- Poruka
- 91.476
Gledaj i divi se.
-
- Popularno:
- Austrija se za tri meseca zadužila 18,5...
- Da li studentska lista može biti...
- BiH postaje jedina država u Evropi i...
- U koju instituciju imate najviše...
- Nikola Kojo ponovo odbio Liliku
- Eutanazija legalizovana u Sloveniji
- Mitropolit Metodije odlikovao...
- Đokić razgovarao sa britanskim...
- Пијани Сарапа прети
- Srbija izdaje 100.000 radnih dozvola:...
Mercedes predstavio АMG GT 50 za 2026.
- Začetnik teme Sensei
- Datum pokretanja
Gledaj i divi se.
- Poruka
- 91.476
Цена од 100 до 200 хиљада евра, зависи шта хоћеш
The_Night_Hawk
Cloud surfer
- Poruka
- 79.418
Necu da se divim
ne divim se ljudima
pa necu ni komadu lima sa tockovima
A da je lep automobil jeste
mnogo je lep
da je moccna massina jeste
mnogo je moccna
da je skup vala jeste ohoho
ali to ima svog kupca
dobro su proracunali nece propasti projekat
ne divim se ljudima
pa necu ni komadu lima sa tockovima
A da je lep automobil jeste
mnogo je lep
da je moccna massina jeste
mnogo je moccna
da je skup vala jeste ohoho
ali to ima svog kupca
dobro su proracunali nece propasti projekat
- Poruka
- 91.476
Џорџи
Srebrna tastatura
- Poruka
- 235.343
Ma necu nista
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 72.444
Jel ima negde clanak da vidite kako se koristi CAD za brzo dizajniranje savremenih uredjaja i automobila...
Danas nista ne kosta da izbacis neki future dizajn....
Ono sto je dekadencija je da vise nema nijednog dela koji je zamenjiv....far vam kosta 1500e
Danas nista ne kosta da izbacis neki future dizajn....
Ono sto je dekadencija je da vise nema nijednog dela koji je zamenjiv....far vam kosta 1500e
lukabeograd
Ističe se
- Poruka
- 2.018
Meni je bolja moja Zastava, sta kuurrac amg gt 
ЧедниChad
Zainteresovan član
- Poruka
- 379
A ovo GT 50 mu znači goriva troši 50 litara
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 72.444
Mada ja postujem mercedes, ne volim ga, ali ga postujem....ne mogu da ga volim kad nemam kontakta sa njim...
DarkMoon
Legenda
- Poruka
- 54.603
CAD i ti programi se i pre koristili jos 80tih.
bird again
Buduća legenda
- Poruka
- 32.061
DarkMoon
Legenda
- Poruka
- 54.603
Ja imam Blender instaliran i cackao sam ali mora da se uci, ima dosta stvari.Da, jos samo poneki cobanin budala to koristi.
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 72.444
Hajde da budem jasniji , sad je to intezivirano sa savremenim prototip masinama gde ti mozes da stampas 3D metal, tvrdu plastiku , sve sto pozelis, mozes da rezes i laserski varis na istoj liniji sve iz uvezenog CAD , tako da nije samo CAD, CAE i CAM, nego je sad i 3D printing deo svega i to donosi da auto mozes kako hoces da pravis, u malim serijama, a to znaci sa velikim marginama zarade....
Arhangel94
Zainteresovan član
- Poruka
- 288
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 72.444
igi192
Buduća legenda
- Poruka
- 29.590
Koja je procena na ovom primeru na koliko primeraka postaje profitabilan.
igi192
Buduća legenda
- Poruka
- 29.590
Ja mislim da Mercedes sa ovim autom uopšte nije u plusu direktno ali indirektno jeste ..
igi192
Buduća legenda
- Poruka
- 29.590
Evo postavio sam pitanje AI i dobio sam ovakav odgovor .. Ferrari je u pitanju tj firma koja ima najveću maržu među proizvođačima
igi192
Buduća legenda
- Poruka
- 29.590
Troškovi razvoja novog Ferrari modela (tzv. “Carline project” ili “model line project”) uključuju nekoliko glavnih kategorija:
1. Istraživanje i razvoj (R&D):
— Nova šasija, motor, aerodinamika, elektronika, interijer.
— Tipično: između 300 i 500 miliona evra za potpuno novi model.
2. Alati i proizvodna infrastruktura:
— Alati za presovanje karoserijskih panela, kalupi, robotske stanice.
— Oko 150 do 250 miliona evra.
3. Marketing i lansiranje:
— Lansiranje modela, promotivne kampanje, sajmovi.
— Oko 50 do 100 miliona evra.
4. Homologacija i testiranje:
— Crash testovi, certifikacije, emisije.
— Oko 30 do 60 miliona evra.
Ukupno:
Otprilike između 500 i 900 miliona evra za potpuno novi model, zavisno od kompleksnosti (na primer, superautomobil vs. hibridni SUV).
---
Na koliko prodatih jedinica projekt postaje profitabilan?
Ferrari ima veoma visoku bruto maržu po vozilu (ponekad 30–50% ili više), ali njihova politika je ograničavanje broja proizvedenih vozila radi ekskluzivnosti.
Primer Ferrari 296 GTB:
Cena: oko 300.000–350.000 evra po vozilu.
Profit po jedinici: oko 100.000–150.000 evra (procjena).
Ako je trošak razvoja npr. 600 miliona evra, projekt postaje profitabilan nakon otprilike:
600 miliona ÷ 120.000 evra (prosječni profit po autu) = oko 5.000 jedinica.
1. Istraživanje i razvoj (R&D):
— Nova šasija, motor, aerodinamika, elektronika, interijer.
— Tipično: između 300 i 500 miliona evra za potpuno novi model.
