinski materijal bitumen.
‘”Naša namera je bila da uposlimo sve radnike i raspoloživu mehanizaciju, što je više nego dobar posao u vreme krize”, kaže Bojović.