Mercedes, BMW ili Audi

Ako vam novac ne bi bio problem vaš izbor bi bio ... ?

  • Ukupno glasova
    14
BMW 5 E39 pripada grupi najpouzdanijih automobila u svojoj klasi. Njegova napredna tehnologija šasije nije za lošije puteve i zato pri kupovini polovnog automobila treba da se fokusirati posebno na stanje trapa. Prilikom probne vožnje treba oslušnuti zvuk kotrljanja točkova, da bi videli da li se čuju ležajevi. Motor ima problema sa pregrevanje, koji su izazvani sistemom za hlađenje koji curi, neispravnim termostatom, pumpa za vodu ili teškim slučajevima pucanja glave motora. Kvar protokomera ne samo da nervira mnoge vozače vozila iz VW grupe, već i vlasnike BMW. Automobili iz prve godine proizvodnje su pogođeni kvarovima kvačila. Prevremeno habanje delova je uobičajeno u osmocilindričnim motorima. Uobičajeni problem sa alternatorom, probleme sa elektronikom ( imobilajzer, kontrola jedinica). Većina elektronika kvarove na prethodni model eliminisan ali proverite da su sve funkcije instrument table na ekranu su operativan. Proverite rad od ranih držače za čaše , prozori i krov. Airbag senzori mogu takođe biti pokvareni. Korozija nije problem na Bmw 5 seriji, dug životni vek takođe ima izduvni sistem.
BMW motori su poznati po svojoj dugotrajnosti, ali oni takođe imaju svoje ćudi.
Prvi BMW 5 E39 modeli imali problema sa termostatom rashladne tečnosti u hladnjaku. Kvar pumpe za vodu je bez sumnje najlakši način da se izazovu velike i skupe štete na BMW. Glavni simptom će biti brzo pregrevanja motora. Ako ste ikada videli merač temperature na vašem BMW da je iznad 3 / 4 znaka, vreme je za servis. Ako se ne reši na vreme problem pregrevanja motora može dovesti do iskrivljenja glave ili čak do težih oštećenja motora. Preporuka je da se pumpa za vodu u šest cilindarskim motorima menja svaki 60000 – 80000 km.
Kvar kvačila visko ventilatora :između 80000 i 100000 km.
Kvar pomoćnog kaiša, pohabani kaiš i kvar španera kaiša, prave buku u kućištu motora. Kaiševe treba proveravati na pukotine redovno. Ako se desi da kaiš pukne sistem pumpa za vodu, servo i alternator će će prestati sa radom. Stati i pozvati servis ako kaiš pukne ili merač temperature motora se popne na 3 / 4 znaka.
Curi zaptivač poklopca ventila, problem na svim modelima BMW, miris gorelog ulje može ukazivati da curi zaptivač poklopca ventila. Ukoliko se ne primeti na vreme, ulje može curiti u rupe svećica i oštetiti namotaji paljenja, što dovodi do skupe zamene. Dobro je zameniti zaptivač, kada se menjaju svećice.
Začepljen i prljav filter za polen, ako protok vazduha iz klima i sistema grejanje nije tako jako kao što je nekada bio, proveriti stanje polen filtera vašeg Bmw 5, najverovatnije je postao prljav i začepljen tokom vremena. Vlažan vazduh i užasan miris mogu takođe ukazivati na prljav filter. potrebno je zameniti ga.
Rani šestocilindarski motori pate od ispucalog plastičnog kućišta termostata. Ako vlasnik propustili znake upozorenja i motor pregrejan, može doći do pucanja glave motora.
V8 benzinski motor – često se kvarovi varijabilna kontrola ventila (VANOS) klaparanje i buka na visokim obrtajima motora.
Kvar ECU kod Bmw 528is.
Problem je lepljenje ventila na ranim modelima Bmw 528i, izazvan radom motora sa benzinom sa mnogo sumpora.
Protokomer . U mnogim dizel modelima, gubici snage usled zaprljanosti merača protoka vazduha (protokomer) Bosch do 2000. Čišćenje ili zamena.
Vozila 525d i 530d imaju često kvarove brizgaljki, doza ubrizganog goriva nije tačna (u principu, moguće je očistiti ili popraviti).
Dizel motori 520d , 525d i 530d, kvar turbo kompresora na šta opominje zvuk zviždanja.
Na 525 i 530 dizel motorima, podesni vod, klapna, usisa odvoji se od usisa i upadne u motor 7, uzrokujući oštećenje motora.
2.5D dizel motor u modelu 525d. Glava motora , kada se pregreje glava motora pukne.
Za vozila opremljena motorom 525D je često curi gorivo na pumpi visokog pritiska.
