Na automobil ode pet plata godišnje
Nacionalna klasa: Vozačima najjeftinijih vozila u Srbiji treba oko 2.000 evra za održavanje, registraciju, gorivo, parking i putarine
najjeftiniji auto u Srbiji godišnje mora da se izdvoji oko 194.000 dinara, a svake 3,5 godine mogu da se kupe nova kola od novca koji se daje za korišćenje starog, pokazalo je istraživanje Pressa.
Više od polovine novca vozači daju za gorivo, a pored toga najviše koštaju servisiranje, delovi, parking i putarine.
Vlasnici petogodišnjeg „punta", od 1.200 kubika i 44 konjske snage, mesečno će morati da izdvoje oko 16.000 dinara za korišćenje ovog automobila. Računica Pressa pokazala je da najveći trošak predstavlja gorivo, pa tako ako prelazite godišnje 15.000 kilometara sa ovim autom koji troši oko šest litara, moraćete da izdvojite čitavih 120.600 dinara. „Dizelaši" su nekada bili značajno jeftiniji za vožnju, ali u Komitetu za bezbednost saobraćaja kažu da to više nije tako zbog cene goriva.
- Cena evrodizela dostigla je cenu benzina. S druge strane, dizel motori imaju veću zapreminu, a često je cena tih kola veća. Okvirna računica je da tek posle pređenih 65.000 kilometara počnete da osećate to što „dizelaš„ manje troši od benzinca. S druge strane, gorivo u Srbiji se više troši nego kada ga sipate u inostranstvu. Lično sam se uverio da kada u Austriji napunim rezervoar, pređem i do 150 kilometara više nego sa našim gorivom - kaže Boban Mišić iz Komiteta.
Ukoliko žele bezbednu vožnju ove zime, vozači bi morali da dokupe još dve zimske gume (oko 10.000 dinara). Ako tome dodamo jednu rezervnu, kao i prvu pomoć koja je obavezna stavka, vozači moraju da izdvoje još 17.300 dinara. Međutim, bilo bi dobro i da se obavi redovan pregled automobila koji košta dodatnih 8.000 dinara.
- Što je automobil stariji, treba mu više održavanja. To znači da bi trebalo uraditi čak i više od običnog pregleda jer nema jeftinijeg automobila koji posle pet, šest godina vožnje neće zahtevati neku intervenciju na kočionom sistemu, lameli. Što se tiče ovih troškova, u inostranstvu su oni obično skuplji. Ipak, kada je reč o redovnom servisu u koji se ubraja promena ulja, filtera i slično, onda je to ponekad i jeftinije nego u Srbiji - objašnjava Mišić.
Vozači moraju da urade i tehnički pregled pred registraciju, što ih neće mnogo koštati. Ali zato registracija i osiguranje „punta 1.2" košta 13.240 dinara, i to bez kasko osiguranja.
Profesor Saobraćajnog fakulteta u Beogradu Milan Vujanić preporučuje vozačima da izaberu kola koja su im jeftinija za vožnju, a da se ne vode samo izgledom automobila.
- Ako neko godišnje prelazi 5.000 kilometara i uzme kola koja manje troše, a imaju skuplju registraciju, on neće mnogo uštedeti. Ali, na primer, godišnje prelazim oko 60.000 kilometara i mene manje zanima koliko košta registracija, već kolika mi je potrošnja. Ako mi motor štedi samo litar na 100 kilometara, to znači da godišnje mogu da uštedim oko 600 litara benzina, što vredi oko 800 evra - objašnjava Vujanić.
On kaže da se skuplji automobili manje kvare, ali da vozači mogu da uštede i ako se racionalno ponašaju u vožnji.
- Što skuplji auto, to manje košta održavanje jer se kod kvalitetnih kola delovi ređe menjaju. S druge strane, gorivo se značajno manje troši kada sa što većim stepenom prenosa vozite u maloj brzini. Na primer, ako u četvrtoj vozite 50 na sat. Poenta je u tome što auto troši najviše zbog otpora vazduha, a on se povećava čak četiri puta kada duplirate brzinu - kaže Vujanić.
Izvor: Press
http://www.pressonline.rs/info/politika/180328/na-automobil-ode-pet-plata-godisnje.html
Znaci nacionalna klasa izracunava da treba 2000 evra godisnje za voznju najjeftinijeg auta. U medjuvremenu za 3 godine od kada je ovaj tekst pisan su poskupeli i gorivo i registracija vozila
Sto znaci da danas treba i vise novca nego tad
To je minimalni trosak po njima od 150 evra mesecno
