N Series Srbija

[JDBaya]

Sve o Nacionalnoj Klasi, bivshoj i sadashnjoj, vidjenja buduce, krug, brdo, rezultati, plasmani, takmichari, generalno sve vezano . . .

 

[gost 30064]

jao, vec sam na forumu nacionalne klase, mrzi me i ovde da pricam

 

[JDBaya]

Domaci AutoSport uopshte . . .

 

[911s [SK]]

Domaci AutoSport uopshte . . .

Što, šta mu fali? To što nisu Ferrariji?

 

[JDBaya]

Ma ne, nego niko nishta o nashem omiljenom malom N . . .

 

[911s [SK]]

mislim da je ono Taraba iza....

Mario Zahirovic Nele

Kraljevo,ko zna koje godine, Srba Kimpanov

braca Aleksandar i Jozef Siklosi...

 

[911s [SK]]

Izvini Nešo zbog veličine slika, "vukao" sam ih sa servera, pa nisam mogao da ih smanjim. Sorry.

 

[JDBaya]

Tako treba . . .
Shta ima josh od pravila ove godine, pored st. granice do 26 god. peto-stepenog menjacha, jednogrlog karburatora i guma . . . ?

 

[911s [SK]]

Shta ima josh od pravila ove godine...

Vozi se na gumama BF Goodrich Touring 165/65x13.
Sva odela (kombinezoni) moraju biti homologirana. Nema više karting kombinezona, iako su oni mnogo kvalitetniji.