Zavrtnji klapne usisnog voda kod 530d skloni pucanju i budu usisani u motor, uništavaju motor. Samo vozila od 2001. do 2004. su pogođeni. Na rana vozila E39 (od 1996. do 2000.) ne utiče. Neki modeli 2000. može da utiče, ali vrlo malo.
Turbo problema sa ranim 530ds izazvane ECU programom koji omogućava veći podsticaj nego što je sigurno za turbinu. Rešenje zamenom turbine, reprogramiranje ECU i temeljno čišćenje turbo usisa cevovoda.
Kod motora 3.0d treba redovno menjati separator uljnih isparenja, kako ne bih došlo do većih komplikacija, recimo otkazivanje turbo punjača kod dizelaša, što nije retkost kod oštrih vozača.
Treba izbegavati vožnju na rezervi. Kod benzinaca treba imati oko 20 litara, a kod dizela može biti kritično već ispod 15 litara. Usled toga otkazuje pumpa za gorivo.
Opšte upozorenje o automatskim menjačima : Bez obzira da li imate punu BMW servisnu knjižicu ,dileri nikada neće promeniti ulje automatskog menjača. Mnogi od ovih otkazuje otkazuju oko 120000 – 150000 često i van garantnog roka. Znači potrebna je zamena u automatskom menjaču, na oko 100000 km.
Prednji trap petice važi za osetljiv. Čim se problem uoči, odmah treba da poseti servis, kako se ne bi izazvala lančana reakcija popravki na prednjem trapu. Nije neuobičajeno ni to da diferencijal gubi ulje i postane bučan.
Među najvećim kvarovima električnih instalacija BMW 5 E39 se pominju pokazivači na instrument tabli, razlozi kvarova mogu biti predmet drugih, obično manjih komponenta – senzora i kontakata. Važno je napomenuti da kod prednjih svetala, često cure sočiva i prednji farovi matiraju, ali obično rade dobro. Instrument tabla postepeno nestanak piksela na ekranu ugrađenog računara, jedino rešenje je zamena.
Elektronika svoje nedostatke pokazuje prevashodno u vidu otkaza pojedinih senzora, recimo abs -a, senzora vazdušnog jastuka u suvozačkom sedištu, senzora remenice radilice, merač protoka vazduha klima uređaja, ali i sporadični otkaz podizača zadnjih prozora.
Kočnice – prvobitno prijavljeno dosta problema sa ABS-om i ABS senzorima. Problem je rešen do nadogradnja 2000.
Mnogi slučajevi klimanja ili podrhtavanje točkova posle promene guma. Moguće je rešiti tako što se točkovi i gume izbalansiraju.
Servis akcija BMW 5 E39:
• 1999. primećeno na nekoliko primeraka verzije 535i, mogućnost da blokira automatski prenos pri brzinama ispod 25 km/h.
• 11.novembra 2000. do 30.septembra 2001. problemi sa elektronski sistem koji ne može da uključi ventilator hladnjaka.
• 2002. eliminisani problemi sa prednjim trapom.
• perioda proizvodnje 28.09.2001.-24.10.2001., zamena neispravnih guma Continental (mogućnost pucanja na bočnoj strani).
• decembar 2003. rizik od nenamernog aktiviranja vazdušnih frontalnog jastuka u modelima proizvedenim od januara do avgusta 2000.
• 2001. na nekim vozilima, mikroprocesor u ECU AIRBAG-a može da izazove aktiviranje jednog ili više jastuka, prilikom postavljanja ključa u bravi ON položaj, ili prilikom pokretanja vozila. U ovom slučaju , neočekivano aktiviranje jastuka može da izazove ozbiljne povrede, ako je vozač ili suvozač suviše blizu Airbag-u.
• 2000. Na nekim vozilima prekidač svetla kočnice može da ispuca i u uslovima visoke vlažnosti može da se kondezuje vlaga i prekidač postaje pregrejan i deformisan. Kao rezultat toga, kratak spoj ili otvoreno kolo može da se dogodi u kontakt . Ovo bi moglo da dovede da prekidač ostane u otvorenom položaju ili zatvorenom položaju. Ako je prekidač ostane u otvorenom položaju, stop svetla će biti izrečena u kvaru. Nasuprot tome, ukoliko prekidač ostaje u zatvorenom položaju, stop svetla će neprekidno svetli kada je prekidač za paljenje je u „on“ položaju. Ispravka : prekidač kočnica će biti zamenjen sa poboljšanim prekidačem.
• 16.1.2001. : serija 5 dizel i V8 motor proizvedeni 11.11.2000. – 30.9.2001. problem sa ventilatorom hladnjaka motora, može doći do preopterećenja, kvar elektro motora ventilator, rezultat je vatra.