2. Alati i proizvodna infrastruktura:
— Alati za presovanje karoserijskih panela, kalupi, robotske stanice.
— Oko 150 do 250 miliona evra.
3. Marketing i lansiranje:
— Lansiranje modela, promotivne kampanje, sajmovi.
— Oko 50 do 100 miliona evra.
4. Homologacija i testiranje:
— Crash testovi, certifikacije, emisije.
— Oko 30 do 60 miliona evra.
Ukupno:
Otprilike između 500 i 900 miliona evra za potpuno novi model, zavisno od kompleksnosti (na primer, superautomobil vs. hibridni SUV).
---
Na koliko prodatih jedinica projekt postaje profitabilan?
Ferrari ima veoma visoku bruto maržu po vozilu (ponekad 30–50% ili više), ali njihova politika je ograničavanje broja proizvedenih vozila radi ekskluzivnosti.
Primer Ferrari 296 GTB:
Cena: oko 300.000–350.000 evra po vozilu.
Profit po jedinici: oko 100.000–150.000 evra (procjena).
Ako je trošak razvoja npr. 600 miliona evra, projekt postaje profitabilan nakon otprilike:
600 miliona ÷ 120.000 evra (prosječni profit po autu) = oko 5.000 jedinica.
igi192
Buduća legenda
- Poruka
- 29.590
A evo isto pitanje za LaFerrari
Evo pregleda ključnih podataka vezanih za Ferrari LaFerrari (2013–2016):
---
1. Osnovni tehnički i tržišni podaci:
Ukupno proizvedenih:
— 500 kupea
— 210 Aperta (kabriolet verzija)
Osnovna cena nove jedinice:
— Oko 1,2–1,5 miliona € (fabrička cena, bez dodatnih opcija).
Današnja tržišna vrednost (2025):
— Kupe: često između 3–4 miliona €.
— Aperta: i do 6 miliona €.
---
2. Troškovi razvoja (procjena):
Ferrari nikada nije zvanično objavio cifre, ali stručne procene idu na:
— 550–700 miliona € ukupnih troškova razvoja, uključujući:
Novi V12 motor sa HY-KERS sistemom (hibridna tehnologija).
Razvoj karbonske monokok šasije.
Elektronika, dizajn, homologacija.
---
3. Break-even analiza:
Ako uzmemo prosečnu cenu od 1,3 miliona € po vozilu i procenimo profitnu maržu od 25–30% (konzervativno):
Oko 325.000–400.000 € bruto profita po vozilu.
Na 500 kupea + 210 Aperta = 710 jedinica ukupno.
Primjer izračuna:
710 × 350.000 € (prosječni profit po vozilu) =
Oko 248,5 miliona € ukupnog profita.
To znači da razvojni troškovi od 550–700 miliona € nisu kompletno pokriveni direktnom prodajom vozila.
Ali:
Ferrari pokriva deo razvoja kroz licenciranje tehnologije (npr. HY-KERS inspirisao hibridne sisteme kod SF90 Stradale).
Održava ekskluzivnost brenda, što povećava vrednost svih ostalih modela.
---
4. Zaključak:
Ferrari LaFerrari verovatno nije bio 100% profitabilan isključivo kroz prodaju jedinica — za razliku od masovnijih modela (296 GTB, Roma). Međutim, kombinacija:
visoke cene,
limitirane serije,
tehnološkog prenosa
… čini ga komercijalno isplativim za Ferrari u širem smislu brend i tehnologije.
Evo pregleda ključnih podataka vezanih za Ferrari LaFerrari (2013–2016):
---
1. Osnovni tehnički i tržišni podaci:
Ukupno proizvedenih:
— 500 kupea
— 210 Aperta (kabriolet verzija)
Osnovna cena nove jedinice:
— Oko 1,2–1,5 miliona € (fabrička cena, bez dodatnih opcija).
Današnja tržišna vrednost (2025):
— Kupe: često između 3–4 miliona €.
— Aperta: i do 6 miliona €.
---
2. Troškovi razvoja (procjena):
Ferrari nikada nije zvanično objavio cifre, ali stručne procene idu na:
— 550–700 miliona € ukupnih troškova razvoja, uključujući:
Novi V12 motor sa HY-KERS sistemom (hibridna tehnologija).
Razvoj karbonske monokok šasije.
Elektronika, dizajn, homologacija.
---
3. Break-even analiza:
Ako uzmemo prosečnu cenu od 1,3 miliona € po vozilu i procenimo profitnu maržu od 25–30% (konzervativno):
Oko 325.000–400.000 € bruto profita po vozilu.
Na 500 kupea + 210 Aperta = 710 jedinica ukupno.
Primjer izračuna:
710 × 350.000 € (prosječni profit po vozilu) =
Oko 248,5 miliona € ukupnog profita.
To znači da razvojni troškovi od 550–700 miliona € nisu kompletno pokriveni direktnom prodajom vozila.
Ali:
Ferrari pokriva deo razvoja kroz licenciranje tehnologije (npr. HY-KERS inspirisao hibridne sisteme kod SF90 Stradale).
Održava ekskluzivnost brenda, što povećava vrednost svih ostalih modela.
---
4. Zaključak:
Ferrari LaFerrari verovatno nije bio 100% profitabilan isključivo kroz prodaju jedinica — za razliku od masovnijih modela (296 GTB, Roma). Međutim, kombinacija:
visoke cene,
limitirane serije,
tehnološkog prenosa
… čini ga komercijalno isplativim za Ferrari u širem smislu brend i tehnologije.
Umri_muski
Legenda
- Poruka
- 72.444
Svi ovi troskovi razvoja su ferarijevi , dok moderne firme sve to spuste za 10x
