Kod "16 Ventila" - šoferska kafana!

stanje
Zatvorena za pisanje odgovora.
Signačre, opet imam novi avatar za tebe! :mrgreen:

DSC04011.jpg
[/IMG]
 
Јучерашња Политика:

Криза ауто-индустрије
Ауто-компаније на низбрдици

Криза је, кажу стручњаци, тек почела, а прави потреси се очекују следеће године, када ће падати цене свих врста аутомобила, највише оних луксузних
Ауто-компаније на низбрдици

Купци аутомобила чекају. Тачније, оклевају. Продаја пада, цене се спуштају, радницима прете откази, а ауто-компанијама – колапс.

Ауто-индустрија у САД је у највећој кризи, гледано глобално. Због тога је демократска већина у Сенату затражила од републиканаца да не опструирају гласање за нови зајам произвођачима аутомобила од 25 милијарди долара. Приликом сусрета новог и старог председника САД, Обаме и Буша, дошло је до размимоилажења највише у ставу да ли помоћи или не посрнулу америчку ауто-привреду. Још је неизвесно, да ли ће републиканци, који иако су мањина у Сенату имају могућност блокирања такве одлуке, дозволити нову помоћ аутомобилској индустрији.

Највеће компаније као што су Џенерал моторс, Форд и Крајзлер снажно лобирају за усвајање пакета помоћи од тих 25 милијарди долара који би могао да их спасе и помогне у одржавању производње.

Компанија Форд је веома угрожена. Минус у књигама од око 8,7 милијарди долара натерао je компанију да размотри своје могућности, па су се у јавности појавиле и информације о намери Форда да прода 20 од 33,4 одсто учешћа у јапанској Мазди како би дошао до свежег новца. У Европи се 30 одсто аутомобила купује на кредит или лизинг па светска финансијска криза угрожава све више и аутомобилску индустрију.

Резултати истраживања о стању на британском тржишту показују да купци нових аутомобила уживају ових дана рекордне попусте у малопродаји јер су трговци у просеку смањили цене за око 3.000 долара. Са уласком Британије у рецесију и падом продаје аутомобила на најнижи ниво у протеклих 17 година, нови модели аутомобила се продају за 45 одсто испод првобитне цене, установио је један специјалистички магазин за аутомобилисте.

Број регистрованих нових аутомобила у ЕУ пада већ шести месец заредом. Пад у октобру је највећи од августа, кад је забележено смањење броја новорегистрованих аутомобила од 15,6 одсто, а од јануара до октобра је тај број пао са 5,4 одсто на 12.852.387 возила. У западној Европи су најгоре резултате забележиле Ирска, са падом регистрације аутомобила од 54,6 одсто, и Шпанија, чији је пад износио 40 одсто и највећи је од 1995.

На највећем европском тржишту аутомобила, немачком, продаја аутомобила је у октобру пала 8,2 одсто. Истовремено, на тржиштима нових чланица Уније, које су некад биле главни извор раста за многе произвођаче возила, број регистрованих нових аутомобила је пао више од три одсто.

Опел, Волво, Шкода, Фијат и BMW најављују рекордне губитке, а можда ће морати и да отпуштају раднике и затварају фабрике. Предвиђа се да ће само у Фијату следеће године профит пасти за чак 80 одсто. Немачки Фолксваген је забележио највећи пад у последњих 20 година. Његове акције је поседовала банка „Леман брадерс”, која је банкротирала.

Ништа боља ситуација није ни са осталим европским произвођачима аутомобила.

Тако је Опел, који послује у саставу америчког Џенерал моторса, затражио од немачких власти финансијске гаранције како би могао да настави производњу.

Немачки произвођач аутомобила је саопштио да му је потребно најмање милијарду евра гаранција, од чега би две трећине требало да обезбеде немачке савезне власти.

Рено ће морати да затвори по две своје фабрике у Француској и Шпанији и једну у Румунији. Фабрике у Шпанији и Француској привремено неће радити до јануара 2009, док једна од Реноових фабрика у Румунији неће производити делове до краја ове године.

Немачки произвођач Дајмлер планира да смањи производњу луксузних „мерцедеса” за више од 80.000 комада, уз истовремено смањивање радних сати на 30. У тој фабрици процењено је да у овом тренутку има вишка око 5.800 радника.

