Ne kupujte Tesline automobile

Nije jer onda ljudi taj line ass koriste za spavanje :)

Imam ja lane assist i ne da ne možeš da spavaš, nego kad drugi put ispadneš iz trake krene da pišti i traži ti da preuzmeš upravljanjem nad vozilom.

Znači, on ti je tu otprilike da ti držiš lagano jednu ruku na volanu, eto da se odmaraš, a ipak ti voziš. To je najkorisnije na autoputu, ovako i nema svrhu.
 
vidi mozda ti deluje glupo sada ali kada uskoro uvedu 5G mrezu svuda na svetu vise nece biti volana znaci samo autopiloti pa sad ti vidi kome dajes zivot u cije ruke, a vec planiraju da se eliminisu ovi automobili klasicni sa volanima tako sto uvode zakon da se ne mogu vise voziti automobili stariji od 15 godina. naravno kao sto se godine za penziju svake godine povecavaju tako ce i ovo svake godine da se smanjuje pa ce doci da se ne mogu voziti vozila starija od 5 godine to jest citaj sa volanima
Još jedna teorija zavjere zasnovana na pitaj boga čemu...
 

Tesla mu daljinski “srezao” domet od 130 km i tražio $4,500 za deblokadu​


Tesla je od jednog svog kupca tražio 4,5 hiljade dolara za otključavanje dodatnih 130 km dometa nakon vraćanja automobila na tvorničke postavke. Problem je bio u tome što je vlasnik Modela S već kupio ovaj paket, ali je proizvođač to shvatio kao grešku u konfiguraciji i uveo “fix”. Kupcu je samo pomogao publicitet.

Otključavanje punog kapaciteta baterije uz naknadu nije ništa novo i ništa iznenađujuće u Tesli. Ovo je proizvođačev način smanjivanja troškova proizvodnje uz zadržavanje više opcija konfiguracije za kupca. S ekonomskog gledišta, Tesli se jednostavno isplatilo proizvoditi automobile s jednom veličinom baterija i ograničiti njihove mogućnosti računalom. Ali uz ostavljanje otvorenih opcija doplate “upgrade”?

Tesla je kupčev automobil vratio na tvorničke postavke​


Amerikanac, kojeg je servis pokušao oglobiti, kupio je polovni Tesla Model S 90 – verziju koja nudi veći domet i bolje performanse. Otišao je na stranicu kako bi prenio ažuriranje računala koje omogućuje prijelaz s 3G povezivosti na novi format prijenosa podataka. Bez toga bi njegova Tesla izgubila mnoge funkcije za koje je potrebna internetska veza.

Nakon povratka kući nazvali su ga serviseri koji su ga obavijestili da je pronađena greška u konfiguraciji njegovog automobila, ali da ne brine ništa jer će se popravak provesti na daljinu (uostalom, on već ima novi modul!). Kako se pokazalo, navedeni “popravak” uključivao je vraćanje tvorničkih postavki i blokiranje dometa od cca 130 km.

Tesla je tražio $ 4,5 hiljada za otključavanje dometa od 130 km

Odakle ova situacija?​

Automobil kupca izvorno je napustio izložbeni prostor kao Tesla Model S 60, verzija s umjetno ograničenim parametrima. Opcijska “nadogradnja” na model S 90 dogodila se tek kada je zamijenjena baterija pod garancijom, no servisu je to nekako promaklo i odlučili su vratiti tvorničke postavke. Za uklanjanje blokade od klijenta su tražili da plati dodatnih $ 4,5 hiljada.

Vlasnik polovne Tesle pokušao je na licu mjesta riješiti problem, no zaposlenici su insistirali na svom – mogu produžiti domet Modela S uz odgovarajuću naknadu. Očajni kupac je pomoć zatražio od Jasona Hughesa, poznatog Tesla hakera, ali ni on nije uspio skinuti blokadu. Pomogao je samo medijski publicitet – Tesla je obećao vratiti veću domet od 130 kilometara besplatno.
https://www.automobili.ba/tesla-mu-...1KPj2XmuhrlrggBbLjU__L5AhbfDY66xayI9GbQlidOHC
 
KRAJ AMERIČKOG SNA?

