Гамбино
Elita
- Poruka
- 18.742
НОВИ ПРОПИСИ ОД 5. ЈУЛА: Теже до РЕГИСТРАЦИЈЕ - поједини возачи ће морати да издвоје и до 1.000 евра да прођу преглед!
09.01.2021. / 10:51
11:07
11
Неки стручњаци сматрају да ће најтеже технички преглед проћи старија возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом.
ИЗВОР: МОНДО/МАРКО ТАНАСКОВИЋ
Возила која су увезена у Србију после 1. марта 2014. мораће на техничком прегледу, од јула ове године, да испуне знатно строже услове који се односе на емисију издувних гасова, од оних која су први пут регистрована у нашој земљи пре тог датума.
Ово предвиђају нове одредбе Правилника о подели моторних и прикључних возила. Тај акт је ступио на снагу 5. јула 2018. године, али је примена прописа који се односе на мерење издувних гасова одложена до 5. јула ове године.
Неки стручњаци сматрају да ће најтеже технички преглед проћи старија возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом. Други истичу да се не може правити таква генерализација, већ да ће највећи проблем имати аутомобили који су прешли више стотина километара, као и они који нису одржавани. Сви се слажу у једном, нови прописи су нелогични, јер категоризација није направљена према евро стандарду или години производње, већ према датуму регистрације.
Подразумева се да возило мора да задовољи техничку исправност и критеријуме предвиђене у тренутку његове производње. Међутим, од јула ће за власнике два иста аутомобила да важе различити прописи, односно строже услове мораће да испуни онај који је регистрован после марта 2014. године. Тако је, на пример, за возила регистрована пре овог датума дозвољена граница угљен-моноксида при обртају мотора у празном ходу 4,5 одсто, а за оне после тог датума је 0,3 процента.
Професор Саобраћајног факултета Милан Вујанић истиче да ови нормативи нису у складу са правом, јер ће се ретроактивно примењивати. Пропис треба, како каже, да важи од тренутка када је донет и грађани морају да знају каква су нова правила игре. Они који су куповали аутмобиле од 1. марта 2014. до 5. јула 2018. са тим нису могли да буду упознати, а ретко ко зна и сада да ће почети његова примена.
"Границе које су постављене новим прописом за мерење емисије издувних гасова, возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом тешко ће моћи да прескоче - истиче професор Вујанић.
"Аутомобили треба да задовоље техничку исправност и критеријуме према којима су произведени и продати, а не могу се прописивати строжи услови од тих. Али има много оних који не испуњавају ни те фабрички предвиђене услове, јер неће да одржавају своје возило".
Ако је мотор исправан, онда на квалитет издувних гасова знатно утичу катализатор и ГПФ филтер код "бензинаца" и ДПФ филтер код "дизелаша" (филтери за пречишћавање чађи). Међутим, ови делови нису били обавезни од почетка производње возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом, тако да их неки немају, док их сви са нормом "евро 5" и "евро 6" имају. Многи власници су скидали катализаторе и филтере, или су возило купили без тих делова, а у таквом стању неће моћи да прођу технички преглед када ступе на снагу нови прописи. Њихова уградња ће, како истиче професор, бити удар на џеп власника.
"Важно је одржавање аутомобила, редовно чишћење катализатора и филтера. Али, многи скину ДПФ филтер када не ради добро. Зависно од модела његова цена је од 500 до 800 евра плус уградња. За ауто који вреди око 2.000 евра, власника ће коштати више од 1.000 евра да стави филтер", каже професор.
Професор поставља и питање како ће нове критеријуме да задовоље олдтајмери. Он истиче и да се залаже за то да грађани користе новије аутомобиле, али и да њихова цена не буде толико висока.
https://mondo.rs/Info/Ekonomija/a1421230/automobili-vozaci-evro-3-evro-4-tehnicki-pregled.html
Режим и даље спроводи кампању лажи да аутомобили су највећи и једини загађивачи ваздуха. Реалност је тотално другачија, аутомобили учествују само 6% у укупном загађењу ваздуха.
Највећи загађивачи током зиме су индивидуална ложишта на угаљ, дрва и пелет, а током целе године термоелектране, топлане и прљаве фабрике.
Уместо да режим почне борбу против загађивача, АВ најављује нове фабрике гума и нове термоелектране. Нове прљаве фабрике повећаће загађење ваздуха, а пошто оне траже нове изворе ел. енергије, нове термоелектране ће додатно допринети загађењу ваздуха.