Ovo su ti sad kopirana pravli (zato su slova zeznuta) za 2007. godinu:
Na takmièenjima mogu da uèestvuju homologirani automobili prema
odredbama Dodatka ''J'' Meðunarodnog sportskog pravilnika i zvaniènih
biltena FIA za 2007. godinu, osim u klasi ''Super Sport'' kao i uz izuzetke
definisane ovim Aneksom.
Klasa I do 1150 ccm grupa N
U klasi I pravo uèešæa imaju vozila JUGO 55 do 1150 kubika, grupa N
(FIA broj homologacije 5245) sa sledeæim odstupanjima:
- sistem za hlaðenje – novi i stari tip
- jednogrli karburator IPM 32 sa difuzurom maksimalnog preènika
22 mm i svom pripadajuæim elementima (kuæište filtera,
filter vazduha, creva iberlaufa)
- dozvoljava se izgradnja toplotne izolacije iznad grane i
rebrastog creva
- dozvoljava se obrada radilice (specijala) ali da hod klipa i
masa radilice budu po homologacionom listu
- koèioni sistem – novi i stari tip, minimalna debljina diska 9,5
mm na najtanjem delu
- enterijer vozila (istrument tabla i ostalo) – novi tip
(alernativno sa starim tipom)
- dozvoljena je upotreba samo pneumatika BF Goodrich 165/65x13
Menjaè i diferencijal:
Dozvoljeno je korišæenje iskljuèivo originalnog èetvorostepenog i
petostepenog menjaèa sa homologiranim prenosima i originalnih
digerencijala sa prenosima 13/53 ili 17/64.
Dozvoljena dorada èaura zupèanika menjaèa radi boljeg
podmazivanja.
Po završetku trke organizator meri vozilo zateèenom stanju bez
vozaèa i njegove opreme. U sluèaju prigovara na težinu, vozilo se meri po
specifiènim propisima za grupu N ( èlan 254 Aneksa "J") a minimalna
težina vozila sa opremom je 750 kg.
Klasa II – do 1150 ccm, JUGO 55
Dozvoljeno je uèešæe iskljuèivo vozilima domaæe proizvodnje "Jugo
55", pod sledeæim uslovima:
Poreklo delova, njihove dimenzije, mase i prvobitni oblik, ustanoviæe
se na osnovu homologacije vozila "Jugo 55" broj 5245 za grupu A.
Propisi koji su definisani Pravilnikom FIA u èlanovima 251, 252,
253. i 255. Aneksa "J" primenjivaæe se u potpunosti, izuzev u sluèajevima
gde je to posebno napomenuto, kako sledi:
a) Motor:
• maksimalni preènik cilindra je 80,65 mm
Strana 1
• maksimalna radna zapremina motora iznosi 1137 ccm. Merenje
preènika cilindra vrši se na mestu iznad prve karike klipa. Hod
klipa ne može da bude predmet protesta.
• maksimalni stepen sabijanja 11:1 (merenje prema JUS-u)
• minimalna masa klipnjaèe sa ležajevima je 630 grama
• remenica bregastog vratila je slobodna
• masa klipa, s obzirom da je dozvoljena upotreba bilo kog proizvoðaèa,
može da bude minimalIo 450 grama (meri se prstenovima i
osovinicom). Proizvoðaè slobodan. Kod uloženog protesta na masu
klipova može se uzeti težina klipa zajedno sa klipnjaèom (obzirom na
tvrdi sklop zbog rastavljanja), s tim da se, zbog rasklapanja i
neupotrebljivosti delova, ulagaèu protesta predoèe troškovi nabavke
nove garniture klipova istog proizvoðaèa. Sklop klipnjaèe i klipa
može biti i klizni. Na èelu klipa dozvoljena je samo obrada prostora
za ventile
• dozvoljena je èeona obrada bloka
• dozvoljena je obrada komore za sagorevanje
• bregasto vratilo je originalno, sa širokim bregovima (profil i
visina brega), uzubljenje slobodno, zazor ventila slobodan. Kontrola
profila bregova vršiæe se prema èlanu 326. homologacije i èlanu 325.
dopune homologacije za grupu N, broj 5245, s tim da vrednosti
maksimalnog podizanja na 0° mogu biti za 0,03 mm veæe, a za ostale
vrednosti podizanja primenjuje se tolerancija maksimalno +/- 0,1 mm u
svim fazama kontrole
• košuljice cilindra mogu da se promene a materijal ne podleže
nikakvom ogranièenju
• minimalna masa golog zamajca sa vencem je 6000 grama
• naleganje ventila na sedište sa uglom od 45 °
• kanali na glavi motora mogu da se buše i poliraju i to na sledeæe
dimenzije: usisni kanali maksimalno 29 mm, izduvni kanali
maksimalno 30 mm. Sedišta usisnog i izduvnog ventila slobodna kao i
materijal sedišta. Provera dimenzija usisnih i izduvnih kanala vrši
se na dubini od 5 mm od ravni naleganja
• dimenzije izduvnog kolektora naspram glave motora maksimalno 30 mm,
a dimenzije usisnog kolektora naspram glave motora maksimalno 29 mm
• dozvoljene dimenzije dvogrlog izduvnog kolektora prema izduvnoj cevi
su sledeæe dimenzije: 34 +/- 1,5 mm
• usisni i izduvni ventili serijski, i zabranjena je dorada stabla i
radijusa peèurke ventila
• opruge ventila su slobodne, a mogu da se dodaju i podloške, s tim što
broj opruga ne može da se menja
Usisni: 327 d) maksimalni preènik peèurke ventila: 36,2 mm
f) dužina ventila: 108,2 +/- 1,5 mm
e) preènik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