MOJE ISKUSTVO - Kod druga u servisu gde odrzavam svoja kola, prosle godine je bilo dve 520-ce iz ove serije koji su se bukvalno zapalili, znaci izgoreli klipovi, dobili neki fantomski gas i nisu uspeli cak ni da ih ugase, morala protivpozarna da radi...kaze majstor da je to cesto kod Renoa ili Citroena ali eto imao je i ova 2 slucaja...ja nisam nikad video nista slicno, automobili neprepoznatljivi!:sad2:
Takodje mi je rekao da ta serija ima svakojake bubice vezane za trap i hladjenje motora a popravke toga uopste jeftine
 
Mike MC:
MOJE ISKUSTVO - Kod druga u servisu gde odrzavam svoja kola, prosle godine je bilo dve 520-ce iz ove serije koji su se bukvalno zapalili, znaci izgoreli klipovi, dobili neki fantomski gas i nisu uspeli cak ni da ih ugase, morala protivpozarna da radi...kaze majstor da je to cesto kod Renoa ili Citroena ali eto imao je i ova 2 slucaja...ja nisam nikad video nista slicno, automobili neprepoznatljivi!:sad2:
Takodje mi je rekao da ta serija ima svakojake bubice vezane za trap i hladjenje motora a popravke toga uopste jeftine
Kliknite za proširenje...
Druže kad ti dileltanti popravljaju auto sve je moguće ili kad ga ne odrzavas . Uzmi bilo koji drugi auto u klasi iz tog perioda pa uporedi

.. "Fantomski gas" nastaje npr kad ti crkne turbina pa ti se napuni intercoler uljem a "majstor" promeni turbo ali ne ispere inrercoler od ulja..To ulje se onda nekotrolisano ubacuje u komoru što dovodi do crkavanja agregata ... i kad izvadio ključ obrtaji ti ostaju u crvenom
... To se dešava kod svakog auta kad ubodes dobrog "majstora"
 
Pola stvari sto si napisao su gluposti ... Čuj preporuka da se pumpa za vodu menja na 60-80k da kaiševi ne budu ispopucali i sl gluposti... Ja nzn na koliko ti menjaš pumpu za vodu i kaiševe ali preporuka ti je bas tolika na većini auta..
 