Профитираће режим и од овога и од пореза на најмањег загађивача, а то су аутомобили. Све раде наопако, али у корист свог џепа.
09.01.2021. / 10:51
11:07
11
Неки стручњаци сматрају да ће најтеже технички преглед проћи старија возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом.
ИЗВОР: МОНДО/МАРКО ТАНАСКОВИЋ
Возила која су увезена у Србију после 1. марта 2014. мораће на техничком прегледу, од јула ове године, да испуне знатно строже услове који се односе на емисију издувних гасова, од оних која су први пут регистрована у нашој земљи пре тог датума.
Ово предвиђају нове одредбе Правилника о подели моторних и прикључних возила. Тај акт је ступио на снагу 5. јула 2018. године, али је примена прописа који се односе на мерење издувних гасова одложена до 5. јула ове године.
Неки стручњаци сматрају да ће најтеже технички преглед проћи старија возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом. Други истичу да се не може правити таква генерализација, већ да ће највећи проблем имати аутомобили који су прешли више стотина километара, као и они који нису одржавани. Сви се слажу у једном, нови прописи су нелогични, јер категоризација није направљена према евро стандарду или години производње, већ према датуму регистрације.
Подразумева се да возило мора да задовољи техничку исправност и критеријуме предвиђене у тренутку његове производње. Међутим, од јула ће за власнике два иста аутомобила да важе различити прописи, односно строже услове мораће да испуни онај који је регистрован после марта 2014. године. Тако је, на пример, за возила регистрована пре овог датума дозвољена граница угљен-моноксида при обртају мотора у празном ходу 4,5 одсто, а за оне после тог датума је 0,3 процента.
Професор Саобраћајног факултета Милан Вујанић истиче да ови нормативи нису у складу са правом, јер ће се ретроактивно примењивати. Пропис треба, како каже, да важи од тренутка када је донет и грађани морају да знају каква су нова правила игре. Они који су куповали аутмобиле од 1. марта 2014. до 5. јула 2018. са тим нису могли да буду упознати, а ретко ко зна и сада да ће почети његова примена.
"Границе које су постављене новим прописом за мерење емисије издувних гасова, возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом тешко ће моћи да прескоче - истиче професор Вујанић.
"Аутомобили треба да задовоље техничку исправност и критеријуме према којима су произведени и продати, а не могу се прописивати строжи услови од тих. Али има много оних који не испуњавају ни те фабрички предвиђене услове, јер неће да одржавају своје возило".
Ако је мотор исправан, онда на квалитет издувних гасова знатно утичу катализатор и ГПФ филтер код "бензинаца" и ДПФ филтер код "дизелаша" (филтери за пречишћавање чађи). Међутим, ови делови нису били обавезни од почетка производње возила са "евро 3" и "евро 4" стандардом, тако да их неки немају, док их сви са нормом "евро 5" и "евро 6" имају. Многи власници су скидали катализаторе и филтере, или су возило купили без тих делова, а у таквом стању неће моћи да прођу технички преглед када ступе на снагу нови прописи. Њихова уградња ће, како истиче професор, бити удар на џеп власника.
"Важно је одржавање аутомобила, редовно чишћење катализатора и филтера. Али, многи скину ДПФ филтер када не ради добро. Зависно од модела његова цена је од 500 до 800 евра плус уградња. За ауто који вреди око 2.000 евра, власника ће коштати више од 1.000 евра да стави филтер", каже професор.
Професор поставља и питање како ће нове критеријуме да задовоље олдтајмери. Он истиче и да се залаже за то да грађани користе новије аутомобиле, али и да њихова цена не буде толико висока.
https://mondo.rs/Info/Ekonomija/a1421230/automobili-vozaci-evro-3-evro-4-tehnicki-pregled.html
Режим и даље спроводи кампању лажи да аутомобили су највећи и једини загађивачи ваздуха. Реалност је тотално другачија, аутомобили учествују само 6% у укупном загађењу ваздуха.
Највећи загађивачи током зиме су индивидуална ложишта на угаљ, дрва и пелет, а током целе године термоелектране, топлане и прљаве фабрике.
Уместо да режим почне борбу против загађивача, АВ најављује нове фабрике гума и нове термоелектране. Нове прљаве фабрике повећаће загађење ваздуха, а пошто оне траже нове изворе ел. енергије, нове термоелектране ће додатно допринети загађењу ваздуха.
Профитираће режим и од овога и од пореза на најмањег загађивача, а то су аутомобили. Све раде наопако, али у корист свог џепа.