Izduvni: 328 d) maksimalni preènik peèurke ventila: 31,2 mm
f) dužina ventila: 108,7 +/- 1,5 mm
Strana 2
e) preènik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
• podizaèi ventila serijski a ploèice za podešavanje zazora ne mogu
biti tanje od 3.25 mm
• razvodnik paljenja mora da se nalazi na svom mestu i da obavlja
funkciju, a princip rada (platine, induktivni-beskontaktni) je
slobodan. Izbor razvodnika je slobodan.
• nije dozvoljen hladnjak za ulje
• materijal držaèa motora je slobodan. Dozvoljena je ugradnja gornje i
donje upornice ili obe.
• dozvoljava se izgradnja zaštitnih limova oko motora i menjaèa
• dozvoljava se izgradnja zaštitnog lima razvodnika
b) Napajanje:
• obavezan je jednogrli karburator, preènik usisnog grla od 32 mm,
proizvoðaè IPM 32 MGV, difuzor 24 + 0,25.
• regulacija protoka goriva je slobodna
• dozvoljeno odstranjivanje ureðaja za hladni start
• pumpa za gorivo je slobodna
c) Spojnica :
• lamela: proizvoðaè slobodan ali mora da se zadrži originalni
princip i dimenzije
• korpa: proizvoðaè slobodan ali mora da se zadrži originalni princip,
mehanizam i dimenzije
d) Menjaè-glavni prenosnik
• Dozvoljeno je korišæenje originalnog èetvorobrizinskog menjaèa uz
moguænost korišæenja prenosnih odnosa prema sledeæoj tabeli:
Stepen
prenosa
I odnos 43/12 i 45/11
Stepen
prenosa
II odnos 38/17
Stepen
prenosa
III odnos 47/32 i 32/22
Stepen
prenosa
IV odnos 49/47 i 61/59
Hod unazad odnos 52/14
• slobodno osiguranje snopova u menjaèu
• dozvoljena dorada èaura zupèanika menjaèa radi boljeg podmazivanja
• prenosni odnos u glavnom prenosniku je 13/53 i 17/64
• nije dozvoljen samoblokirajuæi diferencijalni prenosnik (šper-
diferencijal)
• diferencijal je originalan a dozvoljena je dorada kuæišta
diferencijala radi smanjenja aksijalnog zazora
f) Sistem oslanjanja:
• balans poluga je originalna (19 i 21 mm), veze za karoseriju slobodne
po pitanju materijala držaèa i dozvoljava se ugradnja graniènika za
Strana 3
spreèavanje boènog pomeranja
• svi zglobovi i elastiène èaure na elementima vešanja moraju da budu
originalni na kojima je dorada dozvoljena. Veza oscilirajuæeg ramena
za karoseriju je slobodna
g) Naplatak i pneumatik:
• naplaci: dozvoljena je upotreba naplatka preènika 13 coli i širine do
5,5 coli (èelièno valjanje, aluminijumske i druge)
• dozvoljeno je skidanje zaštitnih limova (usmerivaèa vazduha) sa disk
koènica. Dozvoljena ugradnja distancijala
• gume: slobodan izbor, uz poštovanje odredbi èlana 254. - specifièni
propisi za vozila grupe N, taèka 6.4. Aneksa "J" FIA
• koènice: korektor koèenja mora da je u funkciji. Regulacija slobodna.
• dozvoljeno korišæenje zadnjih koèionih cilindara sledeæih preènika:
19,1, 17,5 i 15,7 mm
• minimalna debljina diska 9,5 mm na najtanjem delu
h) Kabina:
• dozvoljena je izgradnja mehanizma za podizanje stakla
i) Karoserija:
• minimalna masa vozila sa kompletnom opremom je 700 kg u zateèenom
stanju
• ukoliko je potreban balast, isti se ugraðuje i propisno prièvršæuje na
podu vozila po èlanu 252.2.2 Aneksa "J"
• pojaèanje i varenje karoserije dozvoljeno je, s tim što lim za pojaèanje
ne sme da bude profilisan, mora da bude od istog materijala od koga je
napravljena karoserija i mora da prati prvobitni oblik karoserije
• unutrašnje ivice blatobrana mogu da se savijaju u cilju onemoguæavanja
èešanja pneumatika o karoseriju, ali bez proširenja blatobrana,
odnosno bez promena dimenzija vozila
• obavezna je ugradnja obeleženog prednjeg i zadnjeg prstena za vuèu
žutom ili crvenom bojom
• ruèna koènica, kao i ceo njen mehanizam, obavezna je i funkcionalna
• osvetljavanje registarske tablice nije obavezno
• dozvoljava se izgradnja plastiènih poklopaca zadnjih nosaèa krova i
zadnjeg gepeka, kao i tapacirunga krova
• dozvoljava se izgradnja prednjih farova, a umesto njih postavljanje
lima, tako da se ne promeni aerodinamièki oblik vozila
• dozvoljeno je korišæenje novog tipa karoserije vozila koje poseduje
limeni poklopac nalivnog grla
• dozvoljene su sledeæe izmene na gabaritima karoserije:
202. Ukupna dužina: 3523 +/- 1%
203. Ukupna Å¡irina: 1550 +/- 1%
204.Å irina karoserije:
a) u visini prednje osovine: 1535 +/- 1%
b) u visini zadnje osovine: 1550 +/- 1%
Strana 4
• rezervoara za gorivo originalan
k) Sigurnosna oprema
• sve po èlanu 253. Aneksa "J" za grupu A
Napomena:
Dozvoljena su i sledeæa odstupanja:
• sistem za hlaðenje – novi i stari tip
• koèioni sistem – novi i stari tip
• enterijer vozila (instrument tabla i ostalo) – novi tip (alternativno
sa starim tipom)

