evo ovako....
sest godina nakon sto je Gottlieb Daimler napravio prvi motocikl, dva mlada coveka, WILLIAM HARLEY i ARTHUR DAVIDSON pocinju ostvarivanje svog decackog sna.
Kao što se vidi, ime za svoj ”san” dobili su spajanjem prezimena (Harley-Davidson). Tada je Harley imao samo dvadeset godina, dok je Davidson bio godinu dana mlađi. Pre početka saradnje Harley je radio u fabrici bicikala, a Davidson na razvoju agregata male kubikaže.
Rad na prvom Harley-Davidson agregatu počeo je 1900./1901. godine i verovatno se bazirao na sistemu ”uradi sam”. Tako je u julu 1901. godine predstavljen prvi agregat kubikaže 115,8 ccm sa odnosom prečnika i hoda klipa 50x55 mm. Međutim, kada se taj agregat našao na ramu od bicikla duboko je razočarao svojom snagom. Shvativši da im je potrebna pomoć, angažuju veoma veštog mehaničara sa iskustvom, Walter Davidsona, inače Arthurovog brata. Pored njega angažman je dobio i još jedan od braće Davidson, po imenu William. Nakon svega, u 38. ulici, na uglu Higland Avenue u Milwaukeeu, konačno, kreće sve na bolje.
Pre jednog veka, 1903., iste godine kada je osnovana i Ford Motor Company i kada su se braća Wright vinula u nebo prvim avionom predstavljen je i prvi pravi Harley-Davidson sa jednocilindarskim De-Dion motorom radne zapremine 405 ccm, remenim pogonom, bez kvačila i menjača. Prvi Harley nije imao ni ogibljenje, ali je bio pouzdan i dugovečan.
Harley 1906. počinje da boji svoje motocikle u karakterističnu sivu boju, koja je bila i inspiracija za ime Silent Grey Fellow. Posebno interesantan je Fellow model 6B iz 1910. težak čak 120 kilograma.
Single od 500 kubika ima 4 konjske snage, naravno, kada su automatski vazdušni ventil, koji aktivira potpritisak, i karburator dobro podešeni. Njegov ponosni vlasnik i danas koristi ovaj motocikl. Sa njim je učestvovao čak i na trci Pioneer Run od Londona do Brightona. Motocikl se startuje na pedale, a ima i zadnju unutrašnju kočnicu u glavčini, kod koje se efekat kočenja postiže ako se pedale obrnu u smeru suprotnom od smera vožnje.
Nakon nekoliko godina usavršavanja jednocilindarskog motora dolazi na red i razvoj prvog V-twin agregata, po kome je Harley-Davidson prepoznatljiv širom sveta. Februara 1909. godine predstavljen je Model D, prvi V-twin motocikl. Razvoj tog motocikla počeo je 1906. godine, ali je tek 1909. godine pušten u prodaju, kada su bili potpuno sigurni u njegovu pouzdanost. Prvi V-twin agregat imao je 811 ccm i samo 6,5 KS usled zastarelog sistema ventila. Tek sa uvođenjem takozvanog i.o.e. principa, dakle naizmeničnog upravljanja sa mehanički pokretanim usisnim i izduvnim ventilima, moglo je da se krene napred, posebno što više ni snaga nije odlazila u nepovrat preko remena, već je motocikl imao i kvačilo i pogon lancem. Tako je V2 sa 45O između cilindara, zapravo udvojeni Single sa zajedničkim letećim rukavcem kolenastog vratila započeo sigurno jednu od najslavnijih tradicija u svetu motocikala.
Agregati Harley-Davidsona su doživeli nekoliko evolucija nakon početka proizvodnje prvog agregata. Flathead, motor sa bočno postavljenim ventilima i cilindrom i glavom izjedna predstavlja pogon raznovrsnih Harleya, od 1929. do 1952, a u trotočkašu Servi Car sve do 1973. Flathead je pogonio i Harley WLA, motocikl američke vojske u Drugom svetskom ratu.
Godina 1948. je poslednja od dvanaest godina proizvodnje Knucklehead dvocilindraša, uvedenog 1936. koji za mnoge i danas predstavlja pojam motora Harley-Davidson. Knucklehead je veoma sličan agregatu koji se ugrađivao u, takođe legendarni, Indian koji se proizvodio u isto vreme.
Kod Knuckleheada izmenom gasova po prvi put diriguju dva viseća ventila, a razvodni mehanizam je bio sa šipkama podizača i klackalicama. Bio je to princip koji se već dokazao u trkačkim jednocilindričnim motorima Harleya. Osim toga, sistem podmazivanja sa suvim karterom, koji se koristi sve do danas, zamenio je raniji nesavršen sistem podmazivanja sa gubicima, kod kojeg je ulje bilo oslobađano, išlo van motora, umesto da cirkuliše.
Iste, 1948. godine predstavljen je Panhead, za svoje vreme veoma savremen agregat. Očevi Panheada su ga samouvereno nazvali ”Standard of the World”, zbog inovacija sa aluminijumskom cilindarskom glavom, koja je donela uštedu u težini i zbog hidraulične kompenzacije ventilskog zazora. Ugrađivao se u modele koji su i danas visoko cenjeni. Proizvodnja tog agregata traje sve do 1965. godine. Baš tad, u poslednjoj svojoj godini Panhead je u prestižnom Harleyu Duo Glide dobio električni starter i tako je nastala Electra Glide, kraljica putovanja, miljenica američkih saobraćajaca. Ako tražite gospodski, skoro večan, suvereni motocikl za krstarenja izaberite Electru Glide.