Mike MC:
BMW 5 E39 pripada grupi najpouzdanijih automobila u svojoj klasi. Njegova napredna tehnologija šasije nije za lošije puteve i zato pri kupovini polovnog automobila treba da se fokusirati posebno na stanje trapa. Prilikom probne vožnje treba oslušnuti zvuk kotrljanja točkova, da bi videli da li se čuju ležajevi. Motor ima problema sa pregrevanje, koji su izazvani sistemom za hlađenje koji curi, neispravnim termostatom, pumpa za vodu ili teškim slučajevima pucanja glave motora. Kvar protokomera ne samo da nervira mnoge vozače vozila iz VW grupe, već i vlasnike BMW. Automobili iz prve godine proizvodnje su pogođeni kvarovima kvačila. Prevremeno habanje delova je uobičajeno u osmocilindričnim motorima. Uobičajeni problem sa alternatorom, probleme sa elektronikom ( imobilajzer, kontrola jedinica). Većina elektronika kvarove na prethodni model eliminisan ali proverite da su sve funkcije instrument table na ekranu su operativan. Proverite rad od ranih držače za čaše , prozori i krov. Airbag senzori mogu takođe biti pokvareni. Korozija nije problem na Bmw 5 seriji, dug životni vek takođe ima izduvni sistem.
BMW motori su poznati po svojoj dugotrajnosti, ali oni takođe imaju svoje ćudi.
Prvi BMW 5 E39 modeli imali problema sa termostatom rashladne tečnosti u hladnjaku. Kvar pumpe za vodu je bez sumnje najlakši način da se izazovu velike i skupe štete na BMW. Glavni simptom će biti brzo pregrevanja motora. Ako ste ikada videli merač temperature na vašem BMW da je iznad 3 / 4 znaka, vreme je za servis. Ako se ne reši na vreme problem pregrevanja motora može dovesti do iskrivljenja glave ili čak do težih oštećenja motora. Preporuka je da se pumpa za vodu u šest cilindarskim motorima menja svaki 60000 – 80000 km.
Kvar kvačila visko ventilatora :između 80000 i 100000 km.
Kvar pomoćnog kaiša, pohabani kaiš i kvar španera kaiša, prave buku u kućištu motora. Kaiševe treba proveravati na pukotine redovno. Ako se desi da kaiš pukne sistem pumpa za vodu, servo i alternator će će prestati sa radom. Stati i pozvati servis ako kaiš pukne ili merač temperature motora se popne na 3 / 4 znaka.
Curi zaptivač poklopca ventila, problem na svim modelima BMW, miris gorelog ulje može ukazivati da curi zaptivač poklopca ventila. Ukoliko se ne primeti na vreme, ulje može curiti u rupe svećica i oštetiti namotaji paljenja, što dovodi do skupe zamene. Dobro je zameniti zaptivač, kada se menjaju svećice.
Začepljen i prljav filter za polen, ako protok vazduha iz klima i sistema grejanje nije tako jako kao što je nekada bio, proveriti stanje polen filtera vašeg Bmw 5, najverovatnije je postao prljav i začepljen tokom vremena. Vlažan vazduh i užasan miris mogu takođe ukazivati na prljav filter. potrebno je zameniti ga.
Rani šestocilindarski motori pate od ispucalog plastičnog kućišta termostata. Ako vlasnik propustili znake upozorenja i motor pregrejan, može doći do pucanja glave motora.
V8 benzinski motor – često se kvarovi varijabilna kontrola ventila (VANOS) klaparanje i buka na visokim obrtajima motora.
Kvar ECU kod Bmw 528is.
Problem je lepljenje ventila na ranim modelima Bmw 528i, izazvan radom motora sa benzinom sa mnogo sumpora.
Protokomer . U mnogim dizel modelima, gubici snage usled zaprljanosti merača protoka vazduha (protokomer) Bosch do 2000. Čišćenje ili zamena.
Vozila 525d i 530d imaju često kvarove brizgaljki, doza ubrizganog goriva nije tačna (u principu, moguće je očistiti ili popraviti).
Dizel motori 520d , 525d i 530d, kvar turbo kompresora na šta opominje zvuk zviždanja.
Na 525 i 530 dizel motorima, podesni vod, klapna, usisa odvoji se od usisa i upadne u motor 7, uzrokujući oštećenje motora.
2.5D dizel motor u modelu 525d. Glava motora , kada se pregreje glava motora pukne.
Za vozila opremljena motorom 525D je često curi gorivo na pumpi visokog pritiska.