 

[JDBaya]

Nisam mogao chitati sve, i to najvishe zbog slova, imam neku homologaciju u pdf form., za stari tip iz osamdeset i neke, vidim pechate "f.i.s.a", i skenirana neka papirologija . . .

 

[UltraZvuk]

N series? Ma daj... smejurija... 21. vek a kod nas drndaju kola od pre 30 godina...
bolje džabe da spavaju nego džabe da rade. A tek one production ili kako već... 5 autova (a i to su modeli od pre 10 godina) se kao nešto bore a sve namešteno davno. Kao sekta, sve se zna.
I konačno, u tim klasama ("višim") voze ljudi od 40-50 godina... ma gde to ima?

 

[JDBaya]

Tachno je to sve, ali je ipak nashe . . . :rolleyes::rolleyes::rolleyes:
Shto se tiche podele, kod nas, bar po meni, opet ostaje TuningStyling, weekend i club takmichenja i skoopovi . . .

 

[JDBaya]

 

[911s [SK]]

Na takmičenjima mogu da učestvuju homologirani automobili prema
odredbama Dodatka ''J'' Medjunarodnog sportskog pravilnika i zvaničnih
biltena FIA za 2007. godinu, osim u klasi ''Super Sport'' kao i uz izuzetke
definisane ovim Aneksom.
Klasa I do 1150 ccm grupa N
U klasi I pravo učešća imaju vozila JUGO 55 do 1150 kubika, grupa N
(FIA broj homologacije 5245) sa sledećim odstupanjima:
- sistem za hladjenje -novi i stari tip
- jednogrli karburator IPM 32 sa difuzurom maksimalnog prečnika
22 mm i svom pripadajućim elementima (kućište filtera,
filter vazduha, creva iberlaufa)
- dozvoljava se izgradnja toplotne izolacije iznad grane i
rebrastog creva
- dozvoljava se obrada radilice (specijala) ali da hod klipa i
masa radilice budu po homologacionom listu
- kočioni sistem -novi i stari tip, minimalna debljina diska 9,5
mm na najtanjem delu
- enterijer vozila (istrument tabla i ostalo) -novi tip
(alernativno sa starim tipom)
- dozvoljena je upotreba samo pneumatika BF Goodrich 165/65x13
Menjač i diferencijal:
Dozvoljeno je korišćenje isključivo originalnog četvorostepenog i
petostepenog menjača sa homologiranim prenosima i originalnih
digerencijala sa prenosima 13/53 ili 17/64.
Dozvoljena dorada čaura zupčanika menjača radi boljeg
podmazivanja.
Po završetku trke organizator meri vozilo zatečenom stanju bez
vozača i njegove opreme. U slučaju prigovara na težinu, vozilo se meri po
specifičnim propisima za grupu N ( član 254 Aneksa "J") a minimalna
težina vozila sa opremom je 750 kg.
Klasa II -do 1150 ccm, JUGO 55
Dozvoljeno je učešće isključivo vozilima domaće proizvodnje "Jugo
55", pod sledećim uslovima:
Poreklo delova, njihove dimenzije, mase i prvobitni oblik, ustanoviće
se na osnovu homologacije vozila "Jugo 55" broj 5245 za grupu A.
Propisi koji su definisani Pravilnikom FIA u članovima 251, 252,
253. i 255. Aneksa "J" primenjivaće se u potpunosti, izuzev u slučajevima
gde je to posebno napomenuto, kako sledi:
a) Motor:
- maksimalni prečnik cilindra je 80,65 mm
Strana 1
- maksimalna radna zapremina motora iznosi 1137 ccm. Merenje
prečnika cilindra vrši se na mestu iznad prve karike klipa. Hod
klipa ne može da bude predmet protesta.
- maksimalni stepen sabijanja 11:1 (merenje prema JUS-u)
- minimalna masa klipnjače sa ležajevima je 630 grama
- remenica bregastog vratila je slobodna
- masa klipa, s obzirom da je dozvoljena upotreba bilo kog proizvodjača,
može da bude minimalIo 450 grama (meri se prstenovima i
osovinicom). Proizvodjač slobodan. Kod uloženog protesta na masu