Harley je 1966. otkrio zavesu sa Early Shovel, motora koji se u prvo vreme bazirao na karteru prethodnog Panhead Twin motora. Četiri godine kasnije, 1970., na tržištu se pojavio kompletno novi Shovelhead agregat. S obzirom da je oblikom podsećao na Knuckleheada, čak i najbolji poznavaoci su ga mogli pomešati sa istim.
Sedam godina, četvrt miliona pređenih test-kilometara i preko 5000 sati na probnom stolu prošlo je pre nego što je 1984. V2 Evolution mogao da ugleda svetlost dana. Taj agregat će se dugo ugrađivati. Partner u razvoju bio je Porsche i to se ogleda u cilindrima od lakog metala, šupljim potiskivačima u razvodnom mehanizmu, Mahle klipovima i sa tehničke strane poboljšanim oblikom komore za sagorevanje.
Twin Cam 88 agregat se pojavio 1999. godine. U fabrici tvrde da je Twin Cam 88 najveća promena još od Knuckleheada. Interesantno je da je u prvo vreme bio pričvršćen preko silent blokova i pokretao samo Dyna i Touring modele. Od 2000. verzija Twin Cam 88 B sa vratilima za uravnoteženje, kruto pričvršćena, pokreće Softail motocikle, tako da Twin Cam 88 predstavlja osnovu savremenog proizvodnog programa Harley-Davidsona. V2 pod uglom od 45O ima radnu zapreminu od 1449 ccm ili 88 kubnih inča, prečnik i hod klipa 95,3x101,6 mm.
Najsavremeniji i najneobičniji agregat za ljubitelje ove američke legende je ipak onaj koji se nalazi u futuristički dizajniranom i veoma dinamičnom V-Rodu. Po konceptu sličan motoru iz trkačkog Harleya VR 1000, ovaj agregat je razvijan u saradnji sa proizvođačem automobila Porsche.
Pored čuvenih starijih modela Hydra Glide, FL Duo Glide, FL Electra Glide, FX Super Glide, FXS Low Rider, Harley-Davidson ima osnovne modele koji služe kao osnova za bolje i skuplje modele.
Sportster zamišljen je 1957. godine kao najmanji Harley-Davidson, koji će biti okretan i lak za vožnju. Iz njega je proizišlo dosta modela: 1977. - XLCR Cafe Racer, 1983. - XR 1000 Sportster, 1986. - XLH 883, XL 1200 S Sportster Sport. Poslednja dva se i danas proizvode. XR 1000 Sportster je služio kao osnova za preradu takmičarskih modela namenjenih Dirt Track trkama.
Glide seriji pripadaju najteži modeli Harleya, namenjeni dugim udobnim putovanjima. Dakle, Glide liniju započeo je 1949. godine Harley-Davidson Hydra Glide. Sadašnji najpopularniji modeli iz te linije su Road King i Ultra Classic.
Harley-Davidson se pokazao i kao odličan takmičarski motocikl, što dokazuju i nagrade koje iza njega stoje. Najviše uspeha je postigao na američkim Dirt Track takmičenjima, koja su slična Speedway trkama samo što se održavaju na zemljanoj podlozi. Početkom dvadesetog veka u Americi je vožen i Boardtrack, na drvenim ovalnim stazama, a dugo se održao i poseban specijalitet - Hillclimbing, tačnije penjanje uz brdo sa jednocilindarskim ili dvocilindarskim motociklima.
Međutim, motociklima Harley-Davidson nisu nepoznate ni trke na pistama. Niz uspeha je postizao sa svojim motociklima tokom 60-tih godina učestvujući na AMA Grand National Championship trkama. Poslednje zapaženo učešće Harley-Davidsona na sportskim takmičenjima bilo je 1994. godine sa modelom VR 1000, na američkom AMA Superbike šampionatu, u žestokoj konkurenciji japanskih i italijanskih motocikala. Motor ovog motocikla bio je vodom hlađeni DOHC V2 sa uglom od 60 stepeni, četiri ventila po cilindru, sa ubrizgavanjem goriva i radnom zapreminom od 996 ccm. Harley-Davidson je za 53 izrađena, uslovno rečeno, ulična primerka VR 1000, a čija je proizvodnja bila uslov za homologaciju, obećavao 135 KS pri 10000 o/min. Tolikom brzinom su se do tada u Milwaukeeu obrtale verovatno jedino brusilice. Pravi uspesi su ipak izostali.
No, sve ovo nije smetalo da Harley-Davidson postane stil življenja. Posebnu ulogu u tome odigrao je Customizing. Inspirisani filmom ”Easy Rider” mnogi vozači su se dohvatili alata i krenuli sa ugradnjom dugih, predugih viljušaka na choppere sa, gotovo po pravilu Panhead motorom.
Ne treba zaboraviti Rock ’n’ Roll i motocikle Harley-Davidson. I o tome bi se mogao napisati poseban članak. Baš kao i o vezi sa motociklističkim bandama, recimo Hell’s Angells. Njihovi članovi su se kleli u Harley-Davidson motocikle.
Harley-Davidson groznica je zahvatila čitav svet, klubovi ljubitelja se ne mogu prebrojati, prerade na bazi Harleya su dostigle milionske cifre. Kao da se čitav moto-svet vrti oko Harley-Davidsona. Možete biti ljubitelj drugih motocikala, ali sigurno u jednom trenutku svoga života zaželećete da uzjašete američku legendu i ona vam tada sigurno postaje opsesija.
Bilo kakvi zaključci na kraju ove priče bili bi suvišni, dovoljan je samo komentar: Legenda i dalje živi, i živeće. 8-) 8-) 8-)
nadam se da ce ti biti dovoljno da se malo vise upoznas sa legendom........
ako te jos nesto interesuje, pitaj....
