tako je, 747-200 i -300 imaju opcione pokazivace motora, kao i josh mnogo opcione opreme, koja je tokom vremena ugradjivana i modernizovana.
Poslednja slika je 747-400, to je prvi veliki update na ovom avionu. Cockpit je skroz preuredjen, izbacen je Flight Engineer, Ubacen je glass cockpit sa EFISom i EICASom, elektronika je preuzela kontrolu nad motorima. Mnoge stvari su automatizovene, recimo fuel managment. Recimo u serijama -200 i -300 Flight engineer je morao da se zeza sa pumpama, ventilima, koji motor dobija gorivo iz kog rezervoara. Kod serije -400 u normalnimuslovima ima samo 2-3 operacije.
Uglavnom, evo od mene mali overview 747-400 overhead panela:
Kao shto vidite, organizovan je u 3 kolone, uglavnom je svaki logicki odeljak posebno uokviren.
Idemo redom.
1. kolona (leva)
Onaj prvi prekidac nemam pojma cemu sluci, to je neki dodatno ugradjen ili ugradjen po zahtevu kompanije prekidac jer standardna serija -400 nema to.
Dalje, 4 pokrivena prekidaca su za E.E.C. Moze se izabrati glavni ili pomocni sistem rada za svaki motor.
Sledeca 3 rotaciona prekidaca su za ukljucivanje inercijalne navigacije.
Sledi odeljak je dosta velik i sluzi za power managment, tj. struju.
Uglavnom, prvi rotacioni prekidac je selektor za bateriju, u sredini 2 dugmeta su utility power, daje struju nekim delovima aviona tipa kuhinja..blabla...
Desni rotacioni prekidac je za startovanje APUa
U sledecem redu, nalazi se 5 prekidaca. Sredisnji je za ukljucivanje baterije, dok 2 leva i desna sluze sa stavljanje ground powera illi APUa na BUSeve
Sledeca 3 reda su vezana za generatore na motorima i njihovo vezivanje za motore i za BUSeve. Primeticete da su poslednja 4 prekidaca pokrivena. Ona sluze za "odvezivanje" generatora sa motora, a pokriveni su zato shto ako se iskljuci prekidac, generator se tek na zemlji moze vezati za motor, tako da je opasno u letu pritisnuti dugme.
Sledeci odeljak je hidraulika. Nista posebno, 2 seta prekidaca, jedan da presurizuje hidrauliku dok motori ne rade, i drugi koji sluzi za ukljucivanje hidraulicnih pumpi koje pokrecu motori
Skroz napred su prekidaci za svetla u kokpit.
2. Kolona (sredina)
Skroz gore je red pomocnih prekidaca za razne stvari i neke testove...
Ispod toga odeljak protivpozarnog sistema:
4 crne rucice za gasenje pozara na svakom motoru.
ispod crna rucica za gasenje pozara na APU.
Desno od te rucice, 4 prekidaca za gasenje pozara u kargo odeljcima
Sledeci je odeljak za startovanje motora (levo) i za ispustanje goriva (desno)
Tu se mogu selektovati razne stvari, ali ponovo da ne smaram, obicno se ide na opciju AUTO, ukljuci se dotok goriva na motor, i povuce crna rucica na ovom panelu za odgovarajuci motor. Ostalo bi trebalo automatski da se odradi.
Ispustanje goriva, ti prekidaci su pokriveni iz ociglednih razloga
Sledeci odeljak su pumpe za gorivo.
Prva 4 prekidaca su Cross-Feed prekidaci koji dozvoljavaju motorima da dobijaju gorivo iz suprotnih rezervoara.
Ostalo su pumpe za rezervoare.
Postoji 4 glavna rezervoara, centralni, i josh jedan iza centralnog, koji ocigledno nema na ovom avionu jer fale prekidaci za pumpe tog rezervoara\
Sledeci odeljak cine prekidaci za anti-ice, brisace, grejace prozora...
Na kraju su prekidaci za svetla za taksiranje i sletanje.
3. kolona (desna).
Onaj gore krug mi nije poznat, to nije deo standardne opreme, verovatno je ugradjen po zahtevu kompanije.
Sledeci red: 3 prekidaca. Prvi je za maske za kiseonik koje ispadnu u kabini (znate ono na filmovima), i druga 2 prekidaca za Yaw Damper
Dalje, sistem za presurizaciju kabine. Obicno stoji na auto, ali ima nekoliko komandi kojim moze da se manuelno upravlja sistemom.
Ispod su prekidaci za klima uredjaj, tu ima gomila prekidaca za recirkulaciju vazduha, emperaturu vazduha i ostale stvari. Ovo je u stvari kargo verzija 747-400, na civilnoj je ovaj panel malo drugaciji, ali u sustini ista stvar
Sledeci odeljak je za kontrolu Packova, komada 3, shto je neobicno jer obicno svaki motor ima svoj pack, ali tako su dizajnirali avion
Na kraju prekidaci za rotirajuca, blinkajuca i ostala svetla.