Европска комисија је, у светлу светске финансијске кризе, подржала предлог да се аутомобилској индустрији додели 40 милијарди евра кроз повољне кредите како би лакше пребродили прелаз на еколошке технологије и смањење пласмана банкарских кредита. Економска криза и кредитни дефицит који је захватио купце аутомобила натерали су и остале произвођаче да смање продукцију, тако да је већина фабрика у Великој Британији прешла на режим рада од два или три дана недељно.

Пети произвођач аутомобила на свету јужнокорејски Хјундаи за последња три месеца регистровао је пад нето профита од чак 38 процената, а његова очекивања пословања у 2009. још су суморнија.

И не само њему, нажалост.

-----------------------------------------------------------

Србија и криза

А где је Србија у односу на кризу која дрма светску ауто-индустрију. Инвеститори, када је о Србији реч, чекају епилог кризе како би одлучили о својим пословним потезима и улагањима. Наши државни представници не крију да ће првој ауто-компанији која се определи да у Србији изгради фабрику понудити исте услове као и Фијату. У прилог нам иде то што се испоставља да је ауто-индустрија највећи извозни потенцијал Србије и да ће већ ове године, и без Фијата, извоз ауто-делова достићи вредност од милијарду евра. Сви су сагласни да је шанса Србије у производњи и извозу ауто-делова.

Влада Србије куповину иностраних возила засад не спречава. Чак је громогласно најавила смањење царинске стопе на увоз страних аутомобила од 1. јануара.

Овдашњи увозници аутомобила немају шта да епохално додају на причу о актуелној кризи и лошем положају великих ауто-компанија. Они, међутим, не поричу лошију продају последњих месеци, али то углавном везују за најаве Владе Србије о смањењу царина на увоз нових аутомобила.

Јавност у Србији вероватно највише интересује ситуација у Фијат групи. Уверавају нас да разлога за забринутост нема, јер италијанска компанија није објавила значајније губитке, а познато је и да се Фијат није превише ослањао на банке које су имале везе са америчким капиталом, тако да ни са те стране није угрожен.

Озрен Милановић
[објављено: 17/11/2008]


Ревоз отпушта раднике с југа
Од нашег сталног дописника

Renoova-fabrika16.nov.jpg

Забринутост: Реноова фабрика Ревоз у Новом Месту

Љубљана – Због погоршања стања на источноевропском тржишту аутомобила, Реноова фабрика у Новом Месту (Ревоз) „прилагодила је обим производње новим условима”, смањивши дневну производњу са 900 на 750 аутомобила. То је извела тако што је „спровела прелаз” са постојеће три пуне смене на две и по, због чега је вођство француске фабрике на тлу Словеније „присиљено да смањи број запослених у ноћној смени” за око 200 радника.

Смањење производње у трећој смени, уведеној пре око годину дана када је потражња кола била на врхунцу, „наступило је два месеца раније него што је било првобитно планирано” јер је, сазнајемо, „прелазак на преполовљену ноћну смену” требало да почне тек 1. јануара 2009, а не новембра 2008. Љубљанска ПОП ТВ је тим поводом емитовала дирљив прилог у коме родитељи малолетних малишана сведоче о недостацима тзв. социјалног програма и лукавствима којима се фабрика служи како би се без додатних социјалних оптерећења ратосиљала вишка радне снаге. Један од „метода” је запошљавање радника на одређено време уз обећање да ће уговор бити продужен на неодређено када се стекну услови; словеначки држављани су уместо тога „добили ногу”, да би фабрика унајмила раднике „са стране”, опет на одређено време.

У доба процвата производње популарних Реноових модела „твинго” и „клио” који се за европско тржиште праве у новомешчанском „Ревозу”, уочен је недостатак домаће радне снаге којом би се попунила новоотворена ноћна смена, па су пре око годину дана запослени радници из оближње Хрватске и Босне. Медији преносе да су они сада на мети рестрикције, тако да су откази уручени „гастарбајтерима” који су се недавно ухлебили у трећој смени и у Словенији скућили. Пошто да су њихови уговори гласили „на одређено”, они су први на удару отпуштања али то нема „никакве везе са другим планом добровољног одласка вишка радне снаге” који је пословодство Реноа објавило крајем јула, саопштено је из фабричке дирекције. ПОП ТВ је 13. новембра јавила да је рецесија узрочник отказа за око 100 Срба и Хрвата.