Zavrtnji klapne usisnog voda kod 530d skloni pucanju i budu usisani u motor, uništavaju motor. Samo vozila od 2001. do 2004. su pogođeni. Na rana vozila E39 (od 1996. do 2000.) ne utiče. Neki modeli 2000. može da utiče, ali vrlo malo.
Turbo problema sa ranim 530ds izazvane ECU programom koji omogućava veći podsticaj nego što je sigurno za turbinu. Rešenje zamenom turbine, reprogramiranje ECU i temeljno čišćenje turbo usisa cevovoda.
Kod motora 3.0d treba redovno menjati separator uljnih isparenja, kako ne bih došlo do većih komplikacija, recimo otkazivanje turbo punjača kod dizelaša, što nije retkost kod oštrih vozača.
Treba izbegavati vožnju na rezervi. Kod benzinaca treba imati oko 20 litara, a kod dizela može biti kritično već ispod 15 litara. Usled toga otkazuje pumpa za gorivo.
Opšte upozorenje o automatskim menjačima : Bez obzira da li imate punu BMW servisnu knjižicu ,dileri nikada neće promeniti ulje automatskog menjača. Mnogi od ovih otkazuje otkazuju oko 120000 – 150000 često i van garantnog roka. Znači potrebna je zamena u automatskom menjaču, na oko 100000 km.
Prednji trap petice važi za osetljiv. Čim se problem uoči, odmah treba da poseti servis, kako se ne bi izazvala lančana reakcija popravki na prednjem trapu. Nije neuobičajeno ni to da diferencijal gubi ulje i postane bučan.
Među najvećim kvarovima električnih instalacija BMW 5 E39 se pominju pokazivači na instrument tabli, razlozi kvarova mogu biti predmet drugih, obično manjih komponenta – senzora i kontakata. Važno je napomenuti da kod prednjih svetala, često cure sočiva i prednji farovi matiraju, ali obično rade dobro. Instrument tabla postepeno nestanak piksela na ekranu ugrađenog računara, jedino rešenje je zamena.
Elektronika svoje nedostatke pokazuje prevashodno u vidu otkaza pojedinih senzora, recimo abs -a, senzora vazdušnog jastuka u suvozačkom sedištu, senzora remenice radilice, merač protoka vazduha klima uređaja, ali i sporadični otkaz podizača zadnjih prozora.
Kočnice – prvobitno prijavljeno dosta problema sa ABS-om i ABS senzorima. Problem je rešen do nadogradnja 2000.
Mnogi slučajevi klimanja ili podrhtavanje točkova posle promene guma. Moguće je rešiti tako što se točkovi i gume izbalansiraju.
Servis akcija BMW 5 E39:
• 1999. primećeno na nekoliko primeraka verzije 535i, mogućnost da blokira automatski prenos pri brzinama ispod 25 km/h.
• 11.novembra 2000. do 30.septembra 2001. problemi sa elektronski sistem koji ne može da uključi ventilator hladnjaka.
• 2002. eliminisani problemi sa prednjim trapom.
• perioda proizvodnje 28.09.2001.-24.10.2001., zamena neispravnih guma Continental (mogućnost pucanja na bočnoj strani).
• decembar 2003. rizik od nenamernog aktiviranja vazdušnih frontalnog jastuka u modelima proizvedenim od januara do avgusta 2000.
• 2001. na nekim vozilima, mikroprocesor u ECU AIRBAG-a može da izazove aktiviranje jednog ili više jastuka, prilikom postavljanja ključa u bravi ON položaj, ili prilikom pokretanja vozila. U ovom slučaju , neočekivano aktiviranje jastuka može da izazove ozbiljne povrede, ako je vozač ili suvozač suviše blizu Airbag-u.
• 2000. Na nekim vozilima prekidač svetla kočnice može da ispuca i u uslovima visoke vlažnosti može da se kondezuje vlaga i prekidač postaje pregrejan i deformisan. Kao rezultat toga, kratak spoj ili otvoreno kolo može da se dogodi u kontakt . Ovo bi moglo da dovede da prekidač ostane u otvorenom položaju ili zatvorenom položaju. Ako je prekidač ostane u otvorenom položaju, stop svetla će biti izrečena u kvaru. Nasuprot tome, ukoliko prekidač ostaje u zatvorenom položaju, stop svetla će neprekidno svetli kada je prekidač za paljenje je u „on“ položaju. Ispravka : prekidač kočnica će biti zamenjen sa poboljšanim prekidačem.
• 16.1.2001. : serija 5 dizel i V8 motor proizvedeni 11.11.2000. – 30.9.2001. problem sa ventilatorom hladnjaka motora, može doći do preopterećenja, kvar elektro motora ventilator, rezultat je vatra.