klipova može se uzeti težina klipa zajedno sa klipnjačom (obzirom na
tvrdi sklop zbog rastavljanja), s tim da se, zbog rasklapanja i
neupotrebljivosti delova, ulagaču protesta predoče troškovi nabavke
nove garniture klipova istog proizvodjača. Sklop klipnjače i klipa
može biti i klizni. Na čelu klipa dozvoljena je samo obrada prostora
za ventile
- dozvoljena je čeona obrada bloka
- dozvoljena je obrada komore za sagorevanje
- bregasto vratilo je originalno, sa širokim bregovima (profil i
visina brega), uzubljenje slobodno, zazor ventila slobodan. Kontrola
profila bregova vršiće se prema članu 326. homologacije i članu 325.
dopune homologacije za grupu N, broj 5245, s tim da vrednosti
maksimalnog podizanja na 0° mogu biti za 0,03 mm veće, a za ostale
vrednosti podizanja primenjuje se tolerancija maksimalno +/- 0,1 mm u
svim fazama kontrole
- košuljice cilindra mogu da se promene a materijal ne podleže
nikakvom ograničenju
- minimalna masa golog zamajca sa vencem je 6000 grama
- naleganje ventila na sedište sa uglom od 45 °
- kanali na glavi motora mogu da se buše i poliraju i to na sledeće
dimenzije: usisni kanali maksimalno 29 mm, izduvni kanali
maksimalno 30 mm. Sedišta usisnog i izduvnog ventila slobodna kao i
materijal sedišta. Provera dimenzija usisnih i izduvnih kanala vrši
se na dubini od 5 mm od ravni naleganja
- dimenzije izduvnog kolektora naspram glave motora maksimalno 30 mm,
a dimenzije usisnog kolektora naspram glave motora maksimalno 29 mm
- dozvoljene dimenzije dvogrlog izduvnog kolektora prema izduvnoj cevi
su sledeće dimenzije: 34 +/- 1,5 mm
- usisni i izduvni ventili serijski, i zabranjena je dorada stabla i
radijusa pečurke ventila
- opruge ventila su slobodne, a mogu da se dodaju i podloške, s tim što
broj opruga ne može da se menja
Usisni: 327 d) maksimalni prečnik pečurke ventila: 36,2 mm
f) dužina ventila: 108,2 +/- 1,5 mm
e) prečnik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
Izduvni: 328 d) maksimalni prečnik pečurke ventila: 31,2 mm
f) dužina ventila: 108,7 +/- 1,5 mm
Strana 2
e) prečnik stabla ventila: 8 +/- 0,2 mm
- podizači ventila serijski a pločice za podešavanje zazora ne mogu
biti tanje od 3.25 mm
- razvodnik paljenja mora da se nalazi na svom mestu i da obavlja
funkciju, a princip rada (platine, induktivni-beskontaktni) je
slobodan. Izbor razvodnika je slobodan.
- nije dozvoljen hladnjak za ulje
- materijal držača motora je slobodan. Dozvoljena je ugradnja gornje i
donje upornice ili obe.
- dozvoljava se izgradnja zaštitnih limova oko motora i menjača
- dozvoljava se izgradnja zaštitnog lima razvodnika
b) Napajanje:
- obavezan je jednogrli karburator, prečnik usisnog grla od 32 mm,
proizvodjač IPM 32 MGV, difuzor 24 + 0,25.
- regulacija protoka goriva je slobodna
- dozvoljeno odstranjivanje uredjaja za hladni start
- pumpa za gorivo je slobodna
c) Spojnica :
- lamela: proizvodjač slobodan ali mora da se zadrži originalni
princip i dimenzije
- korpa: proizvodjač slobodan ali mora da se zadrži originalni princip,
mehanizam i dimenzije
d) Menjač-glavni prenosnik
- Dozvoljeno je korišćenje originalnog četvorobrizinskog menjača uz
mogućnost korišćenja prenosnih odnosa prema sledećoj tabeli:
Stepen
prenosa
I odnos 43/12 i 45/11
Stepen
prenosa
II odnos 38/17
Stepen