Poslednja slika je 747-400, to je prvi veliki update na ovom avionu. Cockpit je skroz preuredjen, izbacen je Flight Engineer, Ubacen je glass cockpit sa EFISom i EICASom, elektronika je preuzela kontrolu nad motorima. Mnoge stvari su automatizovene, recimo fuel managment. Recimo u serijama -200 i -300 Flight engineer je morao da se zeza sa pumpama, ventilima, koji motor dobija gorivo iz kog rezervoara. Kod serije -400 u normalnimuslovima ima samo 2-3 operacije.
Uglavnom, evo od mene mali overview 747-400 overhead panela:
Kao shto vidite, organizovan je u 3 kolone, uglavnom je svaki logicki odeljak posebno uokviren.
Idemo redom.
1. kolona (leva)
Onaj prvi prekidac nemam pojma cemu sluci, to je neki dodatno ugradjen ili ugradjen po zahtevu kompanije prekidac jer standardna serija -400 nema to.
Dalje, 4 pokrivena prekidaca su za E.E.C. Moze se izabrati glavni ili pomocni sistem rada za svaki motor.
Sledeca 3 rotaciona prekidaca su za ukljucivanje inercijalne navigacije.
Sledi odeljak je dosta velik i sluzi za power managment, tj. struju.
Uglavnom, prvi rotacioni prekidac je selektor za bateriju, u sredini 2 dugmeta su utility power, daje struju nekim delovima aviona tipa kuhinja..blabla...
Desni rotacioni prekidac je za startovanje APUa
U sledecem redu, nalazi se 5 prekidaca. Sredisnji je za ukljucivanje baterije, dok 2 leva i desna sluze sa stavljanje ground powera illi APUa na BUSeve
Sledeca 3 reda su vezana za generatore na motorima i njihovo vezivanje za motore i za BUSeve. Primeticete da su poslednja 4 prekidaca pokrivena. Ona sluze za "odvezivanje" generatora sa motora, a pokriveni su zato shto ako se iskljuci prekidac, generator se tek na zemlji moze vezati za motor, tako da je opasno u letu pritisnuti dugme.
Sledeci odeljak je hidraulika. Nista posebno, 2 seta prekidaca, jedan da presurizuje hidrauliku dok motori ne rade, i drugi koji sluzi za ukljucivanje hidraulicnih pumpi koje pokrecu motori
Skroz napred su prekidaci za svetla u kokpit.
2. Kolona (sredina)
Skroz gore je red pomocnih prekidaca za razne stvari i neke testove...
Ispod toga odeljak protivpozarnog sistema:
4 crne rucice za gasenje pozara na svakom motoru.
ispod crna rucica za gasenje pozara na APU.
Desno od te rucice, 4 prekidaca za gasenje pozara u kargo odeljcima
Sledeci je odeljak za startovanje motora (levo) i za ispustanje goriva (desno)
Tu se mogu selektovati razne stvari, ali ponovo da ne smaram, obicno se ide na opciju AUTO, ukljuci se dotok goriva na motor, i povuce crna rucica na ovom panelu za odgovarajuci motor. Ostalo bi trebalo automatski da se odradi.
Ispustanje goriva, ti prekidaci su pokriveni iz ociglednih razloga
Sledeci odeljak su pumpe za gorivo.
Prva 4 prekidaca su Cross-Feed prekidaci koji dozvoljavaju motorima da dobijaju gorivo iz suprotnih rezervoara.
Ostalo su pumpe za rezervoare.
Postoji 4 glavna rezervoara, centralni, i josh jedan iza centralnog, koji ocigledno nema na ovom avionu jer fale prekidaci za pumpe tog rezervoara
\Sledeci odeljak cine prekidaci za anti-ice, brisace, grejace prozora...
Na kraju su prekidaci za svetla za taksiranje i sletanje.
3. kolona (desna).
Onaj gore krug mi nije poznat, to nije deo standardne opreme, verovatno je ugradjen po zahtevu kompanije.
Sledeci red: 3 prekidaca. Prvi je za maske za kiseonik koje ispadnu u kabini (znate ono na filmovima), i druga 2 prekidaca za Yaw Damper
Dalje, sistem za presurizaciju kabine. Obicno stoji na auto, ali ima nekoliko komandi kojim moze da se manuelno upravlja sistemom.
Ispod su prekidaci za klima uredjaj, tu ima gomila prekidaca za recirkulaciju vazduha, emperaturu vazduha i ostale stvari. Ovo je u stvari kargo verzija 747-400, na civilnoj je ovaj panel malo drugaciji, ali u sustini ista stvar
Sledeci odeljak je za kontrolu Packova, komada 3, shto je neobicno jer obicno svaki motor ima svoj pack, ali tako su dizajnirali avion
Na kraju prekidaci za rotirajuca, blinkajuca i ostala svetla.
Poslednja izmena:
Concorde
)