То није било довољно, па Ревоз почетком новембра у циљу санирања „неповољне ситуације” за један дан зауставља све производне траке. Фабрика у Новом Месту је такво стопирање производње прогласила „нерадним даном”. Матична кућа је уз рестрикције производње у Словенији најавила да ће слично учинити и у другим својим фабрикама; Рено је на 14 дана затворио готово све фабрике у Француској, а на четири дана погоне у Турској и Русији. Најављено је укидање 6.000 радних места у Реноовим фабрикама у Француској и широм Европе, као и смањење производње аутомобила за петину у последњој четвртини ове године. Члан управе и вођа дирекције људских ресурса у Ревозу Здравко Слак обећавао је да најављени талас отпуштања неће дотаћи Словенију, изузев „радника запослених на одређено време”. Криза, међутим, диктира другачији расплет.

У Словенији послују две Реноове јединице, једна је Рено-Нисан у Љубљани, и Ревоз, индустријско постројење у Новом Месту. Рено у Француској запошљава око 41.000 људи, а у отказима види шансу да преживи рецесију и уштеди 350 милиона евра 2009. и 500 милиона евра 2010. године како би премостио „презасићено аутомобилско тржиште” у Европи. Само у Француској произведе више од милион возила годишње, а прода нешто више од пола (око 650.000). Представник синдиката ЦГТ-а Фабијан Гаше осуђује нацрт отпуштања који је лансирало пословодство, означивши га неоправданим. Додао је да је током три године, од 2005. наовамо, посао изгубило 10.000 Реноових радника, што је исто као да је компанија затворила две фабрике. Синдикат ЦГТ-а је позвао и председника Француске Николу Саркозија да интервенише, будући да држава има у власништву 15,01 одсто удела у Реноу.

Светлана Васовић-Мекина
 
Шкода успорава раст
Специјално за „Политику”

Праг, 14.новембра – Ових дана Шкода-ауто први пут отпушта раднике. Отказе је добило око 1.500 радника – странаца који раде по уговорима преко агенција. Међу њима је највише Пољака, Словака и Украјинаца. Немачки концерн Фолксваген одустао је од планова да у новој фабрици Шкода-ауто у месту Врхлаби производи нови мини-ауто назван – „ап” – потврђено је из службеног извора Шкоде. У економским и политичким круговима Чешке ова одлука немачког власника доживљава се као ударац Шкоди која је последњих година била најстабилнији огранак у концерну.

Према тврђењима чешких синдикалаца и политичара, Фолксваген на овај начин жели да искористи капацитете који у Немачкој остају неупослени због кризе која захвата ауто-индустрију у матичној земљи концерна. Из Волфсбурга се, међутим, тврди да је првенствени разлог томе нестабилност кретања чешке валуте која прави скокове, на горе али и на доле, и по седам-осам посто за дан-два, као и спорост па и резервисаност владе у Прагу према усвајању евра (иако Чешка више него иједна од нових чланица ЕУ испуњава услове за улазак у еврозону). Због прејаке чешке круне Шкода ауто је за пола године изгубио више од 100 милина евра профита (тај губитак био био и већи да фирма није посегла за плаћањем у сталним ценама у еврима у односима са својим кооперантима свуда где је то могуће).

Чешки министар финансија Мирослав Калоусек тврди, међутим, да је то само изговор управе Фолксвагена и да би одлука о продукцији модела „ап” била иста и када би Чешка сутра увела евро. А министар Мартин Ржиман додаје да је одлука концерна о моделу „ап” промењена зато што се све мање користе капацитети Фолксвагена у Немачкој док се капацитети Шкоде, иако се успорава стопа раста, користе доста добро.

После ове одлуке потпуно је неизвесна судбина нове фабрике у Врхлаби у којој се производе старе „октавије” (модел са ознаком „тур”), али ће се та производња угасити до 2011. У ту фабрику Шкода, која већ 10 година сама финансира свој развој, а последњих година профитом реда величина од више стотина милиона евра годишње знатно доприноси финансијској стабилности целог концерна, уложила је знатна средства, а помогла је и локална заједница.

У међувремену Шкода је увела принудни одмор још једне седмице, тако да ће укупно до краја године због смањене тражње произвести око 31.000 аутомобила мање од плана. У првој половини ове године Шкода је продала 367.000 аута, то јест скоро 18 посто више него у истом периоду лане. У другој половини се, такође, очекује повећање продукције и продаје које ће, међутим, бити осетно ниже, а континуиране двоцифрене стопе раста ове, прошле и претпрошле године постају вероватно прошлост која ће се увек памтити, али тешко икад више поновити.