prenosa
III odnos 47/32 i 32/22
Stepen
prenosa
IV odnos 49/47 i 61/59
Hod unazad odnos 52/14
- slobodno osiguranje snopova u menjaču
- dozvoljena dorada čaura zupčanika menjača radi boljeg podmazivanja
- prenosni odnos u glavnom prenosniku je 13/53 i 17/64
- nije dozvoljen samoblokirajući diferencijalni prenosnik (šper-
diferencijal)
- diferencijal je originalan a dozvoljena je dorada kućišta
diferencijala radi smanjenja aksijalnog zazora
f) Sistem oslanjanja:
- balans poluga je originalna (19 i 21 mm), veze za karoseriju slobodne
po pitanju materijala držača i dozvoljava se ugradnja graničnika za
Strana 3
sprečavanje bočnog pomeranja
- svi zglobovi i elastične čaure na elementima vešanja moraju da budu
originalni na kojima je dorada dozvoljena. Veza oscilirajućeg ramena
za karoseriju je slobodna
g) Naplatak i pneumatik:
- naplaci: dozvoljena je upotreba naplatka prečnika 13 coli i širine do
5,5 coli (čelično valjanje, aluminijumske i druge)
- dozvoljeno je skidanje zaštitnih limova (usmerivača vazduha) sa disk
kočnica. Dozvoljena ugradnja distancijala
- gume: slobodan izbor, uz poštovanje odredbi člana 254. - specifični
propisi za vozila grupe N, tačka 6.4. Aneksa "J" FIA
- kočnice: korektor kočenja mora da je u funkciji. Regulacija slobodna.
- dozvoljeno korišćenje zadnjih kočionih cilindara sledećih prečnika:
19,1, 17,5 i 15,7 mm
- minimalna debljina diska 9,5 mm na najtanjem delu
h) Kabina:
- dozvoljena je izgradnja mehanizma za podizanje stakla
i) Karoserija:
- minimalna masa vozila sa kompletnom opremom je 700 kg u zatečenom
stanju
- ukoliko je potreban balast, isti se ugradjuje i propisno pričvršćuje na
podu vozila po članu 252.2.2 Aneksa "J"
- pojačanje i varenje karoserije dozvoljeno je, s tim što lim za pojačanje
ne sme da bude profilisan, mora da bude od istog materijala od koga je
napravljena karoserija i mora da prati prvobitni oblik karoserije
- unutrašnje ivice blatobrana mogu da se savijaju u cilju onemogućavanja
češanja pneumatika o karoseriju, ali bez proširenja blatobrana,
odnosno bez promena dimenzija vozila
- obavezna je ugradnja obeleženog prednjeg i zadnjeg prstena za vuču
žutom ili crvenom bojom
- ručna kočnica, kao i ceo njen mehanizam, obavezna je i funkcionalna
- osvetljavanje registarske tablice nije obavezno
- dozvoljava se izgradnja plastičnih poklopaca zadnjih nosača krova i
zadnjeg gepeka, kao i tapacirunga krova
- dozvoljava se izgradnja prednjih farova, a umesto njih postavljanje
lima, tako da se ne promeni aerodinamički oblik vozila
- dozvoljeno je korišćenje novog tipa karoserije vozila koje poseduje
limeni poklopac nalivnog grla
- dozvoljene su sledeće izmene na gabaritima karoserije:
202. Ukupna dužina: 3523 +/- 1%
203. Ukupna širina: 1550 +/- 1%
204.Å irina karoserije:
a) u visini prednje osovine: 1535 +/- 1%
b) u visini zadnje osovine: 1550 +/- 1%
Strana 4
- rezervoara za gorivo originalan
k) Sigurnosna oprema
- sve po članu 253. Aneksa "J" za grupu A
Napomena:
Dozvoljena su i sledeća odstupanja:
- sistem za hladjenje -novi i stari tip
- kočioni sistem -novi i stari tip
- enterijer vozila (instrument tabla i ostalo) -novi tip (alternativno
sa starim tipom)

 

[UltraZvuk]

i sve to kad uradiš na stojadinu, šta dobiješ? Kantu koja ide malo brže od običnog... i vodi te u sanduk vrlo verovatno.