Burni dani za Teslu: Što se to događa s najvećim proizvođačem električnih automobila?​


Usred svih otpuštanja i čudnih poteza uprave, Tesla također odustaje od svojih planova za ambiciozni i inovativni projekt Gigacastinga.
Tesla je uvijek u središnju pažnje automobilske javnosti, bilo to zbog dobrih, loših ili "čudnih" vijesti. Posljednjih nekoliko mjeseca iz Tesle nam uglavnom dolaze samo loše i "čudne". Tesla je usred burnog razdoblja, a mnogi već katastrofično najavljuju kako je ovo - "početak kraja" za najveću priču autoindustrije u 21. stoljeću.
Da Tesli slijede burni dani bilo je jasno već krajem prošle godine kada je potražnja za električnim autima diljem svijeta počela padati. Kvartalni izvještaj za prva tri mjeseca 2024. samo je to potvrdio. Tesli ja pala prodaja i zarada, a zalihe neprodanih auta su se počele gomilati. Nedugo nakon toga, proizvođač automobila je otpustio 10 posto svoje globalne radne snage, a i Teslin šef razvoja baterija Drew Baglino i potpredsjednik za javnu politiku Rohan Patel također su podnijeli ostavke, izvijestio je Reuters. Potom je prije nekoliko dana stigla i vijest da je Tesla otpustila važan dio svog Supercharger tima (ili čak cijeli tim).
Otkazi u timu Superchargera potpuno su zbunili stručnjake i javnost jer ova Teslina mreža u posljednje vrije doživljava procvat otvaranjem za druge marke vozila. Superchargeri su najpouzdaniji punjači na svijetu i smatralo se da će otvaranje za druge marke "uništiti konkurenciju", no otpuštanjem tima sada je upitno i njihovo širenje. Wall Street Journal izvijestio je da su masovna otpuštanja zaustavila izgradnju Superchargera na desetak lokacija u Teksasu. Zbog svega ovoga nije jasno kakav je Teslin plan za budućnost, a mnogi su već počeli glasno govoriti o tome da se Musk zasitio Tesle i da polako počinje odustajati od svega.
Teslina viša direktorica infrastrukture za punjenje samo je jedna od vodećih ljudi koji su napustili tvrtku posljednjih dana. Uz Baglina, Patela i Tinucci, tvrtku je napustio Martin Viecha, koji je bio potpredsjednik za odnose s investitorima. Prije više od tjedan dana na svojoj LinkedIn stranici, Viecha je javno objavio da napušta kompaniju, ali je također rekao da će ostati još nekoliko mjeseci kako bi pomogao u tranziciji. Među ostalim odlascima su Daniel Ho, Teslin direktor za nove proizvode i programe vozila, i Allie Arebalo, koja je viša direktorica za ljudske resurse u tvrtki. Od gore spomenute grupe, Arebalo, Tinucci i Viecha su u tvrtki bili oko šest godina, dok su Baglino i Ho Tesli bili više od 10, odnosno 18 godina. To je više od 46 godina kombiniranog iskustva koje Tesla gubi, što samo može dovesti do novih pitanja o budućnosti tvrtke kao i o tome koliko bi još rukovoditelja moglo krenuti prema izlazu.

Usred svih otpuštanja i čudnih poteza uprave, Tesla također odustaje od svojih planova za ambiciozni projekt Gigacastinga, izvijestio je nedavno Reuters. Tesla je namjeravala implementirati novi oblik Gigacastinga, proizvodni proces koji koristi masivne preše za lijevanje velikih dijelova podvozja automobila umjesto tipične izrade podvozja od više malih dijelova koji se vare. Teslin cilj bio je proizvesti cijelo podvozje automobila kao jedan komad kako bi se smanjili troškovi i složenost. Reuters izvještava da su dva neimenovana izvora upoznata sa situacijom rekla da Tesla odustaje od svog plana lijevanja, koji je trebao biti implementiran po prvi put na novom jeftinijem automobilu Model 2. No Musk je nedavno, prema medijskim izvješćima, potpuno odustao i od toga automobila. Navodno je projekt Modela 2 pretvoren u projekt robotaksija što također nije previše optimistična vijest imajući na umu sve probleme koje Tesla ima s autonomnom vožnjom i probleme drugih proizvođača (GM-ov Cruise) s njihovim robotaksijima.


Bilo kako bilo, Tesla je očito u problemima, a hoće li se iz njih i ovoga puta izvući, kao što im je nebrojeno puta uspjelo kada su ih mnogi već otpisivali, ostaje za vidjeti. Sve uvelike ovisi o tome hoće li rasti broj potrošača koji žele kupiti električni auto, a to je vrlo upitno uz sadašnje cijene i minuse koje električni auti imaju.

https://www.jutarnji.hr/autoklub/el...-proizvodacem-elektricnih-automobila-15457547

Proalavili se. Mislili su da će odmah uzeti sve. Ne ide to tako.
 

Back
Top