Недавно је први пут у својој историји Шкода-ауто, један од најстаријих произвођача у Европи (аутомобиле производи од 1895), снизила осетно цене свих својих модела у земљи, и то одједном. Истовремено је најављено да ће веома брзо бити објављена и снижења цена на тржиштима у свету на којима продаје више од 90 посто укупне производње.

Управа Шкоде је дала нове ценовнике дилерима на представљању нове, треће по реду верзије „октавије” која ће, и поред боље опреме, и низа других побољшања бити јефтинија за 20.000 круна, тј. 800 евра (један евро вреди нешто више од 25 круна) и коштаће с основном опремом, с најслабијим бензинским мотором, 349.000 круна. „Румстер” је појефтинио са 339.000 на 299.000, „фабија” са 249.000 на 229.000, „суперб” са 619.000 на 569.000... Незванично се може чути да највеће проблеме с пласманом има „румстер”, потом „фабија”, док се „октавије” и даље добро продају и чине чак више од половине продаје, а више него добро је стартовао нови „суперб”. Нижим ценама у земљи Шкода жели да спречи све раширенију појаву да Чеси иду у Немачку и друге околне земље и тамо купују Шкодине аутомобиле јер су јевтинија и 15–20 посто. Прве информације говоре да су агенције које су организовале куповину аута, чак и финансирање, у Немачкој остале готово без посла.

Милан Лазаревић
 
Posle visenedeljnog natezanja i dugih i teskih pregovora (Damnjan moze da posvedoci), stiglo novo vozilo u moj vozni park:

Nazad1-1.jpg


Napred2-1.jpg


Enterijer1-1.jpg


Castim turu za celu kafanu :pivce: . Ujedno se izvinjavam sto postavljam slike prljavog auta, danas ide na pranje. Nisam mogao da cekam sa slikama. A i bilo nestrpljivih ovde na forumu :whistling:

Detaljnije u svedskoj sekciji.
 
MilosB:
Posle visenedeljnog natezanja i dugih i teskih pregovora (Damnjan moze da posvedoci), stiglo novo vozilo u moj vozni park:

Castim turu za celu kafanu :pivce: . Ujedno se izvinjavam sto postavljam slike prljavog auta, danas ide na pranje. Nisam mogao da cekam sa slikama. A i bilo nestrpljivih ovde na forumu :whistling:

Detaljnije u svedskoj sekciji.
Kliknite za proširenje...

Konacno. Svaka cast. Nemam reci ( potrosih sve na PP :D )
da te sluzi i cuva mnoge kilometre, i sto kaze vule: uzbrdo brz : )

:worth::worth::worth::klap::ok::ok::hvala::hvala::pivce::pivce::pivce::pivce::pivce::pivce::pivce:
 
Stefan K.:
Signačre, opet imam novi avatar za tebe! :mrgreen:

Kliknite za proširenje...

os ti kociono ulje po 'aubi? :lol:

uzeo sam neku madjarsku polir pastu (nesto sivo, konzistencije ko malter) za auto, iz supe, stoji mi godinama. i uzeo malo na cosak megana cisto da vidim sta ce biti. zju kako je zasljastilo.
s tom pastom sam rucno polirao eskorta, tako se lepo to ispoliralo da kada stavim krpu na haubu ona sklizne dole. staticki koeficijent trenja = 0 .
ovih dana kada budem imao vremena, preci cu megana s time. ima puno povrsine, krov ce bit najtezi, a ja to rucno radim sve.
ne znam ono masinski kad se radi, jel to standardna brusilica pa sa sundjerom, ili je neka druga. posto mi se cini da se okrece malo sporije nego standardna brusilica?
 
stanje
Zatvorena za pisanje odgovora.

Slične teme

Umri_muski
Cybertrack Tesla kod Aleksinca
2
Odgovora
25
Pregleda
427
DarkMoon
DarkMoon
mačka zagrebačka
Žena kod Šibenika vozila auto bez guma
Odgovora
17
Pregleda
458
mario80
mario80
acabg
Novi problem: Mrtvi uglovi kod vozila svake godine postaju sve veći
Odgovora
21
Pregleda
376
Foggo
Foggo

Back
Top