MOJE ISKUSTVO - Kod druga u servisu gde odrzavam svoja kola, prosle godine je bilo dve 520-ce iz ove serije koji su se bukvalno zapalili, znaci izgoreli klipovi, dobili neki fantomski gas i nisu uspeli cak ni da ih ugase, morala protivpozarna da radi...kaze majstor da je to cesto kod Renoa ili Citroena ali eto imao je i ova 2 slucaja...ja nisam nikad video nista slicno, automobili neprepoznatljivi!:sad2:
Takodje mi je rekao da ta serija ima svakojake bubice vezane za trap i hladjenje motora a popravke toga uopste jeftine
Kliknite za proširenje...
Zadnje serije su uvek najbolje 2002-2003 .
Za hladjenje motora problem je sa V8 to sam i pre pisao ,dolazilo do pucanja creva ,ne samo na e39 nego uopste gde su ugradjivali te agregate.
Zato samo redni sestak najsigurnija varijanta ,pogotovo 528i .
Jbg Bmw trazi redovno i dobro odrzavanje koje nije bas ni jeftino ,ali kad ide onda ide .
 
U poslednjih godinu-dve na putevima sam od automobila koji su se pokvarili i stali sa strane ubedljivo najvise nailazio na BMW. I to su najcesce bili E46 i E90. Vrlo cesto i zadimljeni, zapaljeni. Bilo je i drugih BMW modela. Takodje, moj mehanicar ih najvise mrzi, kaze da se tesko rade. Da li ste i vi videli ili culi slicno, i da li mislite da je BMW po pouzdanosti daleko iz Mecke i Audija?
 
lukabeograd:
U poslednjih godinu-dve na putevima sam od automobila koji su se pokvarili i stali sa strane ubedljivo najvise nailazio na BMW. I to su najcesce bili E46 i E90. Vrlo cesto i zadimljeni, zapaljeni. Bilo je i drugih BMW modela. Takodje, moj mehanicar ih najvise mrzi, kaze da se tesko rade. Da li ste i vi videli ili culi slicno, i da li mislite da je BMW po pouzdanosti daleko iz Mecke i Audija?
Kliknite za proširenje...
Pa sad ja mislim da nisu .. Zavisi koje godište i koji motor ali ni audi 2,0tdi PD se nije proslavio.. Vise to ima veze sa klijentelom koja vozi BMW ..Ali ima tu nesto jer meni kad ponude BMW 520d sa 300k km ja se ohladim dok Mecku sa 300k odrzavanu bez razmišljanja uzimam.. o dizelima govorim ..
 
Prijavite se ili registrujte da biste poslali poruku.

Slične teme

Sensei
Mercedes predstavio АMG GT 50 za 2026.
Odgovora
20
Pregleda
323
Umri_muski
Umri_muski
igi192
Mercedes i BYD otvaraju fabrike u Mađarskoj
Odgovora
11
Pregleda
272
mario80
mario80
Fićoo99
Stage 1 za Audi A3 2013 1.6tdi 77kw manuel
Odgovora
2
Pregleda
157
Fićoo99
Fićoo99

Back
Top